Turint visą skeptiškumą vidaus dizaino biurų kūrybiškumui, reikia pripažinti, kad kartais jie turi originalių idėjų. Skepticizmas daugeliu atžvilgių kyla iš to, kad dažnai senos sovietinės plėtros, paimtos iš didelių raudonu švinu dažytų seifų, pateikiamos kaip naujovės. Bet ne šiuo metu.
2019 m. Liepos mėn. Sankt Peterburgo mechanikos inžinerijos biuras „Malakhit“sukūrė branduolinį povandeninį dujų nešiklį, skirtą suskystintoms gamtinėms dujoms (SGD) eksportuoti iš Arkties telkinių. Tada jie apie tai rašė ir net bandė aptarti povandeninių laivų tanklaivių parko perspektyvas (idėja taip pat nėra nauja, tačiau buvo pasiūlyta dar sovietiniais laikais). Dmitrijus Sidorenkovas, „Malachite“pažangaus dizaino sektoriaus vadovas, mums kažką papasakojo apie šį projektą. Valtis yra 360 metrų ilgio, 70 metrų pločio, 30 metrų aukščio ir 12–13 metrų grimzlės. SGD talpa yra 170–180 tūkst. Kubinių metrų. Povandeninis greitis - 17 mazgų.
„Malachitas“yra struktūra, žinoma dėl branduolinių povandeninių laivų projektavimo: projektas 627 (A), projektas 645 ZhMT „Kit“, projektas 661, projektas 671, 671RT, 671RTM (K), projektas 705 (K), projektas. 971, 885. Nuo branduolinių povandeninių laivų statybos aušros iki šių dienų. Tai gi taip. Galbūt jie gali.
Tačiau šiuo atveju buvo įdomus niuansas, kuriam tada buvo skiriama mažai dėmesio. Bendrovės pranešime apie šį projektą buvo rašoma:
Palaikydama derybas su potencialiu užsienio klientu, bendrovė atliko povandeninių branduolinių dujų nešiklio, skirto suskystintų gamtinių dujų transportavimui iš šiaurinių laukų į rytus, sukūrimo tyrimus.
Ir tai yra įdomu. Ši aplinkybė - užsienio klientas ir SGD gabenimas rytų kryptimi, visą temą paverčia karine -ekonomine plotme.
Mes negalėjome būti drovūs. Nėra tiek daug užsienio klientų, kurie potencialiai domisi atominiu varikliu varomu povandeniniu dujų vežėju, gabenančiu SGD iš Arkties į rytus, taip pat galinčiu sumokėti už tokį užsakymą: keliolika įmonių. Jiems pritaria KLR centrinė karinė taryba ir CPC CK karinė taryba.
Kai kurios svarbios aplinkybės
Ši tema turi savo svarbių aplinkybių, leidžiančių užtikrintai tvirtinti, kad tai yra būtent Kinijos strateginiai interesai ir kad potencialus branduolinių povandeninių dujų vežėjų užsakymas gaunamas iš aukščiausių KLR karinių institucijų.
Pirma, Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono SGD rinka turi keletą specifinių savybių. Didžiausios suskystintų dujų importuotojos: Japonija (110 mln. Tonų per metus) ir Pietų Korėja (60 mln. Tonų per metus). Jie jį daugiausia įsigyja Persijos įlankos šalyse, Malaizijoje, Indonezijoje, Brunėjuje. Kinija taip pat yra didelė pirkėja - 90 milijonų tonų per metus.
SGD tiekimo srityje vyrauja ilgalaikės sutartys. Pavyzdžiui, Pietų Korėja turi tiekimo sutartis, galiojančias iki 2030 m. Pagal šias sutartis statomas dujų vežėjų parkas, įrengiami uostai, siunčiami dujų suskystinimo įrenginiai paskirties uostuose ir pakartotinio dujinimo įrenginiai. Atsižvelgiant į esamą SGD rinkos struktūrą šiame regione, nėra ypatingo poreikio bendrauti su branduoliniais povandeniniais dujų vežėjais (tai naujas, neišbandytas, labai rizikingas pristatymo būdas). Net rusiškos SGD iš Sachalino, esančio arčiau Arkties ir eksportuojamos įprastų paviršinių dujų vežėjų, kuriuose yra Japonijos akcininkų, regiono šalys nėra linkusios priimti, o 2019 m. Siuntos iš Sachalino sumažėjo 11,1 mln..tonų SGD, arba 16% (iki 2018 m.). Arktis, neišplėtoti laukai, povandeniniai dujų nešėjai - tai kažkas iš fantazijos srities.
Antra, branduoliniai laivai yra žinomas galvos skausmas visiems, kurie jį turi. Jie gali nuvykti ne į visus uostus. JT jūrų teisės konvencija (23 str.) Numato, kad branduoliniais varikliais varomi laivai turi laikytis specialių atsargumo priemonių, nustatytų tarptautiniuose susitarimuose.
Rusijoje yra uostų, į kuriuos gali patekti branduoliniais varikliais varomi ledlaužiai ir branduolinį žiebtuvėlį „Sevmorput“. Iš viso yra 19 uostų. Kiekvienam iš jų leidimas įplaukti į tokius laivus buvo išduotas Rusijos Federacijos vyriausybės dekretu. Bet tai nereiškia, kad laivas su atomine elektrine gali įplaukti į tokį leidžiamą uostą. Pavyzdžiui, 2019 m. „Sevmorput“du kartus užsuko į Didįjį Sankt Peterburgo uostą. Pirmą kartą su šaldytomis žuvų talpyklomis iš Petropavlovsko-Kamčatskio. Jį pasitiko Sankt Peterburgo vicegubernatorius Eduardas Batalovas, buvo suformuota speciali komisija uostui patikrinti. Niekada nežinai ką? Staiga iš jo tekės kažkas radioaktyvaus … Antrą kartą žiebtuvėlio nešėjas įėjo pakeisti sraigtų, o Sankt Peterburgo jūrų uosto kapitonas Aleksandras Volkovas išleido specialų įsakymą, nustatantį atominių žiebtuvėlių nešėjų krantinių sąrašą. Ir apskritai, pagal bendrąsias laivybos ir laivų tvirtinimo Rusijos Federacijos jūrų uostuose taisykles, laivo, turinčio atominę elektrinę, kapitonas privalo pranešti „Rosgvardia“, o uoste esantį laivą turi saugoti „Rosgvardia“padaliniai. Su jais daug triukšmauti.
Ir čia - laivas su atomine elektrine, taip pat povandeninė. Bet koks iškrovimas į užsienio uostą neišvengiamai bus susijęs su sudėtingomis procedūromis, susirašinėjimu ir biurokratija. Visas šias problemas galima išspręsti, bet kodėl? Galų gale yra paprastų dujų vežėjų, kurie gali įplaukti į uostus su savo atsargumo priemonėmis, tačiau be tokių sunkumų.
Todėl bet kuris branduolinių povandeninių dujų vežėjo užsienio klientas gali nuspręsti eksploatuoti tokį laivą ar laivus tik tuo atveju, jei jam labai reikia dujų, pristatymas įprastomis priemonėmis yra neįmanomas ir yra principingas noras išspręsti visas kylančias problemas aukščiausios vyriausybės lygiu. pareigūnai. To nereikia nei Japonijai, nei Pietų Korėjai. Liko tik Kinija.
Taip, girdėjau, kad malachitas tariamai bendradarbiavo su Pietų Korėjos gyventojais. Tačiau, pirma, pietų korėjiečiai dažnai pradeda projektus, iš kurių vėliau nieko neišeina (aš net pats dalyvavau viename iš jų), ir, antra, verslo ir vyriausybės lygmeniu Pietų Korėjai tokio laivo nereikia.
Kodėl Kinija?
Atsižvelgdama į palaipsniui sunkėjančius prieštaravimus su Jungtinėmis Valstijomis, JAV ir jos sąjungininkų grasinimus, Kinijai gresia jūrų blokada. Kol kas teorinė, bet labai tikėtina, jei prieštaravimai ir trintys pasieks „karštą“fazę. Atitinkamai bus uždarytas ir SGD importas jūra.
Karinio jūrų laivyno blokados sąlygomis branduolinis povandeninis dujų nešiklis tampa labai vertingas dėl to, kad jis gali ne tik praplaukti po Arkties ledu, bet apskritai iki pat Kinijos gali būti padarytas po vandeniu. Tai yra, slapta, su minimalia rizika, kad priešiška šalis aptiks laivą. Tiesą sakant, jums reikia eiti per Arktį, eiti per Beringo sąsiaurį iki Ramiojo vandenyno, apeiti Japoniją ir įeiti į Rytų Kinijos jūrą per Miyagi sąsiaurį. Pravažiavimas per Mijagi sąsiaurį ir paskui Rytų Kinijos jūrą gali būti užtikrintas iš Kinijos karinio jūrų laivyno eksporto povandeniniu būdu.
Kalbant apie povandeninius laivus, buvo daug diskutuojama apie povandeninio pakrovimo perspektyvą. Techniškai tai visiškai įmanoma tiek iš gręžimo platformos, tiek iš povandeninių dujų gamybos komplekso. Jei povandeninį tanklaivį galima pakrauti po vandeniu, taip pat galima jį pakrauti po vandeniu ir iškrauti, įrengiant specialų povandeninį uostą su reikiamais prietaisais. Taigi branduolinis povandeninis dujų nešiklis gali ne tik slapta priartėti, bet ir paslėptas iškrovimas. Ši aplinkybė yra labai svarbi kariniu ir ekonominiu požiūriu, siekiant nutraukti Kinijos jūrų blokadą.
Kiek tokių valčių jums reikia?
180 tūkst. Kubinių metrų SGD yra 76,2 tūkst. Tonų SGD, o tai atitinka 105,1 mln. Kubinių metrų dujų.
Nuo Arkties (nuo Sabettos) iki Kinijos (Šanchajus) maršrutas yra 5600 jūrmylių. 17 povandeninių mazgų branduolinis povandeninis dujų vežėjas šį atstumą įveiks per 330 darbo valandų arba 14 dienų. Taigi vienas laivas per mėnesį gali plaukti į Kiniją ir iš jos. Kinijos SGD poreikis per mėnesį yra 7,5 mln. Taigi, norint padengti dabartinį Kinijos SGD suvartojimą, išvežant jį iš Arkties po vandeniu, reikės 98 branduolinių variklių povandeninių dujų vežėjų.
Karo ar blokados reikalavimai, palyginti su taikos laiku, yra žymiai sumažinti. Vargu ar turime galimybę įvertinti, kiek Kinija apgultų SGD apgulties metu būtiniausiu minimumu. Bet galime apytiksliai įvertinti. Jei blokados poreikis sudarys maždaug 25% taikos meto, arba 22,5 mln. Tonų per metus, - 1,8 mln. Tonų per mėnesį, tada pristatymui reikės 24 branduolinių povandeninių dujų vežėjų.
Palyginti su kariniu branduoliniu povandeniniu laivu, branduolinis povandeninis dujų nešiklis yra daug paprastesnis savo konstrukcija ir įranga; tam nereikia torpedų ir raketų kartu su juos aptarnaujančia įranga. Įgula yra gerokai sumažinta, palyginti su karinio branduolinio povandeninio laivo įgula, ir tilps į kompaktišką pilotuojamą skyrių. Todėl branduoliniais varikliais varomų povandeninių dujų nešiklių statyba gali vykti žymiai greičiau nei kariniai branduoliniai povandeniniai laivai. Su Kinijos pinigais ir Kinijos technine pagalba 24 tokių laivų statyba iš pirmo žvilgsnio atrodo techniškai įmanoma užduotis. Be to, Kinija, turinti laivų statybos pajėgumus, ėmusi paruošto projekto, pati gali juos kniedyti reikiamu kiekiu. Beje, malachitas daro prielaidą, kad 5–8 tokie povandeniniai dujų tanklaiviai bus statomi vien Rusijos Arkties regionui.
Taip, tai būtų itin nemaloni staigmena JAV ir jos sąjungininkėms. Dėl tokio laivo jūrų blokada yra daug mažiau efektyvi, nei tikėtasi. Vienas dalykas yra dislokuoti paviršinius dujų nešiklius, grasinant juos šaudyti priešlaivinėmis raketomis, ir visai kas kita-persekioti povandeninius laivus jūroje, kuriuose yra įgulos, turinčios patirties povandeninių laivų parke ir turinčios patirties prasiveržti priešo povandeninių laivų gynyba.
Galų gale, remiantis dujų vežėjo projektu, galima pastatyti naftos pakrovimo modifikaciją. 180 tūkstančių kubinių metrų talpos rezervuare telpa apie 150 tūkstančių tonų lengvosios alyvos.
Tai taip pat gali būti povandeninis transportas. Talpa 180 tūkstančių kubinių metrų yra labai didelio krovininio laivo ekvivalentas. Tarkime, kad anksčiau svarstyti „Sunrise Ace“ir „Carnation Ace“automobilių vežėjai turėjo maždaug vienodą krovinių kiekį. Branduolinis povandeninis laivas gali būti pertvarkytas iš dujų vežėjo į sausą krovininį laivą, galintį gabenti, tarkime, įrangą, šaudmenis, kurą, kitaip tariant, tai atvers galimybę slaptai tiekti atsargų kariams ant placdarmo kažkur toli. jūra. Priešui jį rasti ir nuskandinti bus daug sunkiau nei antžeminiam transportui.
Apskritai man patinka ši idėja iš visų pusių.
