Nuo pat šarvuočių kūrimo pradžios iškilo blogo matomumo problema. Reikalavimai maksimaliai padidinti šarvuotų transporto priemonių saugumą nustato griežtus apžiūros prietaisų apribojimus. Šarvuotose transporto priemonėse sumontuoti optiniai įtaisai turi ribotą matymo kampą esant mažam taikymo greičiui. Ši problema taikoma ir vadui, ir šaunamajam, ir šarvuotos transporto priemonės vairuotojui. Autorius asmeniškai turėjo galimybę važiuoti BTR-80 kaip keleivis ir pamatyti, kaip vairuotojas kai kuriose maršruto atkarpose išlipo iš liuko iki juosmens, mikliai valdydamas šarvuočio vairą koja. Tokio valdymo metodo naudojimas aiškiai apibūdina matomumą šioje šarvuotoje transporto priemonėje.
XXI amžiuje tapo įmanoma radikaliai pagerinti šarvuočių ekipažų galimybes orientuotis erdvėje ir ieškoti taikinių. Atsirado didelės skiriamosios gebos vaizdo kameros, didelio našumo naktinio matymo prietaisai ir termovizoriai. Nepaisant to, vis dar egzistuoja tam tikras skepticizmas dėl radikalaus vidaus šarvuočių pajėgumų stiprinimo taikinių stebėjimo ir žvalgybos požiūriu. Norint aptikti taikinius, stebėjimo prietaisams pasukti vis tiek reikia nemažai laiko, o vėliau į taikinį nukreipti ginklus.
Galbūt padaryta pažanga konceptualiai pažangiausiame T-14 tanke „Armata“platformoje, tačiau kyla klausimų dėl universalių kamerų galimybių, naktinio matymo kanalų buvimo jų sudėtyje, greičio ir stebėjimo prietaisų valdymo.
Nepaprastai įdomus sprendimas atrodo kaip Izraelio kompanijos „Elbit System“šalmų projektas „IronVision“. Kaip ir penktosios kartos amerikiečių naikintuvo F-35 piloto šalmas, „IronVision“šalmas leis šarvuočio įgulai „pamatyti“šarvus. Šalmas suteikia įgulai didelės skiriamosios gebos spalvotą vaizdą, leidžiantį atskirti objektus tiek šalia, tiek per atstumą nuo šarvuotos transporto priemonės.
Būtina išsamiau apsvarstyti šią technologiją. „Skaidrių šarvų“diegimo problema yra ta, kad neužtenka pakabinti šarvuočio su vaizdo kameromis ir užsidėti šalmą su ekranais ar paveikslo projekciją į piloto akis pilotui. Reikalinga sudėtingiausia programinė įranga, galinti realiu laiku „susiūti“informaciją iš kaimyninių kamerų ir sumaišyti, tai yra, uždengti įvairių tipų jutiklių informacijos sluoksnius. Tokiai sudėtingai programinei įrangai reikalingas atitinkamas kompiuterių kompleksas.
Bendras naikintuvo F-35 programinės įrangos (SW) šaltinio kodų dydis viršija 20 milijonų eilučių, beveik pusė šio programos kodo (8, 6 milijonai eilučių) realiu laiku atlieka sudėtingiausią algoritminį apdorojimą visų klijavimui. duomenys, gaunami iš jutiklių į vieną kovos veiksmų teatro vaizdą.
Borto naikintuvo superkompiuteris sugeba nepertraukiamai atlikti 40 milijardų operacijų per sekundę, todėl jis leidžia atlikti daugiafunkcinius išteklių reikalaujančius pažangios avionikos algoritmus, įskaitant elektrooptinių, infraraudonųjų ir radarų duomenų apdorojimą. Apdorota informacija iš orlaivio jutiklių rodoma tiesiai piloto mokiniuose, atsižvelgiant į galvos sukimąsi orlaivio korpuso atžvilgiu.
Rusijoje kuriami penktos kartos naikintuvai Su-57 ir sraigtasparnis Mi-28NM „Night Hunter“, kuriami naujos kartos šalmai.
Remiantis turima informacija, galima daryti prielaidą, kad techniškai perspektyvus Rusijos lakūno šalmas sugeba atvaizduoti grafinę informaciją, tačiau tuo pat metu jis visų pirma orientuotas į simbolinės grafikos rodymą. Vaizdo kokybė, rodoma naudojant optinio ir terminio vaizdo žvalgybos priemones, tikriausiai bus prastesnė už F-35 piloto šalmo rodomo vaizdo kokybę, atsižvelgiant į sunkumus, kurių reikia pastarajam konfigūruoti. F-35 piloto šalmo uždėjimas užtrunka dvi dienas, po dvi valandas, papildytos realybės ekranas turi būti tiksliai 2 milimetrų atstumu nuo mokinio centro, kiekvienas šalmas yra skirtas konkrečiam pilotui. Rusijos požiūrio pranašumas greičiausiai yra lengvas šalmo reguliavimas, palyginti su jo amerikietišku atitikmeniu, o rusišką šalmą taip pat gali naudoti bet kuris pilotas, minimaliai sureguliuodamas.
Daug svarbesnė problema yra kovinės transporto priemonės programinės įrangos galimybė užtikrinti vientisą vaizdo, klijuojamo iš visų pusių, klijavimą. Šiuo atžvilgiu Rusijos sistemos greičiausiai vis dar yra prastesnės už potencialaus priešo sistemas, todėl vaizdas į šalmą pateikiamas tik iš stebėjimo prietaisų, esančių orlaivio nosyje. Tačiau gali būti, kad šia kryptimi atitinkamose institucijose jau vyksta darbai.
Kokia tokio tipo įrangos, kaip šarvuotų kovos mašinų, paklausa? Antžeminė kova yra daug dinamiškesnė nei kova su oru, žinoma, ne kovinių transporto priemonių judėjimo greičio požiūriu, o staigių grėsmių atsiradimo požiūriu. Tai palengvina sudėtingas reljefas ir žaliosios erdvės, pastatai ir statiniai. Ir jei norime įguloms suteikti didelį supratimą apie situaciją, tuomet aviacijos technologijos turi būti pritaikytos naudoti šarvuočiuose, o minėtas Izraelio kompanijos „Elbit System“šalmo „IronVision“pavyzdys aiškiai rodo, kad jų laikas jau atėjo.
Naudojant vaizdo rodymo sistemas šalme, būtina atsižvelgti į tai, kad žmogus nėra pelėda ir negali pasukti galvos 180 laipsnių kampu. Jei naudojame vaizdą iš jutiklių, esančių lėktuvo ar sraigtasparnio nosyje, tai nėra taip svarbu. Tačiau suteikiant įgulai visapusišką vaizdą, būtina apsvarstyti įvairius sprendimų variantus, kurie sumažintų įgulos narių poreikį pasukti galvą maksimaliais kampais. Pavyzdžiui, suspaudus vaizdą į 3D panoramą, sukant galvą 90 laipsnių kampu, vaizdas iš tikrųjų sukasi 180 laipsnių kampu. Kitas variantas yra mygtukai, skirti greitai pakeisti kryptį - kai paspaudžiate vieną iš jų, vaizdo centras pasislenka į viršutinį / šoninį / galinį pusrutulį. Skaitmeninių vaizdo rodymo sistemų pranašumas yra tas, kad gali būti įgyvendintos kelios vaizdo valdymo galimybės, o kiekvienas šarvuočio įgulos narys galės pasirinkti sau patogiausią būdą.
Pagrindinis ginklų nukreipimo į taikinį metodas turėtų būti stebėjimas. Šiuo režimu galima įgyvendinti kelis valdymo algoritmus - pavyzdžiui, aptikus taikinį, operatorius jį užfiksuoja, po to duodama komanda naudoti ginklą, tada DUMV automatiškai sukasi ir šaudo į taikinį. Pagal kitą scenarijų DUMV atlieka posūkį ir sekdamas taikinį, operatorius duoda papildomą komandą ugniai atidaryti.
Šalmas ar ekranas?
Teoriškai informacija iš išorinių fotoaparatų ir kitų žvalgybos priemonių gali būti rodoma didelio formato ekranuose kovinės transporto priemonės kabinoje, šiuo atveju ginklų gaires teiks taikomos į šalmą montuojamos taikinių žymėjimo sistemos (NSC), panašios į naikintuvų Su-27, MiG-29, sraigtasparnių Ka-50 kabinos. Tačiau tokių sprendimų naudojimas bus žingsnis atgal, nes informacijos pateikimo didelio formato ekranuose patogumas ir kokybė bet kokiu atveju bus prastesni nei rodomi ant šalmo pritvirtinto ekrano, o didelio ploto ekranų gedimas mūšis yra labiau tikėtinas nei šalmo pažeidimas, kuris greičiausiai bus sunaikintas tik kartu su nešiklio galva.
Jei ekranai naudojami kaip atsarginė informacijos rodymo priemonė, nurodymus galima atlikti nurodant jutiklinio ekrano paviršiaus tašką, kitaip tariant, veikti pagal principą „nukreipti taikinį pirštu“."
Sprendžiant iš naujausios informacijos, tokios Rusijos pramonės plokštės yra gana pajėgios.
Kaip minėta anksčiau, palyginus su vaizdų rodymo šalme sistemomis, informacijos rodymas ekranuose gali būti laikomas mažiau perspektyvia plėtros kryptimi. Lėktuvų ir sraigtasparnių prietaisų skydų kūrimo pavyzdyje galima pastebėti, kad skystųjų kristalų ekranai jau kurį laiką egzistuoja kartu su mechaniniais rodikliais. Vėliau žmonės, pripratę prie ekranų ir įsitikinę jų patikimumu, pamažu ėmė atsisakyti mechaninių rodiklių.
Panašus procesas ateityje gali įvykti ir su ekranais. Tobulėjant šalmų, galinčių rodyti vaizdus, technologijoms, jų nustatymo procesas yra supaprastintas ir automatizuotas, galima visiškai atmesti ekranus karinės technikos kabinoje. Taip bus optimizuota kabinos ergonomika, atsižvelgiant į atlaisvintą erdvę. Vaizdo išvesties pertekliaus požiūriu, lengviau įdėti atsarginį šalmą į kabiną ir padaryti atsarginę liniją, kad jį prijungtumėte.
Neuro sąsaja
Šiuo metu smegenų veiklos skaitymo technologijos sparčiai vystosi. Dabar nekalbame apie minčių skaitymą, visų pirma, šios technologijos yra paklausios medicinos srityje riboto judumo žmonėms. Ankstyvieji eksperimentai buvo susiję su mažų elektrodų įvedimu į žmogaus smegenis, tačiau vėliau atsirado prietaisų, kurie buvo įdėti į specialų šalmą ir leido valdyti protezą ar net kompiuterinio žaidimo personažą.
Potencialiai tokios technologijos gali turėti didelį poveikį kovinių transporto priemonių valdymo sistemoms. Pavyzdžiui, kai keičiamas atstumas iki stebimo objekto, žmogus intuityviai perkelia akis, be papildomų psichinių ar raumenų pastangų. Vaizdo šalme smegenų jutimo technologija gali būti naudojama kartu su mokinių sekimo technologija, kad akimirksniu pakeistų taikymo įtaisų padidinimą pagal operatoriaus „psichinę“intuiciją. Jei žvalgybos priemonėms naudoti naudojamos didelės spartos pavaros, operatorius galės pakeisti regėjimo lauką taip greitai, kaip žmogus gali, tiesiog apsidairęs.
Išvestis
Sujungus DUMV su greitaeigiais valdymo važiavimais ir šiuolaikinėmis informacijos rodymo sistemomis šarvuotų transporto priemonių šalmuose, žvilgsniu nukreipiant ginklus, šarvuočiai galės įgyti anksčiau nepasiekiamą situacijos suvokimą ir didžiausią reakciją į grėsmes.
