Orlaivių statyba yra viena iš daugiausiai žinių reikalaujančių šiuolaikinės pramonės šakų. Rusijoje tradiciškai daug dėmesio skiria ne tik specialistai, bet ir paprasti piliečiai. Toliau skraidydami „Boeing“ir „Airbus“kompanijų lėktuvais rusai tikisi, kad kada nors jie vėl pereis prie vietinių lėktuvų. Tuo pačiu metu situacija su civilinių orlaivių pramone šalyje vis dar yra nepaprastai sunki, nors horizonte, matant vidutinio nuotolio siauro korpuso orlaivį, horizonte matyti silpnas šviesos žvilgsnis. Karo aviacijos situacija yra daug geresnė, tačiau būtent karinių orlaivių ir sraigtasparnių pirkimo sumažėjimas yra pagrindinė aviacijos įrangos gamybos sumažėjimo priežastis.
„Rosstat“kalbėjo apie orlaivių gamybos nuosmukį
2019 m. Kovo pabaigoje „Rosstat“paskelbė duomenis, rodančius, kad šalyje sumažėjo įvairių orlaivių gamyba, įjungiami erdvėlaiviai. Pagrindinės šalies statistikos tarnybos duomenimis, per pastaruosius ketverius metus pastebimai padidėjęs Rusijos Federacijoje gamyba iš karto sumažėjo 13,5 proc. Remiantis statistika, aviacijos ir kosmoso technologijų gamyba 2014–2017 metais augo 9–20 proc. Didžiausias augimas užfiksuotas 2015 m., Kai gamyba, palyginti su ankstesniais metais, padidėjo 19,8 proc.
Kaip pažymėta RBC, staigus galutinių produktų gamybos sumažėjimas prasidėjo 2018 m. Liepos mėn. Ir tęsiasi iki šiol, „Rosstat“duomenimis, ši tendencija tęsėsi ir pirmaisiais 2019 m. Tik šių metų sausio-vasario mėnesiais lėktuvų gamyba Rusijoje iš karto sumažėjo 48 procentais, palyginti su tuo pačiu 2018 metų laikotarpiu. Remiantis Visos Rusijos ekonominės veiklos klasifikatoriumi (OKVED), mes kalbame apie gamybos sumažėjimą pagal kodą „Lėktuvų, įskaitant erdvėlaivius, ir susijusios įrangos gamyba“. Pagal šį OKVED kodą, šis leidimas: orlaiviai ir sraigtasparniai civiliniams ir kariniams tikslams; dronai; ICBM; aviacijos įrangos komponentai; erdvėlaiviai, orbitinės stotys ir dirbtiniai palydovai; paleisti kosmoso ir raketų technologijų kompleksus.
Aviacijos ir kosmoso technologijų gamybos sumažėjimas kartu su visa Rusijos gamyba aukštųjų technologijų gamybos pramonėje; 2018 m. Po dvejų metų augimo fiksuotas nuosmukis. „Rosstat“specialistų apskaičiuotas aukštųjų technologijų pramonės indeksas 2018 m. Sumažėjo 4,9 proc., O 2017 m. Jo augimas užfiksuotas 5 proc., O 2016 m. - 10,1 proc.
Rusijos valdžios atstovai teigia, kad pagrindinė incidento priežastis yra aviacijos įrangos pirkimo pagal valstybės gynybos įsakymą sumažėjimas. Balandžio 16 d., Antradienį, kalbėdamas Pramonės ir prekybos ministerijos kolegijoje, apie tai kalbėjo Ministro Pirmininko pavaduotojas Jurijus Borisovas, prižiūrintis Rusijos pramonės karinį-pramoninį kompleksą. Kartu jis paskelbė šiuos skaičius: 2018 m. Aviacijos įrangos gamyba Rusijoje sudarė 87,7 proc. 2017 m. Rodiklių, o raketų ir kosmoso pramonės produkcija - 95,9 proc. 2017 metų rodiklius. Pasak Jurijaus Borisovo, pagrindinė nuosmukio priežastis yra pirkimų sumažėjimas pagal valstybės gynybos įsakymą.
Gamybos sumažėjimo priežastys
Iš anksto buvo aišku, kad toks gamybos gedimas neišvengiamai įvyks. Rusijos Federacijoje priimta kariuomenės persiginklavimo programa iškėlė labai konkretų tikslą - iki 2020 metų modernių karinės technikos ir ginklų dalį kariuomenėje padidinti iki 70 proc. Ši užduotis jau praktiškai atlikta. Tuo pačiu metu prioritetas perginklavime pirmiausia buvo suteiktas karinėms kosminėms pajėgoms naujomis aviacijos technologijomis. Pasiekus programos tikslą, įvairių ginklų pirkimas tik mažės, o tai jau vyksta su koviniais orlaiviais ir sraigtasparniais.
Šiuo metu jau pastebimas Kosmoso pajėgų ir kariuomenės aviacijos dalių prisotinimas nauja karine įranga. Įgyvendinant priimtą valstybės gynybos nurodymų programą Rusijoje, kasmet kariuomenei buvo perduota daugiau nei 100 kovinių orlaivių, tačiau jau dabar tiekimo pajėgoms apimtis labai sumažėjo - iki 50–60 transporto priemonių per metus. Tas pats pasakytina ir apie šiuolaikines sraigtasparnių technologijas. Pasak Jurijaus Borisovo, anksčiau armija kasmet iš pramonės gaudavo 80–90 naujų sraigtasparnių, o dabar pristatymų apimtis sumažėjo iki 30–40 vienetų. Tiesiog nebereikia ankstesnių atsargų; pastaraisiais metais Rusijos ginkluotosios pajėgos rimtai atnaujino savo orlaivių parką. Ateityje Rusijos gynybos pramonės įmonės dirbs tik tam, kad išlaikytų kariams tiekiamų produktų gyvavimo ciklą, taip pat juos prižiūrėtų ir remontuotų, tačiau nebegalime kalbėti apie masinį orlaivių pirkimą.
Atsižvelgiant į tai, yra keletas nerimą keliančių naujienų. Taigi balandžio 4 d. Rusijos agentūra „Interfax“pranešė, kad Rusijos gynybos ministerija yra pasirengusi atsisakyti masinio naujo lengvojo karinio transporto lėktuvo „Il-112V“(sukurto daugiau nei 20 metų) pirkimo. Automobilis pirmą kartą pakilo į dangų 2019 m. Kovo 30 d. Rusijos kariuomenė jau yra nepatenkinta naujų elementų eksploatacinėmis charakteristikomis, kurios neatitinka išduotų techninių specifikacijų. Pavyzdžiui, buvo pranešta, kad kariuomenė nepatenkinta naujo lengvojo transporto keliamoji galia. Pats vyriausiasis PJSC „Il“konstruktorius Nikolajus Talikovas interviu Rusijos leidiniams prisipažino, kad pirmasis lėktuvas „Il-112V“pasirodė antsvoris 2,5 tonos, tačiau iki šių metų gegužės planuojama jo svorį sumažinti maždaug dviem tonų. Reikėtų pažymėti, kad agentūros „Interfax“naujienas lydėjo rimtas atsistatydinimas, tą pačią dieną - 2019 m. Balandžio 4 d. - tapo žinoma, kad UAC viceprezidentas ir tuo pat metu generalinis direktorius Iljušinas Aleksejus Rogozinas (sūnus Dmitrijaus Rogozino, kuris nuo 2018 m. gegužės mėn. vadovauja „Roscosmos“).
Situacija, kai mažėja kosminių technologijų gamyba, be valstybės gynybos tvarkos, taip pat gali būti siejama su Vakarų šalių Rusijai taikomomis sankcijomis. Visų pirma draudimai pirkti elektroninius prietaisus ir įvairius dvejopo naudojimo komponentus yra skaudūs pramonei. Šie apribojimai reikalavo, kad Rusijos pramonė rastų tinkamą pakaitalą sudedamosioms dalims, kurios tapo neprieinamos, visų pirma pakeisdamos jas vietiniais komponentais ar produktais, įsigytais iš Pietryčių Azijos šalių. Visa tai tapo priežastimi atidėti projektų įgyvendinimą, sukėlė vėlavimą ir tam tikrą gamybos sumažėjimą, kai kuriais atvejais tiesiog neįmanoma rasti tiesioginio pakeitimo. Atskirai galime pabrėžti faktą, kad dvejus ankstesnius metus Rusijoje buvo beveik visiškai užšaldyta „Proton“raketos gamyba ir paleidimas, pagrindinė priežastis - variklių problema. Anksčiau „Roscosmos“atstovai jau sakė, kad raketos „Proton“gamyba bus baigta 2020 metų pabaigoje arba 2021 metų pradžioje. Statistiniams duomenims taip pat gali turėti įtakos Vostochny kosmodromo statyba, kai buvo baigti pirmojo objekto etapo statybos darbai, tačiau antrojo etapo statybos rangovas dar nenustatytas.
Visa tai papildo naujienos, nemalonios Rusijos kosmoso pramonei. Taigi JAV tikisi iki 2022 m. Visiškai atsisakyti vietinių raketinių variklių RD-180 įsigijimo, atitinkamas pareiškimas buvo pateiktas tik šių metų balandžio pradžioje. Johnas Raymondas, kuris yra JAV kosmoso pajėgų vadas, apie tai pranešė Amerikos kongresmenams. Anksčiau spaudoje jau pasirodė informacija, kad amerikiečiai planuoja rusiškus RD-180 variklius pakeisti savo gamybos deguonies-metano varikliais. Netrukus amerikiečiai planuoja atsisakyti Rusijos pilotuojamo erdvėlaivio „Sojuz“paslaugų, kurios šiandien naudojamos JAV astronautams pristatyti į TKS.
„Superjet“problemos ir Rusijos orlaivių pramonės viltis
Taip pat galima atskirai paminėti Rusijos civilinių orlaivių pramonės problemas. Šiuo metu iki 90 procentų viso mūsų šalies civilinių orlaivių parko yra užsienio lėktuvai. Pavyzdžiui, visą pigių skrydžių bendrovės „Pobeda“(„Aeroflot“dukterinė įmonė) laivyną sudaro amerikiečių lėktuvai „Boeing-737-800“. Tuo pačiu metu bendrovė nenori pirkti perspektyvių MC-21, turėdama omenyje, kad pigių skrydžių oro linijų bendrovei yra pelninga išlaikyti to paties tipo orlaivių parką. „Sukhoi Superjet 100“yra vienintelis tikrai masinės gamybos rusiškas lėktuvas, kuris šiuo metu priklauso vietinėms oro linijoms.
Geriausia tai, kad dabar šis lėktuvas pasižymi palyginimu su lagaminu be rankenos, atrodo, kad jį sunku nešiotis ir gaila jį mesti. Jau dabar galima teigti, kad orlaivis pralaimėjo kovą dėl Europos rinkos ir nėra itin paklausus pasaulyje. O Iranas, kuris iš esmės domisi automobiliu, yra priverstas palaukti, kol šio orlaivio lokalizacija Rusijoje bus pasiekta bent 50–60 proc. Tuo tarpu JAV tiesiog užblokavo „Sukhoi Superjet 100“lėktuvų pristatymą į Teheraną, nes amerikietiškų dalių dalis jame viršija 10 proc. Europoje vienintelis orlaivio operatorius buvo Airijos bendrovė „CityJet“, kuri orlaivį pagal nuomos sutartį perdavė Belgijos oro linijų bendrovei. 2019 metų vasarį tapo žinoma, kad „CityJet“atsisako tokio tipo orlaivių, jie taip pat nesužavėjo belgų, o 2019 m. Balandžio pradžioje tapo žinoma, kad bendrovė „Sukhoi Civil Aircraft“atsisakė tiekti 15 SSJ 100 lėktuvų Slovėnijai.
Pagrindinės „Superjet“problemos yra susijusios su garantinio aptarnavimo sunkumais - atsarginių dalių trūkumu ir didele kaina, taip pat ilgu pristatymo laiku, todėl oro linijos dažnai imasi kanibalizuoti orlaivius, tiesiog pašalindamos dalis iš automobilių donorų. Kaip pažymėjo ekspertai, ši mašina yra žymiai prastesnė už konkurentus „Boeing“ir „Airbus“akivaizdoje tokiu svarbiu komponentu kaip vidutinis skrydžio laikas per dieną. Federalinės oro transporto agentūros duomenimis, 2017 metais „Aeroflot“valdomų „SSJ 100“lėktuvų vidutinis skrydžio laikas per dieną buvo 3,5 valandos, o „Aeroflot“„Airbus“ir „Boeing“ore buvo 9–10 valandų per dieną.
Pagrindinės Rusijos civilinių orlaivių pramonės viltys yra susijusios su siauro korpuso vidutinio nuotolio keleiviniais orlaiviais MS-21, kurie pirmą kartą pakilo į dangų 2017 m. Naujasis lėktuvas iš pradžių buvo nukreiptas į paklausiausių pasaulyje lėktuvų segmentą; apie 70 procentų visų pasaulio ir Rusijos orlaivių yra siauro korpuso keleiviniai lėktuvai. Šiuo metu jau yra nemažai tvirtų užsakymų pristatyti 175 naujus Rusijos orlaivius. Pagrindinis naujojo lėktuvo operatorius bus Rusijos oro linijos, priklausančios „Aeroflot“grupei, tačiau nuolatos domimasi MC-21 ir užsienyje.
Tačiau ir čia kyla sunkumų, orlaivio išleidimas jau buvo kelis kartus atidėtas. Šiuo metu serijinės gamybos pradžia nukelta į 2020 metų pabaigą - 2021 metų pradžią. 2018 m. Sąskaitų rūmų atliktas auditas parodė, kad nepakankamai gerai išplėtota MS-21 koncepcija kartu su Vakarų sankcijomis smarkiai padidino orlaivių programos kainą. Iki 2017 m. Jo kūrimo išlaidos padidėjo 2, 3 kartus nuo 125 milijardų rublių, paskelbtų 2007 m., Iki 284 milijardų rublių. Programos išlaidų padidėjimui įtakos turėjo ir infliacija bei pabrangusios užsienio valiutos. Kartu Sąskaitų rūmai mano, kad išlaidos gali dar labiau išaugti, o tai neigiamai paveiks projekto ekonominį efektyvumą.
Tačiau tikrasis žingsnis, kuris bent metams atidėjo masinės MC-21 lėktuvo gamybos pradžią, buvo Amerikos sankcijos. 2019 m. Sausio mėn. Jungtinės Valstijos atšaukė tiekimą būtinų kompozicinių medžiagų, skirtų sudėtiniam „juodajam sparnui“gaminti-tai yra pagrindinis Rusijos siauro korpuso orlaivio bruožas ir patirtis. Tai yra atvejis, kai tokio sparno pakeisti metalu tiesiog neįmanoma, nes tada prarandama visa projekto esmė ir konkurenciniai pranašumai. Tačiau čia Rusija sugebėjo apsidrausti, aprūpindama savotiška „saugos pagalve“. Padedama valstybės, „Rosatom“įmonių grupė pradėjo įsisavinti visos MC-21 orlaiviui reikalingos žaliavos grandinės, reikalingos aviacijos kompozitams, gamybą. Rusijoje pagamintos medžiagos jau praėjo pradinį diagnostikos procesą. Aviacijos korporacijos „Irkut“atstovas pažymėjo, kad jie yra palyginami su užsienio kolegomis. Pasak jo, būsimo lėktuvo pilno dydžio elementai jau buvo pagaminti iš rusiškų kompozicinių medžiagų, įskaitant kai kurias didžiausias ir sunkiausiai pagaminamas dalis: viršutinę sparno dėžės plokštę ir centrinę sekcijos plokštę.
