„Fighter Hunter“(angliškai „Hunter“), ko gero, buvo sėkmingiausias pagal savybes ir komerciškai sėkmingas užsienio rinkoje britų reaktyvinis naikintuvas 50–70-aisiais. Kalbant apie britų kovinių reaktyvinių lėktuvų, parduotų užsienio klientams, skaičių, „Hunter“galėjo konkuruoti tik su „Canberra“priekinės linijos reaktyviniu bombonešiu, kuris buvo nuosekliai pastatytas tuo pačiu metu kaip ir jis. Medžiotojas parodė reto ilgaamžiškumo pavyzdį, tapdamas vienu iš britų orlaivių pramonės simbolių.
1950 metais Jungtinės Karalystės Karališkosios oro pajėgos, priklausančios JT pajėgoms, Korėjoje susidūrė su sovietiniais naikintuvais „MiG-15“. Tuo metu britų žinioje buvę stūmokliniai naikintuvai „Sea Fury“ir reaktyvinis lėktuvas „Meteor“negalėjo kovoti vienodomis sąlygomis su „MiG“. Be to, 1949 m. Rugpjūčio 29 d. SSRS branduolinio užtaiso bandymas ir tolimojo nuotolio bombonešių „Tu-4“gamybos pradžia padėjo Didžiajai Britanijai atsidurti labai sunkioje padėtyje. Apskritai britai buvo visiškai patenkinti amerikiečių reaktyviniu naikintuvu „F-86 Sabre“, tačiau nacionalinis pasididžiavimas ir noras paremti savo aviacijos pramonę neleido įsigyti „Sabres“, nors amerikiečiai buvo pasirengę padėti sukurti licencijuotą statybą. šio gana sėkmingo kovotojo.
Nuo 1948 m. Hawkeris sukūrė kovotoją, kurio sparnas ir transoninis greitis. Kaip sumanė vyriausiasis „Hawker“dizaineris Sidney Camm, naujasis britų naikintuvas dėl ilgesnio nuotolio ir galingesnės ginkluotės, su panašiomis greičio ir manevringumo charakteristikomis, turėjo pranokti Amerikos varžovą. Iš pradžių pagrindinė kovotojo užduotis buvo laikoma kova su sovietiniais bombonešiais. Britų strategai, remdamiesi Antrojo pasaulinio karo patirtimi, manė, kad perėmėjai, nukreipti į antžeminių radarų komandas, sutiks priešo bombonešius dideliu atstumu nuo kranto. Tačiau įvykiai Korėjoje ir smarkiai išaugusios kovinių orlaivių charakteristikos pakoregavo šiuos planus, o gana neskubius „Hawker“tyrimus reikėjo labai paspartinti, ir, kaip parodė vėlesni įvykiai, pagrindinė planuojamo orlaivio užduotis jokiu būdu nebuvo kova su mažo greičio ir mažo manevringumo bombonešiais.
„Hawker“naikintuvas buvo visiškai metalinis monoplanas su viduryje nuleistu sparnu ir vienu turboreaktyviniu varikliu. Sparno judėjimo kampas yra 40 laipsnių išilgai ketvirčio akordų linijos, pailgėjimo koeficientas yra 3, 3, santykinis profilio storis yra 8, 5%. Sparno šaknyje buvo oro įleidimo angos. Lėktuvas turėjo ištraukiamą važiuoklę su priekiniu ratu. Fiuzeliažas yra pusiau monokoko tipo, pagamintas iš aliuminio lydinių.
Nuo pat pradžių Karinių oro pajėgų atstovai reikalavo ginkluotės, susidedančios iš keturių 20 mm patrankų. Tačiau kompanijos dizaineriai sugebėjo įtikinti kariuomenę, kad naujausia 30 mm oro patranka „Aden“(britiška „Mauser MG 213“patrankos versija) naikintuvą padarys daug efektyvesnį prieš oro taikinius. Ir nors vėliau medžiotojui nereikėjo labai dažnai vesti oro mūšių, galingi artilerijos ginklai buvo naudingi vykdant smūgines misijas. Šaudmenų apkrova buvo labai tvirta ir siekė 150 šovinių už barelį.
1950 -ųjų rudenį Hawkeris gavo Karališkųjų oro pajėgų vadovybės įsakymą paspartinti darbą ir kuo greičiau paleisti į serijinę gamybą naują, vis dar neskraidantį naikintuvą. Tačiau, nepaisant padidėjusio projektavimo tempo, prototipas, žinomas kaip R. 1067, pakilo tik 1951 m.
Bandymai buvo atlikti RAF oro bazėse „Boscombe Down“, „Dunsfold“ir „Farnborough“. Apskritai, prototipas padarė teigiamą įspūdį kariuomenei ir bandytojams ir netgi dalyvavo tradiciniame oro parade Farnboro mieste. Netrukus šiek tiek daugiau nei 11 valandų skridęs lėktuvas buvo grąžintas į gamyklą peržiūrėti. 1952 m. Balandžio mėn. Pakeitus variklio prototipą serijiniu „Avon RA.7“ir pakeitus uodegos bloką, lėktuvas vėl pakilo. Atliekant bandymus lygiu skrydžiu, buvo galima pasiekti 0,98 M greitį, o nardant - įsibėgėti iki 1,06 M. 1952 m. Gegužės mėn. Antrasis prototipas atitrūko nuo gamyklos juostos, kuri, atsižvelgiant į pastabas ir pakeitimus, turėjo tapti gamybos naikintuvų standartu. Antrasis prototipas gavo patogesnę, ergonomiškesnę ir erdvesnę saloną. Jie taip pat nusprendė dėl orlaivio pavadinimo; jis pateko į aviacijos istoriją kaip „medžiotojas“(„medžiotojas“). Lapkričio pabaigoje pakilo trečiasis prototipas. Jis buvo pastatytas turint galvoje bandymų metu prarasti pirmuosius du orlaivius, tačiau laimei britų bandomiesiems pilotams ir inžinieriams viskas klostėsi sklandžiai.
Medžiotojui sėkmingai baigus skrydžio bandymų ciklą, lėktuvas buvo pradėtas gaminti iš karto trijose Didžiosios Britanijos gamyklose. „Hawker“Blackpool ir Kingstonas surinko „Hunter F.1“naikintuvus su „Rolls-Royce Avon RA.7“turboreaktyviniu varikliu, kurio traukos jėga buvo 3400 kg. 1954 metų pradžioje pirmieji 20 F.1 gamybos naikintuvų buvo perduoti oro pajėgoms. Visi jie buvo naudojami tik susipažinimo skrydžiams ir struktūros trūkumams nustatyti. Tiesą sakant, pirmieji gamybiniai lėktuvai buvo bandomieji ir nebuvo įtraukti į kovos tarnybą. Šiek tiek vėliau, vėluojant beveik 10 mėnesių, koviniai vienetai pradėjo priimti kovotojus „Hunter F.2“, pagamintus Armstrong-Whitworth kompanijoje Koventryje, su turboreaktyviniu varikliu „Sapphire ASSa.6“, kurio traukos jėga 3600 kg. Iš viso buvo surinkta 194 F.1 ir F.2 modifikacijų kovotojai.
Iki maždaug 1954 m. Vidurio vyko „vaikų ligų“identifikavimas ir šalinimas, lygiagrečiai buvo kuriamos naujos, pažangesnės modifikacijos. 1953 m. Rugsėjo 7 d. Buvo pasiektas pasaulio greičio rekordas - 1164,2 km / h - itin lengvas „Hunter F.3“modelis su priverstiniu varikliu, kurio traukos jėga siekė 4354 kg ir pagerino aerodinamiką. Tačiau ši modifikacija iš pradžių buvo sukurta kaip rekordas ir nebuvo masiškai gaminama. Pirmasis kovotojo tarnybai tinkamo naikintuvo variantas buvo F.4.
Jo statyba prasidėjo 1954 m. Dėl F.4 modifikacijų buvo įvesta nemažai patobulinimų ir naujovių, siekiant pagerinti kovines ir eksploatacines savybes. Svarbiausias skirtumas nuo ankstesnių modelių buvo degalų bakų, bombų ar raketų nuleidimo pilonų išvaizda ir vidinių degalų atsargų padidėjimas. Siekiant užtikrinti saugų šaudymo iš keturių šautuvų galimybę, remiantis F.1 ir F.2 modelių veikimo rezultatais, buvo pakeistas ventralinis artilerijos laikiklis, sustiprinantis vežimėlį ir išvengta orlaivio odos pažeidimo. išmesti kasetės dėklai ir diržo saitai, jiems surinkti buvo įvestas specialus konteineris. Naudodami F.4 modifikacijas, jie pradėjo montuoti patobulintą „Avon 121“variklį, kuris buvo mažiau linkęs į viršų šaudant. Iš viso dviejose gamyklose buvo pastatyti 365 šios modifikacijos kovotojai.
Visų artilerijos ginklų uždėjimas ant vieno greitai nuimamo ginklo vežimėlio pasirodė labai sėkmingas. Tai leido žymiai pagreitinti orlaivio pasirengimą pakartotiniam koviniam išpuoliui. Vežimas su išnaudotais šaudmenimis buvo išardytas, o vietoj jo sustabdytas kitas, iš anksto įrengtas. Užpildyti prireikė mažiau nei 10 minučių. Lėktuvas turėjo gana paprastą stebėjimo įrangą: radijo nuotolio ieškiklį, skirtą nustatyti atstumą iki taikinio, ir giroskopinį taikiklį.
RAF turėjo labai neįprastą požiūrį į pilotų mokymą. Paleidęs naują naikintuvą serijoje, Karinių oro pajėgų vadovybė visiškai pamiršo skrydžio personalo mokymą. „Medžiotojo“pilotai iš anksto treniravosi pasenusiuose lėktuvuose su tiesiu sparnu: „Vampyrų treneris“T.11 ir „Meteor“T.7, po to iškart persikėlė į kovotojus. Natūralu, kad dėl šios situacijos įvyko daug skrydžių avarijų. Praėjus keleriems metams nuo serijinės naikintuvo gamybos pradžios, 1957 m. Spalio 11 d., Pakilo dviejų vietų mokymai „Medžiotojas“T.7. Lėktuvas išsiskyrė sustiprintu sparnu, ginklų kompozicija, sutrumpinta iki 1–2 patrankų, ir dviviete kabina, kurios pilotai buvo vienas šalia kito.
Didžioji dalis dviviečių medžiotojų nebuvo atstatyti, o paversti iš F.4 modifikacijos naikintuvų. Laikui bėgant kiekvienoje britų „medžiotojų“eskadrilėje atsirado po vieną TCB T.7. Iš viso RAF buvo pagaminti 73 mokomieji lėktuvai. Eksportuojama TCB versija gavo pavadinimą T.66.
„Medžiotojas“T.7
1956 metais buvo pradėta gaminti F.6 modifikacija. Tai jau buvo visavertis kovinis lėktuvas, turintis priimtiną techninio patikimumo lygį. Pristačius „Avon 200“variklį, kurio traukos jėga buvo 4535 kg, buvo galima pagaliau nugalėti banguojantį visais skrydžio režimais. Padidėjus orlaivio traukos ir svorio santykiui, padidėjo maksimalus skrydžio greitis, pasiekęs 0,95 M vertę, pakilimo greitis ir lubos. „Hunter F.6“automobilyje buvo atlikti reikšmingi valdymo ir apskritai patobulintos aerodinamikos pokyčiai. Taip pat dėl to, kad patrankų vamzdžių galuose buvo įvesti specialūs kompensatoriai, pavyko padidinti šaudymo tikslumą. F.6 modifikacijos naikintuvai gavo naują radijo įrangą. Iki 1957 m. Pabaigos Didžiojoje Britanijoje buvo pastatyta 415 „Hunter F.6“naikintuvų, o kai kurios ankstesnės versijos taip pat buvo pakeistos į šią modifikaciją.
Medžiotojas F.6
Daugeliui potencialių užsienio klientų patiko naikintuvas su itin galingais ginklais, kurie tuo metu turėjo gerus skrydžio duomenis. Vidutinių įgūdžių pilotai galėjo laisvai skristi „Hunter“, dizainas buvo gerai apgalvotas ir kruopščiai britiškas. Tikroji komercinė sėkmė atėjo po daugybės užsienio turų ir karinių bandymų Artimuosiuose Rytuose, JAV ir Šveicarijoje. Didelį „Medžiotojo“kovos potencialą pastebėjo garsus amerikiečių bandomasis pilotas Ch. Yeager. Tai lėmė tai, kad amerikiečiai skyrė pinigų licencijuotai britų naikintuvo gamybai Belgijoje ir Olandijoje sukurti. Iki 1959 m. Pabaigos šiose dviejose šalyse buvo pastatyta 512 „Hunter F.4“ir „F.6“. Ypač Švedijai, remiantis F.4, Hawker sukūrė F.50 eksporto versiją. Ši mašina nuo britų „ketverto“skyrėsi sparno profiliu, „Avon 1205“varikliu ir švedų avionika. Jau operacijos metu švedai pritaikė medžiotojus raketų „Rb 324“ir „Sidewinder“sustabdymui.
„Medžiotojas“F.50 Švedijos oro pajėgos
1955 metais Didžiojoje Britanijoje nutrauktą „Hunter F.4“įsigijo Peru. 16 lėktuvų partija buvo atnaujinta ir iš dalies atnaujinta. Lėktuvas gavo F.52 pavadinimą ir skyrėsi nuo amerikietiškos navigacijos įrangos pagrindinės versijos. 1956 m. Danija priėmė 30 F.51 modifikacijos kovotojų. Skirtingai nei Švedijai skirtos mašinos, šiuose orlaiviuose buvo sumontuotas „Avon 120“turboreaktyvinis variklis ir Didžiojoje Britanijoje pagaminta avionika. Indija tapo viena didžiausių „Hunter“pirkėjų. 1957 metais ši šalis užsakė 160 „F.56 Hunter“lėktuvų, kurie nuo britų šešių skyrėsi tuo, kad buvo stabdžių parašiutas. Nuo 1966 iki 1970 m. Indija taip pat įsigijo penkiasdešimt FGA.56A naikintuvų-bombonešių, artimų FGA.9 modifikacijai, kuri bus aptarta toliau.1957 metais „Hunter F.6“laimėjo naujo naikintuvo konkursą Šveicarijoje. Pažymėtina, kad be britiško automobilio jame dalyvavo: „Sabre“Kanados gamyba, švediški J-29 ir MiG-15, surinkti Čekoslovakijoje. Vėliau pergalė Šveicarijos konkurse turėjo palankiausią poveikį „Hunter“eksporto užsakymams. Šveicarija iš viso priėmė 100 kovotojų. Iš Karališkųjų oro pajėgų pristačius 12 F.6, pagal atnaujintus Šveicarijos oro pajėgų reikalavimus, pradėta statyti patobulintą F.58. Pačioje Alpių respublikoje kovotojai buvo patobulinti. Jie buvo aprūpinti bombomis ir „Sidewinder“oras-oras raketomis. Aštuntajame dešimtmetyje „Avon 203“turboreaktyvinis variklis buvo pakeistas „Avon 207.“. Nuo 1982 m. Pagal programą, skirtą radikaliai padidinti „Hunter-80“kovines galimybes, orlaivis gavo radaro įspėjimo sistemą ir blokus, skirtus šaudyti šilumos spąstus.. Pakeitus pakabos agregatus ir avioniką, buvo galima naudoti šiuolaikinius aviacijos ginklus: BL-755 kasetines bombas, AGM-65B valdomas oras-paviršius raketas ir GBU-12 pataisytas bombas.
Aviacijos grupės „Šveicarijos patrulis“„medžiotojai“
Ilgą laiką Šveicarijos patrulių akrobatinio skraidymo grupė skraidė medžiotojais Šveicarijoje. Didžiosios Britanijos „medžiotojų“operacija Alpių Respublikoje tęsėsi iki 90-ųjų vidurio, jie buvo uždaryti dėl šaltojo karo pabaigos, kai buvo pasiektas susitarimas pirkti „F / A-18 Hornets“JAV.
Anglų „pirmosios eilės“tarnybos „Hunters“tarnyba nebuvo per ilga. Norint veiksmingai kovoti su sovietiniais bombonešiais, orlaiviui akivaizdžiai trūko savo radaro ir valdomų raketų. Be to, jau 60-ųjų viduryje naikintuvas maksimaliu greičiu pradėjo atsilikti nuo naujų bombonešių. Tai lėmė tai, kad jau 1963 metais visi britų „medžiotojai“buvo išvesti iš Vokietijos. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad daugumos vėlesnių modifikacijų mašinų ištekliai vis dar buvo labai dideli, nuspręsta juos pritaikyti kitiems poreikiams. Alternatyviai naudojant pasenusius naikintuvus, 43 F.6 buvo paverstas į FR.10 žvalgybinį lėktuvą. Tam vietoj radijo nuotolio ieškiklio priekyje buvo sumontuotos trys kameros, o po kabinos grindimis atsirado šarvų.
60 -ųjų pradžioje kariniam jūrų laivynui 40 F.4 modifikacijos naikintuvų buvo paversti GA.11 denio treniruokliais. Tuo pačiu metu iš lėktuvo buvo pašalinti ginklai, sustiprintas orlaivio sparnas. Keturi pilonai buvo palikti ginklams laikyti. Radijo nuotolio ieškiklis ir navigacinis radijo krypties ieškiklis buvo išmontuoti iš transporto priemonių. Dėl to lėktuvas tapo daug lengvesnis ir manevringesnis. Nuginkluoti naikintuvai buvo naudojami įvairioms užduotims atlikti: imituoti nusileidimą ant lėktuvo vežėjo ir mokomojo bombardavimo bei NAR šaudymo metu.
„Medžiotojas“GA.11
Labai dažnai šie orlaiviai buvo vaizduojami imituojamo priešo pratybose ir buvo naudojami karo laivų radarų stotims kalibruoti. Keletas jūrų medžiotojų buvo paversti PR žvalgais. 11 A, jų priekinis korpusas buvo panašus į FR.10. Pagal analogiją su oro pajėgose naudojamu treniruokliu T7, T.8 modifikacija buvo sukurta kariniam jūrų laivynui.
„Medžiotojas“T.8
Ši dvivietė transporto priemonė buvo aprūpinta stabdžių kabliu ir buvo naudojama pakilimui ir nusileidimui iš lėktuvnešio denio. Kai kurios transporto priemonės gavo „Bakenir“vežėjo bombonešio avionikos kompleksą. Karališkajam kariniam jūrų laivynui atsisakius pilnaverčių lėktuvnešių, medžiotojai ilgą laiką buvo naudojami kaip skraidančios laboratorijos įvairioms elektroninėms sistemoms ir ginklams išbandyti. Didžiosios Britanijos kariniame jūrų laivyne mokymai „Medžiotojai“tarnavo iki 90 -ųjų pradžios ir buvo uždaryti tuo pačiu metu kaip ir Bacheniro bombonešiai.
1958 m. Karališkosios oro pajėgos paskyrė Hawkerį suprojektuoti specializuotą smūgio modifikaciją. Lėktuvas, pavadintas FGA.9, turėjo naują sustiprintą keturių pilonų sparną ir pirmą kartą pakilo 1959 m. Liepos 3 d. Ant pilonų buvo galima pakabinti iškritusius degalų bakus, kurių talpa 1045 litrai, arba bombas, NAR ir bakus su napalmu, sveriančius iki 2722 kg. Iš viso Britanijos oro pajėgoms buvo pakeista 100 automobilių.
Dėl sunkesnio sparno ir kietųjų taškų buvimo šoko medžiotojų skrydžio savybės šiek tiek pablogėjo. Taigi, maksimalus greitis nukrito iki 0,92 M, o pakabinus keturis bakus - 0,98 M. Tačiau tuo pačiu metu vis dar ne seno automobilio smūgio galimybės žymiai padidėjo, o tai žymiai pailgino britų gyvenimą “. Medžiotojai “pasikeitusiomis sąlygomis. Pagrindinė FGA.9 ginkluotė, be ginklų, buvo NAR. Iš pradžių sijos buvo montuojamos 76 mm nevaldomoms Antrojo pasaulinio karo raketoms, vėliau blokai su 68 mm „Matra“raketomis tapo standartiniai.
Streiko modifikacija FGA.9 užsienio rinkoje sulaukė ne mažiau, o gal net ir daugiau populiarumo nei grynas kovotojas. Siekdamas paversti naikintuvu-bombonešiu, Hawkeris net 1960-aisiais nusipirko eksploatuojamą „Hunter“Belgijoje ir Nyderlanduose. Poveikio medžiotojo FGA.9 kaina po remonto ir modernizavimo 1970 m. Buvo 500 000 svarų sterlingų. Smūgio modifikacijos, skirtos eksportui, paprastai buvo aprūpintos „Avon 207“turboreaktyviniu varikliu ir sustiprintu sparnu. Be FGA.9, buvo ir tik eksporto versijos: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Lėktuvas skyrėsi pagal variklio tipą, įrangą ir ginkluotės sudėtį pagal nacionalines nuostatas. Kartu su naikintuvais-bombonešiais buvo eksportuojami fotografiniai žvalgybiniai lėktuvai Hunterio bazėje. Čilėje jie pardavė šešis FR.71A, o JAE - tris FR.76A.
Tiekimo geografija buvo labai plati. Irakas buvo didžiausias „Hunter“smūgio gavėjas, į jį buvo atsiųsti 42 FGA.59 ir FGA.59A bei keturi žvalgybiniai lėktuvai FGA.59B. Antrąją vietą užima Singapūras, 60 -ųjų pabaigoje gavęs 38 FGA.74, FGA.74A ir FGA.74B. Taip pat modernizuoti „medžiotojai“tarnavo Čilėje, Indijoje, Jordanijoje, Kuveite, Kenijoje, Libane, Omane, Peru, Katare, Saudo Arabijoje, Somalyje, Rodezijoje, Zimbabvėje.
„Medžiotojas“FGA.74, Singapūro oro pajėgos
Kovinė medžiotojų biografija buvo labai kupina įvykių. Pirmą kartą tokio tipo britų kovotojai buvo panaudoti 1956 m. Sueco krizės metu lydėti Kanberos bombonešius. 1962 m. Medžiotojai įvykdė puolimą prieš sukilėlius Brunėjuje. 1964–1967 m. 30 FGA.9 ir FR.10 kovojo Jemene prieš sukilėlius. Oro smūgiuose daugiausia buvo naudojamos senos 76 mm NAR ir 30 mm patrankos. Koviniai darbai buvo atliekami labai intensyviai, britų lėktuvai dažnai per dieną atlikdavo 8–10 skrydžių. Medžiotojai veikė itin mažame aukštyje, o šaudant šaulių ginklais buvo prarasti keli orlaiviai. Paprastai hidraulinė sistema buvo paveikta, o pilotas buvo priverstas išstumti arba nusileisti avariniu būdu. Nepaisant vietinės sėkmės, pasiektos dėl bombardavimo, britai pralaimėjo kampaniją Jemene ir paliko šią šalį 1967 m. 1962 m. 20 -osios eskadrilės britų FGA.9 dalyvavo oficialiai nepaskelbtame kare prieš Indoneziją. Labuano saloje dislokuoti orlaiviai puolė į partizanų užimtus Borneo kaimus. 1963 m. Rugpjūčio mėn. Didžiosios Britanijos oro pajėgų medžiotojai kovojo su Indonezijos amfibijos šturmu. Britai rimtai bijojo iš SSRS pristatytų naikintuvų „MiG-17“ir „MiG-21“. Kovos baigėsi 1966 m. Po karinio perversmo nuvertus prezidentą Sukarno.
Artimuosiuose Rytuose medžiotojai nuo 1966 m. Turėjo galimybę dalyvauti susirėmimuose su Izraeliu ir daugelyje pilietinių nesutarimų. Pirmieji į mūšį lapkričio 11 -ąją įžengė Jordanijos oro pajėgų naikintuvai. Netyčia pakeltas perimti šešis Izraelio „Mirage IIICJ“keturis „medžiotojus“įsitraukė į beviltišką oro mūšį, prarasdamas leitenanto Salti naikintuvą, pilotas žuvo. Vėliau įvyko oro mūšių serija su „Mirage“. Buvo pranešta, kad mūšio metu vienas „Mirage“buvo apgadintas ir vėliau sudužo. 1967 m., Šešių dienų karo metu, Jordanijos medžiotojai dalyvavo išpuoliuose prieš Izraelio aerodromus. Per atsakomąjį bombardavimą, vieno Izraelio lėktuvo praradimo kaina, buvo sunaikinti visi 18 Jordanijos oro pajėgų naikintuvų. 1971–1975 m. Jordanija įvairiose šalyse įsigijo keletą „Medžiotojo“partijų tiek, kiek pakako eskadrai sudaryti. 1972 m., Pasienio konflikto su Sirija metu, vienas lėktuvas buvo prarastas priešlėktuvinės ugnies. 1972 m. Lapkričio 9 d. Jordanijoje buvo įvykdytas perversmas, o medžiotojo pilotas, kapitonas Mohammedas Al-Khatibas, stojęs į pučistų pusę, bandė perimti sraigtasparnį su karaliumi Husseinu, tačiau buvo numuštas naikintuvų F-104, kurio lakūnai liko ištikimi karaliui.
Irako FGA taip pat patyrė didelių nuostolių 1967 m. Nuo pat pradžių arabams padėtis buvo nepalanki. Izraelio oro pajėgoms pavyko aerodromuose sunaikinti didelę arabų koalicijos orlaivių dalį ir įgyti oro viršenybę. Oro mūšių metu Irako medžiotojai numušė du „Vautour IIN“ir vieną „Mirage IIICJ“, o prarado du lėktuvus. Kito karo metu, 1973 m., Irako medžiotojai kartu su „Su-7B“bombardavo Izraelio tvirtoves ir aerodromus. Remiantis Irako duomenimis, medžiotojai sugebėjo oro mūšyje numušti kelis „Skyhawks“ir „Super Misters“, o penkis lėktuvus numušė „Mirage“, o du-priešlėktuviniai ginklai. Po 1973 metų likę gyvi irakiečių medžiotojai buvo reguliariai naudojami bombarduoti kurdus šalies šiaurėje. Iki 1980 metų apie 30 transporto priemonių liko eksploatuoti ir jos dalyvavo kare su Iranu. 1991 m. Keli Irako „medžiotojai“vis dar skrido į orą; smarkiai susidėvėjusios transporto priemonės nebebuvo kovinės vertės ir buvo naudojamos mokomiesiems skrydžiams. Visi jie buvo sunaikinti per dykumos audrą.
Ilgiausiai tarp Artimųjų Rytų šalių „medžiotojai“tarnavo Libane. Pirmą kartą Libano „medžiotojai“į mūšį išėjo 1967 m. 1967 m. Birželio 6 d. Izraelio priešlėktuviniai kulkosvaidžiai per žvalgybinį skrydį virš Galilėjos numušė du Libano lėktuvus. 1973 m. Libane buvo 10 „medžiotojų“, žinoma, jie negalėjo atlaikyti Izraelio oro pajėgų ir buvo greitai sunaikinti. 1975 m., Siekiant kompensuoti nuostolius, buvo nupirktos dar devynios įvairios modifikacijos transporto priemonės. Medžiotojai aktyviai dalyvavo 1983 m. Kovose prieš ginkluotus druzų darinius. Kadangi visi Libano aerodromai buvo sunaikinti, orlaivis skraidė kovines misijas iš greitkelio 30 km nuo Beiruto. Yra žinoma apie du numuštus „medžiotojus“, vieną nukentėjo ugnis ZU-23, kitą naikintuvą bombonešį „Strela-2“pataikė į variklio purkštuką. Dar kelios transporto priemonės buvo smarkiai apgadintos, tačiau jas buvo galima grąžinti. Paskutiniai du Libano medžiotojai buvo uždaryti 2014 m.
Indijos medžiotojai pirmą kartą buvo panaudoti kovoje 1965 m. Per Indo-Pakistano karą. Prieš tai, 1961 m., Neseniai iš Didžiosios Britanijos priimti kovotojai apėmė Indijos karių įžengimą į Portugalijos Goa koloniją. 1965 m. Rugsėjo mėn. Indijos puolimo Kašmyre metu medžiotojai vykdė bombardavimus ir puolimus Pakistano karių aerodromuose ir pozicijose, taip pat pasirūpino oro gynyba. 1965 m. Konflikte, kuris truko tris savaites, Indija prarado 10 medžiotojų kovoje iš oro su Pakistano naikintuvais F-86 ir F-104 bei priešlėktuvinėje ugnyje, o indai numušė 6 Pakistano lėktuvus.
Medžiotojai atliko labai svarbų vaidmenį per kitą karą su Pakistanu 1971 m. Dėl gero oro pajėgų ir Indijos sausumos pajėgų bendradarbiavimo bei kompetentingo galingų šarvuotų kumščių panaudojimo karas baigėsi triuškinamu Pakistano pralaimėjimu, dėl kurio Rytų Pakistanas tapo nepriklausoma Bangladešo valstybe.
Tuo metu Indijos oro pajėgos jau turėjo daugiau nei šimtą „medžiotojų“; kovose dalyvavo šešių eskadrilių lėktuvai. Naudodami galingą bateriją, kurią sudaro keturios 30 mm patrankos, ir nevaldomos raketos, naikintuvai bombonešiai sudaužė Pakistano karines bazes, degalų ir tepalų bei šaudmenų saugyklas, geležinkelio stotis, radarų stotis ir aerodromus, taip pat paralyžiavo priešo ryšius. Šiame konflikte „medžiotojai“puikiai pasirodė kovoje su šarvuočiais. Tačiau nuostoliai taip pat buvo dideli, Pakistano naikintuvams ir priešlėktuvinei artilerijai, Indijos duomenimis, pavyko numušti 14 lėktuvų. Pagrindinius nuostolius „medžiotojai“patyrė oro mūšiuose su F-86, J-6 (kiniška „MiG-19“versija) ir „Mirage-3“. Savo ruožtu „Hunter“pilotai numušė tris „Sabres“ir vieną J-6. Daugiau nei pusė Indijos naikintuvų bombonešių nukentėjo nuo „Sidewinder“valdomų raketų. Didelius medžiotojų nuostolius galima paaiškinti tuo, kad Indijos lakūnai, susitelkę į smūgį į žemę, buvo prastai pasirengę kovai su oru ir neturėjo valdomų raketų „oras-oras“.
Po pergalės Bangladešo nepriklausomybės kare medžiotojų kovinė karjera nesibaigė. Lėktuvas reguliariai dalyvavo puolime per daugybę ginkluotų incidentų Indijos ir Pakistano pasienyje. 1991 m. Vasarą paskutinė Indijos kovos eskadrilė atsisakė savo vienvietės FGA.56 ir apmokė T.66 ir persikėlė į „MiG-27“, tačiau kaip tiksliniai buksyravimo medžiotojai Indijos oro pajėgose buvo naudojami iki 90-ųjų pabaigos..
1962 metais Omano sultonate kilo ginkluoti susirėmimai tarp vyriausybės pajėgų ir beduinų. 12 metų Omano išlaisvinimo liaudies fronto kariai, remiami Pietų Jemeno, sugebėjo užvaldyti didžiąją šalies dalį, o sultonas Qaboos kreipėsi į JK, Kuveitą ir Jordaniją dėl ginkluotos pagalbos. Iš šių šalių buvo pristatytos dvi dešimtys įvairių modifikacijų „medžiotojų“. Užsienio pilotai dalyvavo kovinėse misijose. Netrukus kovos įgavo žiaurų pobūdį, „medžiotojams“priešinosi ZSU „Shilka“, 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm ir 57 mm velkami priešlėktuviniai ginklai ir MANPADS „Strela-2“. Bent keturi medžiotojai buvo numušti, o keli buvo uždaryti kaip neatgaunami. 1975 m. Pabaigoje užsienio pagalbos dėka sukilėliai buvo išvaryti iš Omano. „Medžiotojai“šioje šalyje tarnavo iki 1988 m.
Pirmasis Afrikos žemyne įžengė į Rodezijos oro pajėgų mūšį „Medžiotojai“. 1963 m. Šioje šalyje buvo 12 FGA. Jie aktyviai taikėsi ir į sukilėlių kontroliuojamą Rodezijos teritoriją, ir į stovyklas Botsvanoje, Mozambike, Tanzanijoje ir Zambijoje. Rodo „oro medžiotojai“vietinėse aviacijos dirbtuvėse buvo iš naujo įrengti, siekiant atogrąžų džiunglėse panaudoti šiuolaikiškus, labai efektyvius kasetinius šaudmenis. Reidų Zambijoje metu medžiotojai lydėjo Kanberos bombonešius, nes bijojo Zambijos „MiG-17“perėmimo. Nepaisant to, kad partizanai turėjo 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm ir „Strela-2 MANPADS“priešlėktuvinius ginklus, tik du medžiotojai buvo numušti priešlėktuvinės ugnies, nors lėktuvai ne kartą grįžo iš kovinės žalos.
1980 metais į valdžią atėjo juodaodžių dauguma, o Rodezija buvo pervadinta į Zimbabvę. Tuo pačiu metu oro pajėgos pridėjo penkis Kenijos dovanotus „medžiotojus“. Netrukus partizanų lyderiai nesidalijo valdžia, šalyje vėl kilo pilietinis karas, o Zimbavijos „medžiotojai“vėl pradėjo bombarduoti džiungles ir ilgai kentėjusius kaimus. 1982 m. Liepos mėn. Sukilėliai užpuolė Thornhill aerodromą, o kelios transporto priemonės buvo sunaikintos. Nepaisant to, Zimbabvėje „medžiotojai“buvo aktyviai naudojami iki 80 -ųjų pabaigos.
Čilės kovotojai išgarsėjo 1973 m. Rugsėjo mėn., Kai medžiotojai karinio perversmo metu pradėjo kelis smūgius į La Monedos rūmus Santjago centre. Dėl to tai labiausiai neigiamai paveikė Čilės kovinių orlaivių oro pajėgų kovinį pasirengimą. Po prezidento Salvadoro Allende nužudymo Didžiosios Britanijos vyriausybė įvedė atsarginių dalių embargą, kuris tęsėsi iki 1982 m. Devintojo dešimtmečio viduryje dalis Čilės „medžiotojų“buvo atnaujinta ir modernizuota. Lėktuve buvo sumontuoti įspėjamieji radaro spinduliuotės jutikliai ir šilumos gaudyklės. Tai leido pratęsti tarnavimo laiką iki 90 -ųjų pradžios.
Sukurtas naudoti kaip oro gynybos perėmėjas „Hunter“greitai paseno. Naudoti šią hipostazę apsunkino dvi aplinkybės: radaro nebuvimas ir valdomos raketos kaip ginkluotės dalis. Tačiau orlaivis turėjo daug neginčijamų pranašumų: lengvas valdymas, paprasta ir tvirta konstrukcija, nepretenzingumas bazinėms sąlygoms, geras techninis aptarnavimas, didelis pakilimo greitis ir galinga ginkluotė. Stiprioji pogarsinio orlaivio pusė buvo gebėjimas atlikti manevringą gynybinę kovą su modernesniais naikintuvais. Visa tai už palyginti mažą kainą tapo beveik idealiu smūgio orlaiviu neturtingoms Trečiojo pasaulio šalims.
LTH „Medžiotojas“FGA.9
Šiuo metu visi medžiotojai buvo pašalinti iš šalių, kuriose jos tarnavo, oro pajėgų. Tačiau tai visai nereiškia, kad lėktuvo skrydžio biografija baigėsi. Daug daugiau įvairių modifikacijų „medžiotojų“yra privačiose rankose. Medžiotojai reguliariai atlieka parodomuosius skrydžius įvairiuose oro šou. Be to, tokio tipo orlaiviai naudojami JAV ginkluotųjų pajėgų kovinio mokymo procese.
Per pastarąjį dešimtmetį JAV sparčiai augo privačios įmonės, kurios specializuojasi teikti mokymo ir švietimo paslaugas Amerikos ir užsienio kariškiams. Yra žinoma, kad kelios privačios bendrovės eksploatuoja užsienyje pagamintus lėktuvus, skirtus naudoti karinėse pratybose ir įvairiose mokymo sesijose (daugiau informacijos čia: Amerikos privačios karinių orlaivių kompanijos).
ATAS „Medžiotojas“F.58
Viena didžiausių ir populiariausių kompanijų yra ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Kompaniją įkūrė buvę aukšto rango kariškiai ir Karinių oro pajėgų bei karinio jūrų laivyno pilotai. ATAS daugiausia priklauso orlaiviai, pagaminti 70–80-aisiais. Sparnuotos mašinos, pirktos už priimtiną kainą skirtingose šalyse, nepaisant jų amžiaus, yra geros techninės būklės ir paprastai turi daug likusių išteklių. Be kitų užsienio kovinių lėktuvų, Amerikos aviacijos kompanijos laivyne yra keli medžiotojai. Šios mašinos buvo perkamos visame pasaulyje ir buvo restauruotos įmonės remonto dirbtuvėse. Tuo pačiu metu kartu su lėktuvu buvo įsigytas sertifikuotų eksploatacinių medžiagų ir atsarginių dalių rinkinys, o tai kartu su kruopščiu techninio personalo darbu leidžia veikti be problemų.
JAV sausumos pajėgų karinio jūrų laivyno, ILC, oro pajėgų ir oro gynybos padalinių pratybose „medžiotojai“dažniausiai vaizduoja priešo atakos lėktuvus, bandančius prasiveržti mažame aukštyje iki saugomo objekto. Siekiant padidinti realizmą, siekiant kuo labiau priartėti prie tikrosios kovos situacijos, orlaivyje sumontuoti priešlaivinių raketų sistemos ir elektroninio karo sistemų simuliatoriai. ATAS lėktuvai yra nuolat įsikūrę Point Mugu oro bazėje (Kalifornija) ir reguliariai dalyvauja pratybose, vykdomose šiose oro bazėse: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havajai), Zweibruecken (Vokietija) ir Atsugi (Japonija).
