Viename iš naujausių straipsnių dirižabliai ir oro balionai buvo laikomi priemone, suteikiančia priešlėktuvinių raketų sistemoms (SAM) galimybę pataikyti į žemai skraidančius taikinius dideliu atstumu, nedalyvaujant oro pajėgų (oro pajėgų) orlaiviams.). Tačiau dirižablių galimybės neapsiriboja vien radarų žvalgyba, dėl kurios norėjosi išsamiau apsvarstyti šią kryptį.
Problemos istorija
Manoma, kad raumenų jėgą valdantį dirižablį XVIII amžiuje išrado prancūzų matematikas ir divizijos generolas Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Diržai buvo išvystyti po pusės amžiaus, kai atsirado garo, o vėliau ir elektros varikliai, vidaus degimo varikliai. Oro laivų plėtra pasiekė aukščiausią tašką tarp dviejų pasaulinių karų, kai pasirodė milžiniški dirižabliai, tokie kaip „Graf Zeppelin“modelis, galintis gabenti iki 25 tonų krovinių daugiau nei 10 000 km atstumu.
„Hindenburg“dirižablis turėjo dar daugiau galimybių, galėdamas gabenti 100 tonų svorio krovinį. Deja, būtent nelaimė, įvykusi 1937 m. Gegužės 6 d. Su Hindenburgu, žymėjo dirižablių eros pabaigą.
Pagrindinė to meto dirižablių problema buvo ta, kad jų tankai buvo pripildyti sprogstamojo vandenilio. Atsižvelgiant į tai, kad neįmanoma garantuoti, kad tokia laki ir degi medžiaga neištekės per visą eksploatavimo laiką, katastrofa buvo iš anksto nustatyta.
Techniškai 1937 m. Nedegus helis jau buvo gautas, tačiau jo gamybą pramoniniu mastu galėjo įsisavinti tik JAV, kuri atsisakė tiekti jį Vokietijai, kuri pagamino didžiausius dirižablius. Taip pat yra sąmokslo teorijų, kad dirižablio katastrofos buvo konkurencijos su orlaivių gamintojais rezultatas. Tačiau greičiausiai atrodo, kad horizonte kilo didelis karas, turintis visus dirižablių privalumus, jų „kovos“pajėgumai buvo gerokai prastesni už orlaivių galimybes, o tai lėmė vyraujančią pastarųjų raidą. Vargu ar buvo pagrįsta prieš karą investuoti daug lėšų į brangų (net ir dabar) helį.
Grįžkite į dirižablius. Vakarų projektai
Nepaisant to, istorija juda spirale, o XXI amžiuje yra tam tikras interesas atgaivinti dirižablių statybą nauju technologiniu lygiu. Plėtros bendrovės ir oro pajėgos svarsto kelias perspektyvių dirižablių statybos kryptis. Pirma, tai dirižabliai, skirti žvalgybos ir ryšių įrangai sutalpinti, antra, tai milžiniški transporto dirižabliai, galintys gabenti šimtus tonų krovinių dideliais atstumais.
2005 m. Pagarsėjusi pažangių gynybos tyrimų projektų agentūra DARPA paskelbė, kad buvo atidaryta programa, skirta statyti itin sunkiojo transporto dirižablį „Walrus“, kurio keliamoji galia yra nuo 500 iki 1000 tonų ir kurio nuotolis yra iki 22 tūkstančių kilometrų.
Vykdydama itin sunkaus dirižablio kūrimo programą, minėta agentūra DARPA „Lockheed Martin“išleido 3 mln. „Lockheed Martin“subrangovas „Worldwide Eros Corp“pasiūlė „Aeroscraft“dirižablio projektą.„Worldwide Eros Corp“planavo „Aeroscraft“dirižablį pastatyti trimis versijomis: ML866 modelio, kurio keliamoji galia yra 66 tonos, ML868 modelio, kurio keliamoji galia yra 250 tonų, ir ML86X modelio, kurio keliamoji galia yra 500 tonų.
Deja, jiems pavyko sukurti tik „Dragon Dream“dirižablio prototipą, kurio ilgis 81 metras ir 17 tūkstančių kubinių metrų tūrio. 2015 metais dalis angaro, kuriame buvo „Dragon Dream“prototipas, stogo įgriuvo, todėl jis buvo sunaikintas ir sutrumpintas darbas. Beje, „Worldwide Eros Corp“1992 metais įkūrė dabartinis generalinis direktorius ir vyriausiasis inžinierius Igoris Pasternakas, atvykęs į Ameriką iš Ukrainos po SSRS žlugimo.
Akivaizdu, kad norint sukurti 500–1000 tonų keliamosios galios dirižablius, reikės išspręsti daugybę sudėtingų techninių problemų. Atsižvelgiant į tai, kad dirižablių statybos pramonė gana ilgą laiką buvo užmiršta, kuriant itin didelius dirižablius, mažesnės keliamosios galios pavyzdžiai turėtų būti kuriami etapais.
Vienas iš įgyvendintų projektų - britų kompanijos „Hybrid Air Vehicles“suprojektuotas ir pagamintas dirižablis „Airlander 10“. Dirižablis „Airlander 10“yra hibridinis dirižablis - jis naudoja aerodinaminį pakėlimą, o tada yra ore dėl helio pripildyto tūrio. Jo ilgis - 92 metrai, keliamoji galia - dešimt tonų. Oro laivo kreiserinis aukštis yra 6 100 m, kreiserinis greitis - 148 km / h. Jis gali skristi iki dviejų savaičių nepilotuojamu režimu ir apie penkias dienas su įgula.
Iš pradžių dirižablis buvo sukurtas JAV armijai pagal LEMV programą žvalgybai ir stebėjimui sausumos pajėgų labui. Tačiau 2013 m. JAV kariuomenė atsisakė šio dirižablio, matyt, dėl didelių išlaidų. Ateityje projektas vystėsi kaip komercinis, atnaujinta dirižablio versija atliko kelis skrydžius, tačiau 2017 m. „Airlander 10“dirižablis atitrūko nuo švartavimosi stiebo ir buvo visiškai sunaikintas dėl smūgio į kilimą. laukas.
Amerikiečių kompanija „JP Aerosapce“kuria stratosferos dirižablį „Ascender“, skirtą paleisti kosmines raketas iš maždaug 50–60 kilometrų aukščio. Nepaisant to, kad pati koncepcija kelia daug klausimų, pasiekta pažanga gali būti panaudota kuriant dirižablius su realesniais naudojimo scenarijais, pavyzdžiui, naudojami kaip ryšio kartotuvai ar žvalgybos aukštumose priemonės.
Iš 50–60 kilometrų aukščio matomumo diapazonas bus beveik 1000 km, o tai leis žvalgybą priešo teritorijos gilumoje, nepažeidžiant jos sienų. Nurodytas aukštis yra gana pasiekiamas lengvesnėms nei oras transporto priemonėms-2009 m. Japonijos aviacijos ir kosmoso tyrimų agentūros sukurtas nepilotuojamas oro balionas BU60-1 pakilo į 53 kilometrų aukštį.
Dirižablio pastatas Rusijoje
Rusijoje pagrindinis dirižablių kūrėjas yra holdingas „Augur-RosAeroSystems“. 2015 metų birželį holdingo prezidentas Genadijus Verba paskelbė, kad bendrovė planuoja pastatyti kovinį dirižablį „Atlant“iki 2018 m. Numatoma projekto kaina buvo keli milijardai rublių. „Atlant“dirižablių šeimą turėtų sudaryti trys modifikacijos, kurių keliamoji galia yra 16, 60 ir 170 tonų, galinčios veikti iki 10 tūkstančių metrų aukštyje. Kariniai „Atlant“dirižablių panaudojimo būdai buvo naudojami kaip įspėjimo apie raketų ataką sistemos elementai. Informaciją apie dirižablio kūrimą priešraketinės gynybos tikslais 2015 metų liepą patvirtino koncerno „Radioelektroninės technologijos“(KRET) generalinio direktoriaus pirmojo pavaduotojo patarėjas Vladimiras Mikhejevas.
Kitas perspektyvus nepilotuojamas dirižablis „Berkut“turėtų sugebėti pakilti į 20–23 kilometrų aukštį ir išsilaikyti aukštai iki šešių mėnesių. Ilga skrydžio trukmė turėtų būti užtikrinta, nes nėra įgulos (nepilotuojamas dirižablis) ir elektros energijos tiekimo sistemos iš saulės baterijų. Pagrindinės tariamos dirižablio „Berkut“užduotys yra užtikrinti ryšio perdavimą ir žvalgybą aukštyje.
Dirižabliai yra gana pažeidžiama platforma konflikto su aukštųjų technologijų priešu atveju dėl jų milžiniško dydžio ir mažo skrydžio greičio, tačiau tai nesumažina jų, kaip įspėjimo apie žemai skrendančio oro ataką, vaidmens. pulti ginklus. Bet kokie dideli stacionarūs objektai, pavyzdžiui, raketų atakų perspėjimo stočių radarai, gali būti laikomi lengvai pažeidžiamais taikiniais, o tai visai nėra priežastis jų atsisakyti.
Jei sėkmingai įgyvendinamas 500–1000 tonų keliamosios galios dirižablių kūrimas, jie taip pat gali tapti esminiu šiuolaikinių ginkluotųjų pajėgų logistikos sistemos elementu, apjungiančiu transporto orlaivių, sraigtasparnių ir laivų privalumus. Tokiu atveju platformos pažeidžiamumą galima kompensuoti pasirinkus optimalius skrydžio maršrutus, kad būtų išvengta susidūrimo su priešo pajėgomis.
Diržai vietiniuose konfliktuose
Galima manyti, kad dirižabliai gali atlikti nepaprastai svarbų vaidmenį vietiniuose konfliktuose prieš priešą, neturintį šiuolaikinių oro gynybos (oro gynybos) priemonių.
Viena iš pasaulinių šiuolaikinių oro pajėgų problemų yra didelė ne tik lėktuvų ir sraigtasparnių kaina, bet ir didelė jų eksploatavimo kaina.
Todėl vietiniai karai prieš kovotojus, kurių moderniausi ginklai gali būti prieštankinės raketos (ATGM) ir nešiojamos priešlėktuvinės raketos sistemos (MANPADS), tampa finansiškai neįperkami net ir supervalstybėms, o tai patvirtina patirtis. SSRS ir JAV Afganistane. Nėra jokių abejonių, kad Sirijos vyriausybės pajėgų oro parama taip pat kainuoja Rusijai nemažą centą.
Kaip dirižablių naudojimas gali paveikti situaciją? JAV oro pajėgų kovinėje kovoje „Gremlinai: atgaivinant orlaivių vežėjų koncepciją“buvo svarstomos JAV karinių oro pajėgų perspektyvių orlaivių vežėjų - nepilotuojamų orlaivių (UAV) - kūrimo koncepcijos. Remiantis agentūros DARPA projektais, nebrangių daugkartinio naudojimo UAV dislokavimas transporto lėktuvuose, bombonešiuose ir taktiniuose lėktuvuose sumažins nuostolių tikimybę ir supaprastins priešo oro gynybos proveržį. Galima daryti prielaidą, kad tokia koncepcija yra pateisinama ir tuo požiūriu, kad mažinamos kovos operacijų vykdymo ore / iš oro sąnaudos.
Nepaisant to, kovojant su netaisyklingais dariniais, net lėktuvnešių, pagrįstų transporto lėktuvais ir bombonešiais, naudojimas bus labai brangus. Kaip aptarta toje pačioje medžiagoje, dirižabliai buvo pirmieji lėktuvnešiai.
Dirižablio-lėktuvo vežėjo koncepcija gali būti atkurta šiuolaikiniu technologiniu lygmeniu sprendžiant vietinių konfliktų problemas.
Tikėtina, kad sukūrus „Atlant“tipo dirižablį, kurio keliamoji galia yra 60 tonų ir skrydžio aukštis didesnis nei 5000 metrų, bus galima jo pagrindu sukurti vežėją dirižablį, kuriame būtų kelių tipų mažo ir vidutinio dydžio UAV., taip pat degalai ir ginklai jiems, pagrįsti autonominiu naudojimu 2-4 savaites. Reikėtų kiek įmanoma supaprastinti pačių UAV konstrukciją, kad būtų sumažintos jų išlaidos.
Laive esančių UAV skaičius gali skirtis priklausomai nuo jų svorio ir dydžio charakteristikų. „Forpost-M“tipo UAV optimalus skaičius gali būti laikomas maždaug 12–16 UAV, kad būtų užtikrinta galimybė 24 valandas būti ore 3-4 UAV trijų pamainų versijoje arba 6 8 dviejų pamainų versijoje. UAV valdymo operatoriai, kurių skaičius nustatomas pagal UAV skaičių ir darbo pamainas, taip pat turi būti vežėjo dirižablyje.
UAV vežėjo dirižablio taikymo scenarijus
Pavyzdžiui, vykstant vietiniam konfliktui, būtina perimti kontrolę miesto, kuris tapo kovotojų tvirtove ir reikalauja didelių pajėgų, kad jį užgrobtų vyriausybės kariai. Tiesioginis puolimas gali sukelti didelių nuostolių tarp darbuotojų, kovinių orlaivių ir sraigtasparnių naudojimas reikalauja didelių finansinių išteklių. Be to, šiuolaikiniai naikintuvai prastai tinka nugalėti skirtingas kovotojų grupes, o „Su-25“atakos lėktuvai ir koviniai sraigtasparniai yra pažeidžiami priešo ugnies.
Vežėjo dirižablis užima iš anksto nustatytą vietą virš miesto (arba į šoną, nedideliu atstumu). Daugiau nei penkių kilometrų skrydžio aukštis daro jį nepažeidžiamą kovotojų oro gynybos sistemoms. Be to, jame gali būti įrengtos priemonės kovai su MANPADS atakomis, pvz., „President-S“.
Pasiekęs poziciją, vežėjas dirižablis patruliuoja UAV. Patruliniai bepiločiai orlaiviai turėtų būti aprūpinti minimaliomis išlaidomis ginklais - valdomomis ir nevaldomomis mažo skersmens bombomis, nevaldomomis orlaivių raketomis, šaulių ginklais ir granatsvaidžiais ir kt. Priešas aptinkamas tiek naudojant UAV žvalgybą, tiek su vežėjo dirižablio žvalgyba, kuris, aptikęs taikinį, nukreipia į jį artimiausią UAV. Vežėjo dirižablis budi dvi savaites, po to jį pakeičia kitas vežėjo dirižablis.
Pagrindinis vežėjo dirižablio ir jo sparno uždavinys yra nuolatinis, visą parą varginantis priešo poveikis. Bet koks rastas taikinys turi būti kuo greičiau sunaikintas. Radiolokacinės ir termovizinės žvalgybos priemonės turi užtikrinti priešo aptikimą visą parą, o vežėjo dirižablio buvimas šalia atsakomybės zonos užtikrins minimalų reakcijos laiką.
Po kelių savaičių nepertraukiamo poveikio galima tikėtis, kad priešas bus gerokai demoralizuotas ir patirs didelių nuostolių dėl darbo jėgos ir ginklų. Tuo atveju, jei bus priimtas sprendimas dėl antžeminio puolimo, vežėjo dirižablio UAV privalo teikti tiesioginę oro paramą sausumos pajėgoms. Atsižvelgiant į atliekamų užduočių specifiką, UAV vežėjo dirižablis turėtų būti ne oro pajėgų dalis, o sausumos pajėgų dalis, veikianti tiesiogiai jų interesais, o tai leis pasiekti maksimalų UAV operatorių ir sausumos sąveikos lygį. kareivių.
Alternatyviam UAV išdėstymui antžeminėje bazėje reikės arba modelių, turinčių ilgesnį skrydžio nuotolį, ir dėl to didesnių skrydžio išlaidų, arba bazės, esančios netoli atsakomybės zonos, įrangos ir jos gynybos. Bet kokiu atveju padidės reakcijos laikas ir sumažės galimybė aptikti priešą.
Kaip matėme aukščiau esančioje lentelėje, vidutinio dydžio „Predator“tipo UAV skrydžio kaina yra apie 4000 USD, mažo dydžio UAV skrydžio kaina turėtų būti panaši arba mažesnė už „OV-10 Bronco“šviesos kainą atakuoti lėktuvą (1000 USD) iš to paties stalo. Mažų UAV skrydžio ir žemų dirižablio eksploatavimo išlaidų derinys, kurį jų kūrėjai paprastai pateikia kaip tokio tipo orlaivio pranašumą, žymiai sumažins visas oro pagalbos išlaidas vietiniuose konfliktuose. Mažo dydžio UAV praradimas taip pat yra daug mažiau jautrus nei vidutinio dydžio UAV, jau nekalbant apie pilotuojamų orlaivių ir sraigtasparnių praradimą.
Taikos metu vežėjų dirižabliai gali būti naudojami išplėstiniams Rusijos valstybės sienos ruožams kontroliuoti, užtikrinant kontrabandininkų, kovotojų ar teroristinių grupių aptikimą ir, jei reikia, sunaikinimą. Pavyzdžiui, vežėjo dirižablio su „Forpost-M UAV“valdymo zona gali padaryti 300–400 km skersmens apskritimą.
Išvestis
Dirižablių istorija nesibaigė Hindenburgo tragedija. Nauji techniniai sprendimai, naujos užduotys ir iššūkiai gali padėti dangaus milžinams užimti savo nišą danguje. Perspektyviausiomis dirižablių plėtros kryptimis galima laikyti žvalgybos ir perdavimo komunikacijų teikimą, taip pat didelių gabaritų krovinių pristatymą dideliais atstumais su galimybe dirbti neįrengtose aikštelėse. Atskira dirižablių kūrimo kryptis gali būti UAV vežėjų dirižablių, skirtų naudoti vietiniuose konfliktuose prieš priešą, neturintį šiuolaikinių oro gynybos sistemų, sukūrimas.
