Devintojo dešimtmečio viduryje SSRS oro pajėgoms buvo sukurtas naujausias tolimojo nuotolio radaro stebėjimo ir valdymo orlaivis (AWACS) A-50. Tokios įrangos veikimas tęsiasi iki šiol, ir tai yra svarbiausias vaizdo konferencijos komponentas. Tačiau A-50 savo pradine forma ilgą laiką neatitinka dabartinių reikalavimų, todėl pagal šiuolaikinį A-50U projektą atliekamas laipsniškas esamo parko modernizavimas.
Parko ypatybės
Serijinė lėktuvų A-50 gamyba buvo vykdoma aštuntajame dešimtmetyje ir baigta devintojo dešimtmečio pradžioje. Per tą laiką pramonė perdavė klientui apytiksliai. 30 orlaivių su specialia įranga. Įranga buvo paskirstyta tarp keturių dalių skirtingomis strateginėmis kryptimis. Tačiau po SSRS žlugimo ir po to kilusių problemų prasidėjo mažinimas ir išformavimas.
Remiantis įvairiais šaltiniais, šiuo metu Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos turi apie dvidešimt originalių ir modernizuotų orlaivių A-50. Didžiąją šio parko dalį sudaro pagrindiniai A -50 - maždaug. du trečdaliai. Jau pradėti eksploatuoti šeši modernizuoti A-50U. Taip pat saugomi keli senos versijos orlaiviai.
Visi kovotojai A-50 (U) dabar priklauso 610-ojo kovinio naudojimo ir skrydžio personalo perkvalifikavimo centro aviacijos grupei, skirtai kovai naudoti AWACS orlaivius. Įranga yra Ivanovo-Severny aerodrome ir, jei reikia, gali būti perkelta į kitus šalies regionus ar net į užsienio bazes.
Modernizavimo ypatybės
Originalios A-50 borto įranga buvo sukurta remiantis septintojo ir aštuntojo dešimtmečių technologijomis su visomis jų savybėmis ir apribojimais. Šiuo atžvilgiu 2003 m. Buvo pradėtas kurti modernizavimo projektas, kurio užduotis buvo pakeisti pasenusią įrangą, padidinus pagrindines skrydžio ir tikslines charakteristikas.
Pagrindinis projekto A-50U kūrėjas buvo radijo inžinerijos koncernas „Vega“. Lėktuvų kapitalinį remontą ir įrangos pakeitimą užsakė Taganrogo ANTK im. G. M. Berjevas. Iki šiol šios organizacijos ir subrangovai įsisavino visus modernizavimo procesus ir toliau gamina įrangą.
Serijiniuose A-50 buvo vežamas radijo techninis kompleksas „Bumblebee“arba „Bumblebee-M“, kuriame buvo trijų koordinačių radaras su didelio dydžio nugaros antena ir „Argon-50“borto kompiuteris. Taip pat buvo numatyta įdiegti ryšio įrangą, skirtą perduoti duomenis apie oro situaciją ir valdymą. Visų specialių sistemų veikimą užtikrino daugybė skirtingų tikslų vienetų.
A-50U projektas numato visiškai pakeisti radijo inžinerijos kompleksą. Naujasis „Vega“kompleksas apima skaitmeninius radarus ir skaičiavimo įrenginius modernioje elementų bazėje, įsk. importuotas. Dėl to pagerėjo pagrindinės oro, žemės ar paviršiaus taikinių aptikimo galimybės. Ryšių ir duomenų perdavimo priemonės buvo atnaujintos pagal naujus reikalavimus. Darbo vietos vadinamosios taktinė įgula buvo atstatyta naudojant naują įrangą. Visų pirma, katodinių spindulių monitoriai buvo pakeisti skystųjų kristalų monitoriais.
Svarbus projekto „A-50U“bruožas buvo staigus specialios įrangos talpos sumažėjimas, taip pat sumažėjo energijos tiekimo reikalavimai ir kt. Tai leido atlaisvinti vietos poilsio skyriui skrydžiui ir taktinėms įguloms. Jame yra apgyvendinimas, savitarnos stalas ir kita reikalinga įranga.
Remiantis tokio modernizavimo rezultatais, A-50U išlaiko pagrindines bazinės mašinos skrydžio charakteristikas, tačiau gauna naudos, susijusios su nauja tiksline įranga. Tai taip pat supaprastina valdymą ir valdymą. Tačiau projektas buvo kritikuojamas: visų pirma dėl plačiai naudojamų importuotų komponentų, nesant vietinių analogų.
Gamybos ypatybės
Antroje dviejų tūkstančių metų pusėje "Vega" ir TANTK juos. Berjevas atliko kovotojo A-50 (serijos numeris 58-05, ore 37) remontą modernizuodamas pagal projektą su raide „U“, po kurio jis buvo išbandytas. 2009 m. Buvo baigti valstybiniai bandymai su rekomendacija priimti techninę priežiūrą ir gamybą. Netrukus buvo pasirašyta sutartis dėl trijų A-50U lėktuvų.
2010 metais buvo pradėtas serijinis įrangos modernizavimas. Pirmasis į jį išvyko kovinis lėktuvas su 47 /47 (s / n 40-05), kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1984 m. Pagrindinis darbas buvo baigtas 2011 m. Vasarą, po kurio buvo atlikti bandymai. Spalio 31 d. Baigtas A-50U buvo perduotas klientui. Netrukus automobilis grįžo į Ivanovą ir tęsė savo tarnybą.
Iki to laiko lėktuvas su 33 (s / n 41-05) atvyko į TANTK, kuris turėjo tapti antruoju serijiniu A-50U. Modernizavimo darbai užtruko kiek daugiau nei metus, o 2013 metų balandį lėktuvas buvo grąžintas Karinėms oro pajėgoms. Vėliau ši mašina buvo pavadinta „Vladimir Ivanov“, pagerbiant vyriausiąjį A-50 radijo įrangos dizainerį.
2014 m. Kovo mėn. Buvo pasirašytas trečiojo serijinio A -50U priėmimo sertifikatas asmenvardžiu „Sergejus Atayants“- jis pavadintas komplekso aviacijos dalies vyriausiojo projektuotojo vardu. Įdomu, kad anksčiau šis lėktuvas buvo naudojamas kaip eksperimentinis. Po bandymų jis buvo baigtas ir tapo trečiuoju serijiniu.
Sergejaus Atajanto perkėlimas užbaigė pirmąją sutartį, o tais pačiais 2014 metais atsirado nauja tvarka. Pagal tai buvo atnaujintas lėktuvas „Taganrog“(be 41, s / n 63-05). Pirmasis jo skrydis po modernizavimo įvyko 2016 metų gruodį, o 2017 metų kovo 6 dieną automobilis buvo perduotas klientui. 2018 m. Gruodžio mėn. A-50U grįžo į aviacijos ir kosmoso pajėgas su 45 (s / n 71-05)
Kitas orlaivis buvo pagamintas 1988 m., Kurio numeris 42 (s / n 64-05). Darbas prie jo prasidėjo 2017 metais ir truko daugiau nei metus. 2019 metų kovo 28 dieną jis buvo perkeltas į VKS. Šiuo metu A-50U w / n yra „ekstremaliausia“tokio tipo mašina, kuri baigė modernizuoti. Nauji orlaiviai po to dar nebuvo perduoti.
Artimiausios ateities planai buvo paskelbti pernai, kartu su šeštojo lėktuvo pristatymu. Koncerno „Vega“vadovybė teigė, kad TANTK im. Berievai, jau vyksta kito A-50 remonto ir įrengimo darbai. Pagal planus, jis grįš į tarnybą 2021 m.
Neseniai pasirodė nauja informacija apie A-50U projekto ateitį. Gegužės 18 dieną „Izvestija“pranešė, kad 2021 metais planuojama pradėti eksploatuoti du lėktuvus. Neįvardytas gynybos pramonės šaltinis taip pat nurodė darbų kainą. Kiekvieno orlaivio modernizavimas Gynybos ministerijai kainuos daugiau nei 600 milijonų rublių.
Ateities ypatybės
Taigi iki šiol šeši koviniai lėktuvai buvo atnaujinti į A-50U, o netrukus prie jų prisijungs dar du. Iš dviejų dešimčių automobilių aštuoni atitiks naujausią projektą. Visai gali būti, kad naujas užsakymas jau ruošiamas, o per ateinančius kelerius metus atnaujintų A-50 skaičius augs.
Reikėtų pažymėti, kad lėktuvo A-50 (U) perspektyvos tiesiogiai priklauso nuo kito projekto eigos ir sėkmės. Perspektyvių A-100 „Premier“AWACS orlaivių kūrimas tęsiasi jau kelerius metus. Pagrindinė projektavimo darbų dalis buvo baigta, o 2016 m. Pradėti skraidančios laboratorijos bandymai pagal serijinį A-50. Po metų visiškas prototipas buvo baigtas ir pakeltas į orą.
Tikimasi, kad A-100 pradės eksploatuoti dvidešimtojo dešimtmečio pradžioje, o tokio tipo gamybiniai lėktuvai pradės papildyti esamus A-50 (U). Gynybos ministerija dar nepasakojo, kaip planuoja atnaujinti AWACS orlaivių parką pasirodžius iš esmės naujam modeliui. Galima daryti prielaidą, kad A-100 serijos konstrukcija nesustabdys A-50 modernizavimo į „U“būseną. Tuo pačiu metu naujų ir atnaujintų mašinų skaičiaus santykis nuolat keisis.
Tačiau naujausias „A-100“vis dar nėra paruoštas gamybai ir eksploatavimui armijoje, todėl „A-50U“išlieka naujausiu savo klasės modeliu Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose. Tokios įrangos išleidimas tęsiamas, nors ji nesiskiria dideliu greičiu. Tokios priemonės leidžia ne tik išlaikyti norimą įrangos parko būklę, bet ir padidinti jos galimybes. Artimiausiu metu būtent A-50U gali tapti AWACS orlaivių grupavimo pagrindu, ir šis statusas išliks mažiausiai kelerius metus.
