Ratiniai tankai dabar yra daugelio šalių armijų arsenale. Garsiausias ir vienas galingiausių yra italų kentauro, ginkluotas 120 mm patranka. Tuo pačiu metu ratinės šarvuočiai, kurių pagrindinė ginkluotė yra tanko kalibro patranka, yra Pietų Afrikoje, JAV, Kinijoje ir Prancūzijoje. Būtent Prancūziją galima pavadinti šalimi, kurioje ratinių cisternų koncepcija įsitvirtino geriausiai. Prieš Antrąjį pasaulinį karą Prancūzijoje buvo sukurta daug šautuvų su patrankomis; pasibaigus konfliktui šioje šalyje tęsiamas darbas kuriant tokias transporto priemones. Savo ruožtu kaimyninėje Vokietijoje bandymas įsigyti savo ratinį baką pateko į šaltojo karo pabaigos laikotarpį ir paskatino sukurti eksperimentinę transporto priemonę „Radkampfwagen 90“, kuri nebuvo pradėta masinei gamybai.
Ratinių cisternų atsiradimo istorija
Būtent Prancūzija padarė didelę įtaką vokiečių bandymui sukurti savo ratinį baką. Prieš karą šioje šalyje buvo suprojektuotas ir pradėtas masiškai gaminti labai sėkmingas šarvuotas automobilis „Panar 178“. AMD 35 buvo ginkluotas 25 mm patranka, galinčia efektyviai susidoroti su lengvais vokiečių tankais, o priekinių šarvų storis siekė 26 mm (palyginimui, sovietinio lengvojo tanko T-26 šarvų storis neviršijo 15 mm). Vokiečiai gana aktyviai visą karą naudojo užfiksuotus prancūziškus šautuvus, perkeliant juos į SS dalinius ir panaudojant juos kovai su partizanais.
Sunkusis šarvuotas automobilis Sd. Kfz. 231 ir už jo stovintis Radkampfwagen 90
Tuo pačiu metu patys vokiečiai karo metais aktyviai naudojo sunkų 8 ratų šarvuotą automobilį, kuris savo koncepcija ir galimybėmis buvo kuo artimesnis pokario ratiniams tankams. Mes kalbame apie Sd. Kfz.234 šeimą, kurios kovos mašinos buvo gaminamos versijose su 50 mm tanko patranka, sumontuota besisukančiame bokštelyje, ir prieštankinėje versijoje su 75 mm patranka, sumontuota atviroje vairinėje., kuris buvo apsaugotas ginklo skydu priekyje. Tačiau po karo daugelį metų Vokietijoje nebuvo dirbama toliau plėtojant šią koncepciją, o Prancūzijoje, priešingai, ratuotos šarvuočiai, ginkluoti patrankomis, leidžiančiomis kovoti su priešo tankais, toliau aktyviai vystėsi.
Būtent Prancūzija pasiekė didžiausią sėkmę kurdama įvairias šarvuočius su patrankų ginkluote, kurių naujausius modelius jau buvo galima saugiai priskirti ratiniams tankams. Tai daugiausia lėmė realūs Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų poreikiai, kurios, pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, dalyvavo keliuose kolonijiniuose karuose, tarp jų priešininkų buvo ne reguliarūs daliniai, o silpni, prastai ginkluoti ir nepakankamai apmokyti dariniai. nepriklausomybę Prancūzijos Indokinijoje ir Alžyre. Tokiomis sąlygomis šarvų trūkumas nebuvo problema, o pakankamai galingi-75 mm ir 90 mm-ginklai suteikė reikiamą ugnies jėgą. Tuo pačiu metu prancūziški ratiniai automobiliai išsiskyrė puikiomis dinaminėmis charakteristikomis, jų greitis leido greitai atsitraukti nuo mūšio lauko, jei kažkas pradėjo vykti ne pagal prancūzų vadovybės planus.
Sunkioji šarvuota transporto priemonė (ratinis bakas) AMX-10RC
Prancūzijos techninės minties viršūnė kuriant ratines šarvuotas transporto priemones su galinga patrankų ginkluote buvo visavertis ratinis tankas AMX-10RC, ginkluotas 105 mm patranka. Šią šarvuotą transporto priemonę sukūrė Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų užsakymu bendros GIAT ir „Renault“įmonės specialistai. Pagrindinis AMX-10RC tikslas yra vykdyti aktyvią žvalgybą, o ratinis tankas gali gana efektyviai kovoti su priešo šarvuočiais. AMX-10RC buvo masiškai gaminamas nuo 1976 iki 1994 metų; šiuo metu Prancūzijos kariuomenėje tarnauja daugiau nei 200 tokio tipo šarvuočių.
Vokiečių bandymas sukurti ratinį baką
Daugeliu atžvilgių praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje jų kaimynai, esantys VFR, įtakojo jų mintis sukurti savo ratinį baką. Garsiojo koncerno „Daimler Benz“inžinieriams Bundesveras liepė sukurti sunkią žvalgybos mašiną. Tiesą sakant, buvo kuriamas ratinis tankų naikintojas, kurį būtų galima gaminti didelėmis partijomis už mažesnę kainą, palyginti su pagrindiniais mūšio tankais. Kūrėjų ir kariškių teigimu, masyvi gamta ir geri ginklai leistų naudoti naują kovos mašiną, taip pat ir prieš „raudonųjų tankų ordas“, atstovaujamas SSRS ir Varšuvos pakto organizacijos šalių šarvuočiams. Pagrindiniai kriterijai, kuriuos dizaineriai ir kariškiai nustatė naujame automobilyje, buvo ne tik didelis mobilumas, bet ir priimtinas šios klasės automobilių užsakymas. Be prancūziško ratinio tanko AMX-10RC, vokiečiai įkvėpimo semėsi ir iš savo gamybos įrangos. Taigi Bundesveras jau buvo ginkluotas ratine (8x8) žvalgybos mašina „SpPz 2 Luchs“, ginkluota 20 mm automatine patranka ir šarvuotu vežimėliu „TPz 1 Fuchs“.
Kovinė žvalgybos mašina „SpPz 2 Luchs“
Šarvuotasis vežėjas TPz 1 Fuchs
Naujosios kovinės transporto priemonės prototipas buvo paruoštas jau 1983 m. pradėta eksploatuoti naujų ratinių šarvuotų transporto priemonių. Bendras prototipo kovinis svoris viršijo 30 tonų, nes kūrėjams nereikėjo aprūpinti transporto priemonės plūdrumu. Tai taip pat leido automobiliui pateikti pakankamai galingą rezervavimą. Priekinėje korpuso dalyje šarvų storis siekė 50–60 mm, o šarvų plokštės buvo išdėstytos racionaliais nuolydžio kampais. Tokie šarvai vidutinio mūšio diapazone galėjo atlaikyti sviedinius ir 30 mm automatines patrankas, kurios buvo ginkluotos sovietiniu BMP-2.
Ratams skirtam tankui vokiečiai pasirinko klasikinį bako išdėstymą su variklio skyriaus vieta kovinės transporto priemonės gale. Korpuso priekyje buvo valdymo skyrius su mechanine pavara, tada korpuso viduryje buvo kovos skyrius, virš kurio buvo sumontuotas besisukantis bokštas iš pagrindinio „Leopard 1A3“mūšio tanko. Bokšte buvo pagrindinė ginkluotė - šautuvinis 105 mm tankų pistoletas L7A3 ir su juo suporuotas 7,62 mm kulkosvaidis MG3A1, kuris buvo tolesnis itin sėkmingo vieno kulkosvaidžio MG42 modernizavimas. Kovinės transporto priemonės važiuoklė leido be problemų sumontuoti įvairių tipų ginklus ir kitus bokštus. Buvo variantų sukurti priešlėktuvinę ratinės kovos transporto priemonės versiją, taip pat įdiegti įvairią žvalgybos įrangą ir ryšius. Ratinio tanko įgulą sudarė 4 žmonės: transporto priemonės vadas, vairuotojas, kulkosvaidis ir krautuvas.
Radkampfwagen 90
Galinga hidropneumatinė pakaba su kintama prošvaisa buvo specialiai sukurta ratiniams bakams. Tai buvo būtina, nes transporto priemonė turėjo didelę masę, o dizaineriai numatė galimybę įdiegti kitus ginklų ir karinės įrangos modulius. Ateityje jie svarstė galimybę sumontuoti ant ratinės važiuoklės ir bokštelius iš pagrindinio mūšio tanko „Leopard-2“(arba kuo arčiau jo esančių prototipų) 120 mm lygiavamzdžiu pistoletu, o tai labai padidintų ratinių tankų pajėgumai kovoti su potencialaus priešo šarvuotomis transporto priemonėmis. Verta paminėti, kad kovinė transporto priemonės masė šiuo atžvilgiu suteikė pranašumą ir atrišo dizainerių rankas. Tuo pat metu italai už ratinį baką „Centauro“ir prancūzai-„AMX-10RC“, kurie buvo žymiai lengvesni už vokišką prototipą, turėjo pasinaudoti įvairiais techniniais sprendimais, kad sumažintų galingo bako atsitraukimo poveikį. pistoletas.
Kovinės transporto priemonės „Radkampfwagen 90“širdis buvo variklis, neįprastai galingas ratų šarvuočiams. Vokiečiai kėbule sumontavo 12 cilindrų keturių taktų V-twin turbokompresorinį variklį, kurio galia buvo 830 AG. (610 kW). Šis variklis buvo galingesnis už B-46 bako dyzelinį variklį, sumontuotą ant sovietinių T-72 tankų (780 AG), kurie turėjo dar didesnį kovinį svorį. Įrengus galingą dyzelinį variklį, ratinis bakas pasižymėjo puikiomis greičio charakteristikomis. Važiuodamas greitkeliu automobilis lengvai pasiekė maksimalų 100 km / h greitį. Visų ratų valdomumą galima atskirti atskirai, o tai suteikė priimtiną beveik septynių metrų rato bako posūkio spindulį.
Radkampfwagen 90
„Radkampfwagen 90“bandymai prasidėjo 1986 m. Rugsėjo mėn. Jie pademonstravo pasirinkto požiūrio teisingumą ir įrodė tokios mašinos, kurios kovinis potencialas gerokai viršijo „SpPz 2 Luchs BRM“galimybes, poreikį. Apskritai bandymai buvo gana sėkmingi, tačiau istoriniai įvykiai turėjo didžiausią neigiamą įtaką projektui - Šaltojo karo pabaiga, realios grėsmės išnykimas iš Sovietų Sąjungos, kuri nustojo egzistavusi, kaip ir Varšuvos organizavimas. Paktas. Politinės situacijos pasikeitimas ir įtampos mažinimas pasaulyje nutraukė perspektyvų projektą. Vienintelis pastatytas vokiško ratinio tanko prototipas šiuo metu saugomas Koblenco miesto Karo technikos muziejaus kolekcijoje. Tuo pačiu negalima teigti, kad atliktas darbas nedavė vaisių. Be sukauptos patirties, niekas neatmeta galimybės, kad ratinių cisternų projektas vėl gali sudominti Bundesverą (ypač atsižvelgiant į besikeičiančias karines ir politines realijas), „Radkampfwagen 90“, įskaitant keturių ašių važiuoklę, pokyčiai. vėliau panaudota kuriant daugiafunkcinių ratinių šarvuotų transporto priemonių šeimą „Boxer“yra bendra Vokietijos ir Nyderlandų gamyba.
„Radkampfwagen 90“eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 7100 mm, plotis - 2980 mm, aukštis - 2160 mm.
Tarpas - 455 mm.
Kovos svoris - 30 760 kg.
Jėgainė yra 12 cilindrų keturių taktų V formos dyzelinis variklis, kurio galia 830 AG. (610 kW).
Maksimalus greitis yra 100 km / h (užmiestyje).
Kuro bako talpa - 300 litrų.
Ginkluotė-105 mm šautuvas L7A3 ir 7, 62 mm kulkosvaidis MG3A1
Įgula - 4 žmonės.
