Per pastaruosius dešimtmečius pasaulinė gynybos pramonė sugalvojo daug naujų ginklų rūšių. Be kita ko, ypač įdomi idėja sumontuoti gana galingus ginklus ant palyginti lengvos ratinės važiuoklės su atitinkamais šarvais. Ši karinė technika gavo neoficialų pavadinimą „ratinis tankas“. Tuo pačiu metu klausimas dėl tokių šarvuočių klasifikavimo vis dar neturi aiškaus ir nedviprasmiško atsakymo. Faktas yra tas, kad skirtingos šalys viena nuo kitos vartoja skirtingus terminus. Dėl to kai kurios armijos naudoja sunkiasvorių šarvuočius, kitos - šautuvus su patrankomis, trečios - šarvuotas žvalgybos mašinas. Galiausiai CFE sutartyje tokia įranga išvardyta kaip sunkiųjų ginklų kovos mašinos (BMTV). Be to, visos trys ar keturios technologijų „klasės“beveik nesiskiria viena nuo kitos savo pagrindiniais išvaizdos bruožais.
Deja, idėjos autoriams klasifikavimo problemos toli gražu nėra rimčiausi ratinių cisternų sunkumai. Savo ideologijos lygiu jie turi keletą būdingų bruožų, kurie daugelį metų sukėlė karinius sluoksnius, taip pat tarp ekspertų ir karinės technikos mėgėjų. Dažniausiai ratiniai tankai lyginami su sunkiasvorėmis vikšrinėmis šarvuočiais, todėl diskusijos labai retai baigiasi šalių susitarimu. Pabandykime išsiaiškinti, kas yra gerai ir kas blogai su ratiniais BMTV, taip pat pabandykime numatyti šarvuotų automobilių su galingais ginklais ateitį.
Visų pirma, turime suprasti būtinas pirmųjų ratinių cisternų atsiradimo ir jų išvaizdos formavimo sąlygas. Jei jų vyresni vikšriniai broliai buvo suformuoti dirbti Europos sąlygomis, kur vyko didžiausi praėjusio šimtmečio karai, tai ratinės šarvuočiai su patrankų ginkluote tam tikru mastu yra kitų žemynų kraštovaizdžio „produktas“. Kaip pirmojo ratuoto tanko pavyzdys dažnai minimas prancūziškas šarvuotas automobilis „Panhard AML“, kurio viena iš modifikacijų turėjo 90 mm patranką. Šio šarvuoto automobilio ratinė važiuoklė gerai pasirodė Afrikoje per įvairius karus, kuriuose dalyvavo Prancūzija. Kalbant apie ginklus, CN-90FJ patranka buvo veiksminga prieš beveik visus taikinius, su kuriais turėjo kovoti prancūzų kariai. Tačiau pagrindinis postūmis sukurti sunkų šarvuotą automobilį su rimta patranka buvo kovos Pietų Afrikoje. Pietų Afrikos kariuomenė greitai priėjo prie išvados, kad vietinėmis sąlygomis efektyviausia būtų ratinės šarvuočiai, turintys bent jau apsaugą nuo kulkų ir prieštankinius ginklus, pavyzdžiui, patranką ar ATGM. Tuo pačiu metu pasirodė pirmosios MRAP sistemos šarvuotų transporto priemonių idėjos.
Panhard AML
Ratinės važiuoklės buvo laikomos perspektyviausiomis dėl gerų išteklių. Kovojant su Angolos milicija, Pietų Afrikos kariams labai dažnai tekdavo ilgai žygiuoti keliais. Šiuo atveju klasikinių tankų vikšrai greitai sunyko ir didžioji dauguma naujos įrangos buvo pradėta gaminti ant ratų. Be to, paveiktos teritorijos gamybos pajėgumai ir geografinės ypatybės. Dėl gana kietos savanų dirvos vikšrinių tankų visureigio charakteristikos pasirodė per didelės, tačiau tai beveik neturėjo įtakos vikšrų nusidėvėjimui. Toks įdomus požiūris į važiuoklės pasirinkimą galiausiai paveikė visą Pietų Afrikos armijos išvaizdą-net pilnavertės savaeigės artilerijos tvirtinimo detalės gaminamos ant ratų bazės.
„Ratel FSV90“
Tiesą sakant, būtent geros vairavimo charakteristikos įprastais keliais ir dideli varomojo agregato ištekliai tapo pagrindine priežastimi, dėl kurios po Pietų Afrikos „Ratel FSV90“šarvuotų transporto priemonių kitos panašios išvaizdos transporto priemonės pradėjo važiuoti. pasirodyti. Laikui bėgant, sunkiųjų šarvuočių su patrankų ginkluote skaičius pasiekė tokį dydį, kuriuo buvo galima kalbėti apie besiformuojančią tendenciją. Šiuo metu prancūzai ERC-90 ir AMX-10RC, itališkas Centauro, amerikietiškas M1128 MGS ir kiti šios klasės automobiliai tapo plačiai žinomi. Rusijos kariuomenė ir dizaineriai dar nenusprendė, ar tokia įranga reikalinga mūsų ginkluotosioms pajėgoms, tačiau jau parodė susidomėjimą užsienio pokyčiais, kurie gali padėti susidaryti bendrą supratimą apie ratinio tanko konstrukcines savybes.
ERC-90
AMX-10RC
Verta paminėti, kad iš esmės turėsite tenkintis tik konstruktyviomis detalėmis. Faktas yra tas, kad iš visos masės ratinių cisternų, vykstančių didelio masto karo veiksmuose, sugebėjo dalyvauti tik Pietų Afrikos Ratel FSV90. Kitos šios klasės transporto priemonės mūšiuose dalyvavo tik nedaug ir tik nedideliuose vietiniuose konfliktuose, kur turėjo kovoti su prastai įrengtu priešu. Taigi, 1992 m. Aštuoni italų kentaurai buvo išsiųsti į Somalį, kur jie dalyvavo taikos palaikymo operacijoje. Beveik iš karto tapo aišku, kad 105 mm LR patrankos galia buvo per didelė, kad susidorotų su dauguma taikinių, su kuriais susidūrė Italijos taikdariai. Todėl dauguma kovinių misijų buvo susijusios su reljefo stebėjimu ir informacijos išdavimu patruliams, kuriems nauji stebėjimo prietaisai pasirodė labai naudingi. Sunkioji šarvuočių ginkluotė buvo naudojama tik kai kuriais atvejais savigynai. Tai nebuvo be kritikos. Visų pirma, karys nebuvo patenkintas padangų ilgaamžiškumu. Kelių būklė Somalyje, švelniai tariant, buvo nepatenkinama: net ir pagrindinis šalies greitkelis, Imperijos greitkelis, ketverius metus nebuvo matęs remontininkų, kol atvyko šarvuoti automobiliai „Centaur“, o kituose keliuose - situacija buvo dar blogiau. Dėl šios priežasties Italijos taikdariams per dažnai teko keisti ratus dėl nuolatinės žalos. Laikui bėgant „Centauro“buvo sumontuotos patvaresnės padangos. Rezervavimas pasirodė esąs rimtesnė problema. Itališko rato rato tanko korpusas buvo pagamintas tikintis apšaudyti 12, 7 mm šaulių ginklus, tačiau kai kuriais atvejais per pasalas „Kentaurai“patyrė rimtą žalą iš „DShK“kulkosvaidžių. Rimtesni ginklai, tokie kaip RPG-7 granatsvaidžiai, gali tiesiog sunaikinti šarvuočius. Dėl šių priežasčių italai skubiai turėjo užsisakyti iš Jungtinės Karalystės ROMOR-A sprogstamųjų reaktyvinių šarvų komplektus. Dėl laiku sustiprintos apsaugos Italija neprarado nė vieno rato tanko Somalyje.
B1 Kentauro
Pažymėtina, kad per mūšius Somalyje atsirado visi pagrindiniai ratinių cisternų koncepcijos trūkumai. Nepaisant išankstinių skaičiavimų, ratinis variklis praktiškai neturėjo didelio pranašumo prieš vikšrinį. Didelis maksimalus greitis realiomis sąlygomis buvo neįmanomas, nes trūko gerų kelių, o bekelės ratinių transporto priemonių gebėjimas visureigiuose dažnai buvo prastesnis nei vikšrinių. Be to, „Centaurs“su pirmąja ratų versija, kaip jau minėta, buvo reguliariai pažeidžiamos padangos. Kalbant apie važiuoklės išteklius, dėl specifinių apkrovų važiuojant nelygiu reljefu, faktinis dalių nusidėvėjimas pasirodė esąs daug didesnis nei apskaičiuotas, tik bako vikšrų lygyje. Dėl to visi tariami pranašumai, susiję su įvairiais judėjimo aspektais, buvo „nužudyti“dėl tikrosios situacijos. Ateityje „Centauro“šarvuotas automobilis buvo šiek tiek pakeistas, ypač padidėjo važiuoklės ištekliai.
Antroji „Somalio“problema buvo susijusi su apsaugos lygiu. Kuriant pirmuosius ratinius tankus buvo manoma, kad ši technika konfliktuose su silpnai ginkluotu priešu prisiims pagrindinių tankų vaidmenį. Todėl dauguma šarvuotų transporto priemonių su sunkiaisiais ginklais nėra aprūpintos šautuvais nuo patrankų. Nepaisant to, net pirmieji ratinių cisternų naudojimo vietos konfliktuose atvejai parodė bent jau abejotiną tokio techninio sprendimo pobūdį. Transporto priemonės su neperšaunamais šarvais gali tinkamai atlaikyti priešą, ginkluotą tik šaulių ginklais. Tačiau prieš artileriją ar tankus jie tiesiog nenaudingi. Galima iškart prisiminti per didelę ginklų galią, kuri pasireiškė dar Somalyje. Rezultatas - gana keista mašina su ratų baze, galingais ginklais ir silpna gynyba. Per visą istoriją šarvuočiai vystėsi ginklų ir apsaugos pusiausvyros kelyje. Ratiniai tankai savo ruožtu bandė sulaužyti šią techninę „tradiciją“, tačiau didelės sėkmės nepasiekė. Be to, galingo ginklo įrengimas kai kurių BMTV atveju turėjo labai įdomių pasekmių. Daugumos ratinių cisternų svorio centras yra gana aukštas (aukštesnis nei klasikinių), o kai bokštelis pasukamas dideliu kampu nuo išilginės ašies, transporto priemonė gali apsiversti ant šono. Stebimi MBT tokios problemos neturi.
B1 Kentauro
Kaip jau minėta, italų „Kentaurai“, dirbdami Somalyje, gavo papildomų apsaugos modulių. Kitos šalys ėjo tuo pačiu keliu. Pavyzdžiui, amerikietiškas „Stryker“šeimos ratas „M1128 MGS“su ratiniais ratais aprūpintas visu priemonių kompleksu, siekiant padidinti apsaugos lygį. Visos šios šarvų plokštės ir antikumuliacinės grotelės padidina bendrą transporto priemonės svorį, o tai pablogina jos vairavimo savybes. Tuo pačiu metu beveik visų ratų tankų kovinis svoris yra ne didesnis kaip 20–25 tonos, o tai yra žymiai mažiau nei atitinkamas bet kurio šiuolaikinio pagrindinio mūšio tanko parametras. Todėl ratinių transporto priemonių perkėlimas su sunkiaisiais ginklais tampa lengvesnis nei tankų gabenimas.
M1128 MGS
Galimybė vežti ratines cisternas kariniais transporto lėktuvais dažniausiai naudojamų orlaivių (C-130 ir panašių) pajėgomis yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl šios klasės įranga ir toliau vystosi ir kol nepalieka karinės „scenos“. Pastarųjų metų kariniai konfliktai paskatino suformuoti naują karių panaudojimo koncepciją, o tai reiškia greitą perėjimą į karo veiksmų zoną. Kai kurių šalių kariuomenė išplėtojo šią idėją į įdomią formą: pirmieji į mūšio vietą turėtų atvykti palyginti lengva įranga, pavyzdžiui, šarvuočiai, pėstininkų kovos mašinos ir visi tie patys ratiniai tankai. Be to, prireikus į priekinę liniją gali būti pristatytos sunkesnės šarvuočiai, pavyzdžiui, pilnaverčiai tankai ar savaeigės artilerijos įrenginiai. Taigi lengvosioms ir vidutinio dydžio šarvuotoms transporto priemonėms, įskaitant ratinius tankus, suteikiamos pagrindinės sausumos pajėgų smūgio jėgos, turinčios didelį mobilumą, funkcijos.
Ir vis dėlto, norint naudoti ratines transporto priemones su galingais ginklais, reikia tinkamai planuoti operacijas. Pavyzdžiui, cisternos su ratais neturėtų būti nukreiptos į vikšrinius tankus ar artileriją, kitaip vargu ar šio susidūrimo rezultatas bus geras transporto priemonėms ant ratų. Tokiu atveju ratiniai tankai turi kovoti su lengvai šarvuotomis priešo transporto priemonėmis, pavyzdžiui, šarvuočiais ir pėstininkų kovos mašinomis, neįeinant į jų ginklų sunaikinimo zoną. Tai taikoma didelio intensyvumo ginkluotiems konfliktams. Kovos su terorizmu, kovos su partizanais ar taikos palaikymo operacijų atveju ratų tankų naudojimas taip pat reikalauja tinkamo planavimo, tačiau nebėra poreikio taip „apsaugoti“ratines šarvuočius nuo susidūrimo su vikšriniais tankais ir artilerija. Tuo pačiu metu priešo partizanų atakoms gali prireikti tinkamo požiūrio į transporto priemonių apsaugą, kuri turi būti vykdoma pagal MRAP koncepciją.
Ekspertams jau seniai ne paslaptis, kad ratiniai cisternos su vikšrinėmis transporto priemonėmis pavadinime turi tik vieną bendrą žodį, be to, neoficialų, taip pat didelį kalibro ginklą. Tačiau kartkartėmis, vis kitame kontekste, iškyla klausimas dėl pagrindinių tankų išstūmimo iš ratinių šarvuočių su sunkiaisiais ginklais. Kaip matyti iš pirmiau minėtų faktų, esant dabartinei padėčiai ratinis bakas ne tik galės pilnai atlikti visas MBT funkcijas, bet netgi paprasčiausiai priartės prie pastarojo pagal keletą savybių. Šiuo atžvilgiu nekalbama apie vikšrinių transporto priemonių pakeitimą ratinėmis transporto priemonėmis, net jei tik dalinėmis. Kalbant apie ratinių cisternų ateitį, tolesnė šios idėjos plėtra greičiausiai vyks apsaugos tobulinimo keliu, išlaikant palyginti mažą kovinę masę. Ginkluotė turėtų likti ta pati, nes net galingesnių ginklų, kaip, pavyzdžiui, Italijos „Kentaure“, sumontavimas yra susijęs su daugybe techninių problemų, kurių tiesiog neįmanoma išspręsti, išlaikant esamus šios klasės technologijos pranašumus..
Tačiau paskutinis žodis formuojant ratinių ateities tankų išvaizdą vis tiek liks ties pastarųjų karinių konfliktų, kuriuose ši technologija dalyvavo, realijomis. Praktiškai taikant visus turimus BMTV, buvo sukaupta daug dizaino skundų, kai kurie iš jų jau buvo išspręsti. Nepaisant to, išlieka nemaža dalis problemų, ir jas išsprendus galima gerokai pakeisti ratinių cisternų išvaizdą. Bet greičiausiai šiuo atveju jie negalės visiškai išstumti įprastų vikšrinių cisternų.
