Mi-28N „Nakties medžiotojas“(NATO kodifikacija „Havoc“, „Ravager“) yra Rusijos puolimo sraigtasparnis, kurį gamina PJSC „Rostvertol“, priklausanti „Rusijos sraigtasparnių“valdai. Tai modernus kovinis sraigtasparnis, kurio pagrindinis tikslas-ieškoti ir sunaikinti tankus, šarvuotą ir šarvuotą priešo techniką, taip pat jo pėstininkus mūšio lauke, be to, gali smogti mažo greičio oro taikiniams. Sraigtasparnis gali būti naudojamas dieną ir naktį tiek paprastomis, tiek sunkiomis oro sąlygomis.
„Mi-28N“oficialiai priėmė Rusijos gynybos ministerija ir jis aktyviai tiekiamas kariams. Remiantis 2017 metų informacija, Rusijos oro pajėgos turi daugiau nei 90 sraigtasparnių Mi-28N. Kovinė transporto priemonė taip pat yra paklausi tarptautinėje rinkoje. Mažiausiai 15 sraigtasparnių „Mi-28NE“tarnauja Irako kariuomenėje, tiekia puolimo sraigtasparnius Alžyrui, kuris 2014 m. Kovo mėn. Pasirašė sutartį dėl 42 sraigtasparnių „Mi-28NE“tiekimo. Sraigtasparniai jau dalyvavo karo veiksmuose, Rusijos sraigtasparniai buvo naudojami prieš teroristus, priklausant Rusijos karinių oro pajėgų aviacijos grupei Sirijoje, Irako sraigtasparniai buvo naudojami mūšiuose prieš „Islamo valstybės“(IS, teroristinė organizacija, uždrausta Rusija), ypač Irako teritorijoje, buvo pakankamai plačiai naudojamos operacijos „Fatah“(puolimas Mosule) metu.
Atakos sraigtasparnis „Mi-28“pirmą kartą skrido prieš 35 metus, tai įvyko 1982 metų lapkričio 10 dieną. Vėliau jo bazėje buvo sukurtas sraigtasparnis Mi-28N, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 2009 m. Jo serijinė gamyba Rusijoje prasidėjo 2006 m. Rostove prie Dono PJSC „Rostvertol“gamykloje. Pagal valstybės ginkluotės programą iki 2020 m., Rusijos kariuomenė turėtų gauti apie 200 sraigtasparnių Mi-28N.
Akrobatinė grupė „Berkuts“Mi-28N
Sraigtasparnis „Mi-28“išsiskiria išskirtiniais skrydžio rezultatais. Jis sugeba atlikti tokius akrobatinius skrydžius kaip: Nesterovo kilpa, statinės ritinys, Immelmano perversmas, skrydis į šoną, skrydis atgal. Neatsitiktinai nuo 2012 metų sraigtasparnius Mi-28N naudoja Rusijos karinių oro pajėgų akrobatinė skraidymo komanda „Berkuts“, grupė skraido šešiais tokio tipo koviniais sraigtasparniais.
Šio nuostabaus sraigtasparnio sukūrimo istorija prasideda 1976 m., Kai SSRS Ministrų Taryba priėmė rezoliuciją pradėti darbą prie naujo atakos sraigtasparnio, kuris savo koviniu efektyvumu galėtų pranokti sovietų 24 ir „American Apache“. Pirmaujantys šalies dizaino biurai-Kamova (sraigtasparnis „Black-Shark Ka-50“) ir Mila (sraigtasparnis „Mi-28“, generalinis dizaineris Markas Weinbergas) pristatė savo konkursinius darbus. Skirtingai nuo „Ka-50“, sraigtasparnis „Mil“buvo sukurtas pagal tradicinę dviejų vietų vieno rotoriaus mašinos su uodegos rotoriumi koncepciją. Tuo pačiu metu buvo padalytos funkcijos tarp atakos sraigtasparnio įgulos narių: navigatoriaus operatoriaus ir piloto.
Sovietų Sąjungos bandomasis pilotas Gurgenas Karapetyanas, per savo darbo metus įvaldęs 39 tipų sraigtasparnius, sklandytuvus ir lėktuvus, ir atsižvelgdamas į jų modifikacijas - daugiau nei šimtą skirtingų orlaivių, papasakojo TASS žurnalistams įdomius faktus. sraigtasparnio išvaizda ir pirmieji „Mi-28“bandymai. Iš viso jis ore praleido daugiau nei 5500 valandų, skraidė visų tipų „Mil Design Bureau“sukurtais sraigtasparniais, įskaitant ataką „Mi-28“.1982 m. Lapkričio 10 d. Pirmą kartą į orą pakėlė naują eksperimentinį sraigtasparnį „Mil OKB“bandomasis pilotas Gurgenas Karapetyanas ir bandomasis šturmanas Viktoras Tsygankovas.
Gurgenas Karapetyanas prisimena: „Tą dieną, deja, mirė Leonidas Iljičius Brežnevas. Tačiau nepaisant to, 11 valandą ryto sraigtasparnis sklandė. Tačiau jau 12 valandą skrydžiai buvo uždrausti. Per pirmąjį skrydį pakilome, pakibome ore 5 minutes. Pirmiausia pakilome vieną metrą, paskui penkis metrus, atlikome judesius iš kairės į dešinę, į priekį ir atgal, apsisukome mažu kampiniu greičiu ir tada nusileidome “. Remiantis bandomojo piloto atsiminimais, šis skrydis nepaliko ypač ryškių įspūdžių. Tuo pačiu metu sraigtasparnis buvo gana stabilus ir labai jautriai valdomas. Vėliau, 1982 m. Lapkričio-gruodžio mėn., Bandymų metu pilotai pasiekė 60 km / h greitį. Po pirmųjų skrydžių visa juose esanti medžiaga ir „Mil Design“biuro projektavimo medžiagos buvo pateiktos SSRS aviacijos pramonės ministerijos tarybai, po to buvo gautas leidimas tęsti bandymus.
Reikėtų pažymėti, kad tuo metu „Mi-28“rimtai konkuravo su „Kamov“produktu. Sraigtasparnis „Ka-50“pakilo 1982 m. Birželio mėn., O „Mi-28“-tik lapkritį. Kaip prisimena Gurgenas Karapetyanas, prieš pirmąjį skrydį transmisija buvo sunaikinta. Todėl iki lapkričio mėnesio projektavimo biuras atliko įvairius patobulinimus ir tik rudens pabaigoje sraigtasparnis galėjo atlikti pirmąjį pakilimą. Iki to laiko kamoviečiai sugebėjo eiti toli į priekį, todėl „Mil KB“turėjo galvoti, kaip pasivyti.
Pirminių naujojo atakos sraigtasparnio Mi-28 bandymų serija truko nuo 1982 iki 1985 m., Jie vyko lygiagrečiai su sraigtasparnio Ka-50 bandymais. Galiausiai Gynybos ministerija nusprendė, kad konkursą laimėjo Kamovo įmonė, tačiau „Mil Design Bureau“nesutiko su šiuo sprendimu, puikiai suprasdamas, kad skristi vienu automobiliu lengva, tačiau efektyviai kovoti jau yra sunkiau. Remiantis Karapetyano prisiminimais, sraigtasparnio Ka-50 bandymai Gorokhovets poligone buvo atlikti lygiai taip pat, kaip ir su Mi-28. Tuo pačiu metu buvo toks niuansas: kartą kariniai ekipažai vienu metu skrido „Ka-50“ir „Mi-28“. Jų užduotis buvo 25 taikiniai. Sraigtasparnio „Mi-28“įgula aptiko visus taikinius ir tik vieną iš „Ka-50“.
Mi-28A
Naujojo atakos sraigtasparnio „Mi-28“kūrėjai, taip pat „Mil Design Bureau“bandomieji pilotai įtikino SSRS karinę vadovybę, kad „itin mažo skrydžio aukščio pilotas negali atlikti visų funkcijų vienu metu: skristi sraigtasparniu, ieškoti taikinių, pasilenkti aplink reljefą ir kliūtis. ir pataikyti į taikinius “. Gurgenas Karapetyanas paaiškina, kad 5–15 metrų aukštyje vienas pilotas negali atlikti šių užduočių, tai įmanoma 30–50 metrų aukštyje, tačiau tada jo pralaimėjimo tikimybė pakyla iki 95%.
Gurgenas Karapetyanas prisiminė dar vieną incidentą, įvykusį jo buvimo Afganistane metu 1980 m. Tada 50 metrų aukštyje buvo numuštas kovinis sraigtasparnis Mi-24. „Arba ten buvo pagautas labai geras snaiperis, arba paklydusi kulka pataikė pilotui į galvą. Tačiau šturmanas neturėjo laiko reaguoti ir iš 50 metrų aukščio „Mi-24“nukrito ir sudužo “,-sako bandomasis pilotas. Grįžus į Maskvą, naujojo sraigtasparnio „Mi-28“dizainas buvo atitinkamai patobulintas, įskaitant pakeitimus kabinos geometrijoje. Tuo pačiu metu Karapetjanas kreipėsi į generalinį dizainerį ir pasiūlė rezervuoti visą sraigtasparnio kabiną: ne tik apatinę jo dalį, bet ir stiklą. Vėlesni bandymai, kuriuose sraigtasparnio „Mi-28“kabina buvo paleista iš 20 mm „Vulcan“lėktuvo patrankos (pagrindinė NATO patranka), parodė puikius apsaugos rezultatus.
Taip pat buvo patvirtinta dviejų vietų kovos transporto priemonės kūrimo koncepcija, šis požiūris buvo visiškai teisingas. Tuo metu amerikiečiai turėjo panašią situaciją, prisimena „Mil Design Bureau“bandomasis pilotas - visur spaudoje buvo medžiagos, palankios vienvietės atakos sraigtasparnio koncepcijai. Be to, buvo paskelbta daug straipsnių SSRS valstybinės komisijos posėdžiams, likus maždaug mėnesiui ar dviem iki jos surengimo. Visa tai turėjo įtakos darbo eigai. Tik po bandymų „Sikorsky“firmoje 1989 m. JAV jie parašė, kad norint, kad atakos sraigtasparnis būtų vienvietis, būtina automatizuoti 36 jo sistemas, o tokios automatikos kaina buvo „auksinė“..
Pasak Karapetyano, kurdami naują sraigtasparnį, dizaineriai pristatė įvairius sprendimus ir koncepcijas, skirtas pagerinti ergonomiką. Kaip pavyzdį bandomasis pilotas pažymi: norėdamas užvesti variklį, „Mi-24“turėjo atlikti 144 operacijas, o naujasis „Mi-28“-tik 18. Skirtumas buvo reikšmingas. Buvo įdiegta daug „Mi-28“patobulinimų, kuriuos ketinama įdiegti „Mi-24“, tačiau dėl vienokių ar kitokių priežasčių jie niekada nebuvo įgyvendinti. Pavyzdžiui, „Mi-24“trūko naktinio matymo sistemų, o „Mi-28“tapo visą parą vykstančiu kovos sraigtasparniu. Tuo pačiu metu naktį pastebėti patį sraigtasparnį yra daug sunkiau nei dieną.
Tarptautinis sraigtasparnio „Mi-28A“debiutas įvyko 1989 m. Birželio 8 d. Automobilis pirmą kartą buvo parodytas Prancūzijos oro parodoje Le Bourget. Sovietų atakos sraigtasparnis tapo tikra parodos žvaigžde. Tuo pačiu metu pirmoji užsieniečių reakcija, pasak Karapetiano prisiminimų, buvo tokia: „Ei, Amerikos„ Apache “kopija!“. Jis pats aiškino, kad išoriškai mašinos yra panašios, tačiau kalbėti apie kopijavimą yra neteisinga, tiesiog žmonės SSRS ir JAV, kurdami kovinę transporto priemonę, mąstė maždaug ta pačia kryptimi. Tuo pačiu metu, kai užsieniečiai sužinojo apie sprendimus ir koncepcijas, išdėstytas „Mi-28“, jie buvo tikrai šokiruoti. Karapetyan požiūriu kovos išgyvenamumo požiūriu „Apache“ir „Mi-28“yra visiškai skirtingos mašinos ir čia palyginimas nėra amerikiečio naudai. „Mi-28“asmenyje mūsų armija gavo labai gerą sraigtasparnį, kuris savo efektyvumu ir kovos išgyvenamumu dabar yra vienas geriausių pasaulyje, apibendrino pagerbtas bandomasis pilotas.
Šiuo metu tęsiamas kovinio sraigtasparnio „Mi-28“kūrimo procesas. 2016 m. Spalio 12 d. Pirmą kartą į dangų pakilo sraigtasparnis „Mi-28NM“, kuris yra modernizuota sraigtasparnio „Mi-28N“versija. Skirtingai nuo įprasto „Nakties medžiotojo“, kuriame navigatorius-operatorius sėdi priekinėje kabinoje ir turi ribotas galimybes valdyti kovinę transporto priemonę, naujasis sraigtasparnis visiškai kontroliuoja abi kabinas. Sraigtasparnis „Mi-28NM“gavo viršutinį radarą ir naują stebėjimo, skrydžio ir navigacijos sistemą bei patobulintą radarų stotį. Manoma, kad pirmoji tokių sraigtasparnių partija į kariuomenę gali patekti jau 2018 m.
Mi-28NM
Darbas kuriant „Mi-28NM“atakos sraigtasparnį (produktas 296) buvo pradėtas 2009 m. Kaip „Avangard-3“mokslinių tyrimų ir plėtros projekto dalis. Pagrindinis darbo uždavinys buvo modernizuoti esamą sraigtasparnį Mi-28N „Night Hunter“naudojant naujus komponentus, agregatus ir sistemas. Buvo numatyta pagerinti sraigtasparnio kovines, skrydžio ir eksploatacines savybes pakeičiant keletą komponentų. Be to, dalis projekto darbų buvo susijusi su įrangos gamybos supaprastinimu dėl komponentų atsisakymo, kurių tiekimas gali būti susijęs su bet kokių problemų atsiradimu.
Kurdami patobulintą „Mi-28N“kovinį sraigtasparnį, dizaineriai visiškai atsižvelgė į „Mi-28UB“kovinės treniruotės versijos kūrimo patirtį: antrasis valdymo rinkinys buvo įdėtas į atnaujinto sraigtasparnio priekinę kabiną. Be to, kabina taip pat buvo modernizuota: pilotas-operatorius ir vadas dabar gaus prieinamesnę ir didesnės apimties informaciją apie visų transporto priemonės sistemų veikimą ir aplinką. Taip siekiama padidinti kovos mašinos įgulos supratimą apie situaciją, o tai palengvins sąveiką ir padės pagreitinti sprendimų priėmimą, ypač esant sunkiai kovinei situacijai. Taip pat sraigtasparnyje atsirado naujas stebėjimo, skrydžio ir navigacijos kompleksas, kuris gavo modernias padidinto greičio skaičiavimo priemones. Sraigtasparnio „Mi-28NM“kabina yra patikimai šarvuota, o tai turėtų užtikrinti veiksmingą apsaugą nuo šarvus pradurančių kulkų ir sviedinių, kurių kalibras iki 20 mm imtinai imtinai.
Patobulintas radaras virš rankovių ir didesnės galimybės naudoti šiuolaikinius didelio tikslumo ginklus, įskaitant nusileidimo raketas, taip pat yra „Mi-28NM“sraigtasparnio požymiai. Didelio tikslumo ginklų naudojimas gali žymiai sutrumpinti laiką, kurį atakos sraigtasparnis praleidžia potencialiai pavojingose situacijose. Patobulintos transporto priemonės privalumai yra geras atsparumas kovai su žala. Tai pasiekiama naudojant naujus dizaino sprendimus ir naujausias medžiagas. Sraigtasparnio „Mi-28NM“kuro sistemos konstrukcija neleidžia sprogti ar užsiliepsnoti degalams bakuose, o rotoriaus mentės buvo pagamintos iš kompozicinių medžiagų. Ašmenys leidžia saugiai užbaigti skrydį, net jei į juos pataiko 20-30 mm kalibro lukštai.
Pirmosios partijos kovinių mokomųjų sraigtasparnių Mi-28UB pristatymas. Rostovas prie Dono, 2017 10 19 (c) Jevgenijus Baranovas / Rusijos sraigtasparniai
Be „Mi-28NM“, buvo sukurta dar viena nauja modifikacija-„Mi-28UB“, kovinis mokomasis sraigtasparnis su dvigubu valdymo rinkiniu ir gedimų modeliavimo skydas, išlaikęs visas atakos sraigtasparnio funkcijas. Pagrindinis šio modelio skirtumas yra dviguba valdymo sistema, leidžianti pilotuoti kovinę transporto priemonę tiek iš kabinos, tiek iš operatoriaus salono. Tai sukuria galimybę efektyviau mokyti ir ugdyti karinius pilotus, kuriems reikalinga „naktinių medžiotojų“reido praktika. Be to, kovos sąlygomis, esant galimoms nenormalioms situacijoms laive, antrasis įgulos narys taip pat galės perimti sraigtasparnio valdymą. „Mi-28UB“įdiegta gedimų modeliavimo pultas leidžia apmokytam pilotui imituoti įvairias įrangos gedimo galimybes skrydžio metu, o tai pagerina stažuotojo mokymą krizinių situacijų akimirkomis, o tai padės tikram gedimui ar avarijai. išgelbėti jo gyvybę.
Pasak Vadimo Barannikovo, Rostvertolio aviacijos gamyklos generalinio direktoriaus pirmojo pavaduotojo, pagal trejų metų sutartį, pasirašytą su Rusijos gynybos ministerija trejiems metams, pradedant 2017 m., Kariuomenė gaus iki 10 „Mi-28UB“kovų mokomieji sraigtasparniai (taigi kariuomenė bus papildyta mažiausiai 30 tokių mašinų). Šie sraigtasparniai jau išlaikė visą gamyklos bandymų spektrą. Kaip patikslino Gynybos ministerija, 2017 metų lapkričio pradžioje į armiją buvo priimti pirmieji du sraigtasparniai „Mi-28UB“su dvigubu valdymu, o artimiausiu metu šios mašinos atvyks į 344-ąjį armijos aviacijos centrą Toržokoje. Portalo Aircraftcompare.com duomenimis, vieno Mi-28UB kaina yra šiek tiek didesnė nei Mi-28N kaina ir svyruoja nuo 16,8 iki 18 mln.
Bandomasis pilotas Gurgenas Karapetyanas mano, kad tai, kad vidaus kovinis sraigtasparnis „Mi-28“, pagal NATO kodifikavimą, vienu metu buvo pramintas „The Ravager“, yra labai tikslus. Šios kovinės transporto priemonės kovinio naudojimo Sirijoje patirtis rodo, kad Šiaurės Atlanto aljanso kariuomenės pasirinktas epitetas yra visiškai teisingas.
