„Avro Shackleton“yra britų keturių variklių stūmoklinis priešpovandeninis RAF patrulinis lėktuvas. Orlaivį sukūrė britų kompanija „Avro“, remdamasi Antrojo pasaulinio karo sunkiu keturių variklių bombonešiu „Avro Lincoln“. Šis sunkus stūmoklinis variklis, kurio kilmės istorija siekia 1940-ųjų vidurį, daugelį metų buvo dangiškasis sovietinių povandeninių laivų palydovas. „Avro Shackleton“buvo masiškai gaminamas nuo 1951 iki 1958 m., Per tą laiką JK buvo surinkta 185 įvairių modifikacijų lėktuvai. Gana įspūdinga figūra, atsižvelgiant į siaurą orlaivio specializaciją.
Patrulinis lėktuvas buvo pavadintas Anglų-Airijos Antarktidos tyrinėtojo Ernesto Henry Shackletono vardu. Žmogus, priklausęs didvyriškam Antarkties tyrinėjimų amžiui. Ernestas Shackletonas buvo keturių Antarkties ekspedicijų, iš kurių trims jis tiesiogiai vadovavo, narys. Verta paminėti, kad lėktuvas visiškai pateisino jam suteiktą vardą, nepažeisdamas išskirtinio tyrinėtojo atminties. Įvairių modifikacijų „Avro Shackleton“lėktuvai tarnavo Didžiosios Britanijos karališkosiose oro pajėgose 40 metų - iki 1991 m., Tai labai padorus aviacijos technologijų rezultatas.
Stūmoklinės aviacijos era, kuri greitai baigėsi pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, vis dėlto paliko keletą nedidelių spragų tokiems orlaiviams, iš kurių viena buvo tolimojo nuotolio pakrantės patruliniai lėktuvai. Tais metais pirmieji reaktyviniai varikliai nebuvo labai patikimi ir buvo gana ryžtingi, tuo tarpu niekas nereikalavo didelio skrydžio greičio iš patrulinių automobilių, jau nekalbant apie rekordinius. Kai britams prireikė pakeisti buvusių amerikiečių patrulių bombonešių „Liberator“(versijos PB4Y-1 ir PB4Y-2), kurie kare nuskrido iš jų laivyno, parką, jie nusprendė pagaminti savo orlaivį, kuris iš esmės nesiskirs nuo jo pirmtako.
Avro Linkolnas
Sukurtas „Avro“inžinierių, įvaldžiusių ir tobulinusių savo įgūdžius projektuojant keturių variklių orlaivius daugelyje „Lancaster“ir „Lincoln“bombonešių, naujasis patrulinis lėktuvas tiesiog negalėjo žlugti. Jų sukurti patruliniai lėktuvai iš pradžių pakilo į dangų 1949 m., O po to 40 metų ieškojo potencialaus priešo, daugiausia sovietų, povandeninių laivų, priklausančių Didžiosios Britanijos ir Pietų Afrikos oro pajėgoms.
Kadangi orlaivis buvo aktyviai eksploatuojamas iki 1991 m., Iki šių dienų išliko daugiau nei 10 įvairių modifikacijų „Avro Shackleton“. Be to, dauguma jų ilgą laiką nekilo į dangų. Arčiausiai skraidymo yra orlaivis su uodegos numeriu WR963, kurio vaizdo įrašą šiandien galima rasti vaizdo įraše, talpinančiame „Youtube“. Šį orlaivį restauruoja entuziastų grupė. Vaizdo įraše, esančiame Didžiosios Britanijos Koventrio miesto oro uoste, lėktuvas lekia nusileidimo taku, yra tikimybė, kad kada nors jis vėl galės pakilti į dangų.
„Avro 696 Shackleton“yra daugiafunkcinis priešpovandeninis lėktuvas, sukurtas remiantis Antrojo pasaulinio karo metais „Avro 694 Lincoln“bombonešiu. Naujasis orlaivis išlaikė „Lincoln“sparną ir važiuoklę, tačiau gavo visiškai naują korpusą, kuris tapo platesnis, aukštesnis ir trumpesnis. Tuo pačiu metu horizontali orlaivio uodega iš žemai pasuktos į aukštą, o vertikalios uodegos poveržlės, būdingos britų „Lancaster“ir „Lincoln“bombonešiams, priaugo svorio, tapo daug masyvesnės išvaizdos ir taip pat buvo suapvalintos. Vietoj „Rolls-Royce Merlin“variklių daugiafunkciniuose priešpovandeniniuose lėktuvuose buvo sumontuoti nauji „Rolls-Royce Griffon“varikliai su trijų ašmenų bendraašiais sraigtais. Naujasis fiuzeliažas leido lengvai priimti 10 žmonių įgulą. Nugaros bokštelis turėjo dvi 20 mm patrankas, o uodegos skyrius - du 12,7 mm kulkosvaidžius. Didelės bombų įlankos viduje lėktuvas galėjo gabenti ir gylį, ir įprastas oro bombas.
Naujasis automobilis pirmą kartą skrido 1949 m. Kovo 9 d. Pirmasis serijinis „Avro Shackleton“pakilo į dangų 1950 m. Spalio 24 d., O kitų metų vasarį serijiniai orlaiviai pradėjo naudoti. Pirmoji didelė patrulinio lėktuvo versija buvo varoma keturiais „Rolls-Royce Griffon 57A“varikliais ir buvo paskirta „Shackleton MR. Mk.1A“.
Beveik iš karto po pristatymo Shackleton MR.1 lėktuvo kariams pradžios britų dizaineriai pradėjo kurti modernizuotą versiją, atsižvelgdami į trūkumus ir trūkumus, kurie buvo nustatyti eksploatuojant MR.1 versiją. Naujoji orlaivio versija gavo pavadinimą „Shackleton MR. Mk.2“. Specialiai jai „Avro“dizaineriai suprojektavo visiškai naują supaprastintą lanko sekciją, kurioje virš bombonešio vietos buvo dvivietis 20 mm artilerijos laikiklis. Vietoj radaro antenos apvado, esančio apatinėje priekinėje dalyje, orlaivis gavo pusiau ištraukiamą apvalkalą pilvo patrankos bokštelyje, todėl buvo galima pamatyti 360 laipsnių vaizdą. Taip pat buvo išmontuoti galiniai sunkieji kulkosvaidžiai ir skaidrus uodegos apvadas, o neįtraukiama vieno rato uodegos atrama pakeista į dviejų ratų ištraukiamą atramą.
Paskutinė serijinė „Shackleton MR. Mk.3“versija buvo sukurta siekiant pagerinti visas bendrąsias transporto priemonės charakteristikas - patobulinti varikliai, sumontuoti sparno galo degalų bakai ir pakeista sparnų konfigūracija. Dizaineriai neatėmė jų dėmesio ir orlaivio įgula - „MR. Mk.3“versija gavo ilgo patruliavimo ore kabiną su puikiu matomumu ir garsui nepralaidžią kabiną antrajai įgulai. Padidėjus bendram orlaivio svoriui, atsirado triračių ištraukiama važiuoklė su nosies atrama ir dvigubais ratais. Kitas pastebimas orlaivio pakeitimas buvo tai, kad nebuvo nugaros bokštelio, o po sparnu esančių kietųjų taškų atsiradimas leido naudoti raketas. Aštuoni iš 42 pagamintų Shackleton MR. Mk.3 lėktuvų buvo pristatyti Pietų Afrikos oro pajėgoms.
Shackleton MR. Mk. 3
Septintojo dešimtmečio viduryje, baigus gamybą, lėktuvas vėl buvo patobulintas. Padidinus patrulinės transporto priemonės konstrukcinį stiprumą, buvo galima padidinti degalų tiekimą. Taip pat lėktuve pasirodė du maži „Rolls-Royce Viper 203“turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvienos traukos jėga buvo 1134 kgf. Jie buvo sumontuoti išorinėse sparnų gondolose, suteikdami automobiliui papildomą trauką kilimo ir pakilimo metu tuo atveju, jei lėktuvas pakiltų su maksimalia apkrova.
Eksploatuojant lėktuvą „Avro Shackleton“britai susidūrė su viena gana netikėta problema - degalų trūkumu. Reaktyvinių orlaivių amžiuje didelio oktaninio skaičiaus benzinas stūmokliniams orlaivių varikliams „Lancaster“buvo nepakankamas. Aukštos kokybės degalų problema buvo ypač aktuali, kai orlaiviai buvo įsikūrę „užjūrio“teritorijose - Akrotiryje Kipre, Katanijoje, taip pat Islandijos bazėje Keflavike ir Italijos bazėse.
Naujausia orlaivio veteranų versija buvo „Shackleton AEW.2“. Šį orlaivį 1971 m. Sukūrė „British Aerospace“(BAe), jis buvo sukurtas kaip alternatyva priešpovandeniniams orlaiviams ir AWACS lėktuvui „Gannet AEW.3“iš Fairey / Westland. Iš viso AEW.2 versija buvo pagaminta 12 lėktuvų. Pagrindinis jų skirtumas buvo tas, kad radaro antenos pusiau ištraukiamas ventralinis apvalkalas buvo pakeistas fiksuotu išgaubtu apvalkalu, esančiu priešais bombos skyrių, jame buvo APS-20 paieškos radaras, kuris taip pat buvo naudojamas „Gannet AEW.3“. orlaivis. Kiti išoriniai pokyčiai buvo susiję su tuo, kad lėktuve buvo sumontuota daugiau skirtingų antenų.
Shackleton AEW.2
Visi 12 lėktuvų tarnavo Didžiosios Britanijos oro pajėgų aštuntoje eskadrilėje, ieškodami povandeninių laivų, atliekantys ankstyvo priešo laivų aptikimo funkciją. Jie buvo įsikūrę Lozigaono karališkųjų oro pajėgų bazėje, skraidę virš Šiaurės jūros, Arkties vandenyno ir Vakarų Atlanto. Kai kurie patruliavimo skrydžiai truko iki 14 valandų. Lėktuvas tarnavo iki 1991 m., Kai jį pradėjo keisti „Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1“išankstinio įspėjimo lėktuvas.
Skrydžio našumas Shackleton AEW AEW.2:
Bendri matmenys: orlaivio ilgis - 26, 62 m, aukštis - 6, 1 m, sparnų plotis - 31, 09 m, sparno plotas - 132 m2.
Tuščias svoris - 24 600 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 42 300 kg.
Jėgainė - 4 „Rolls -Royce Merlin PD“su 4x1460 AG.
Maksimalus greitis yra 462 km / h.
Praktinis nuotolis - 4600 km.
Kovos veiksmo spindulys - 2672 km.
Skrydžio trukmė yra iki 14 valandų.
Aptarnavimo lubos - 7010 m.
Įgula - 3 žmonės + 7 operatoriai.
