Kovokite bet kuriuo paros metu ir nepriklausomai nuo oro sąlygų, lengvai pataikykite į taikinius maksimaliu atstumu ir tuo pačiu likite nepasiekiami priešo ginklų. Visos šios kovinės savybės dabar įgyvendinamos naujajame Rusijos puolimo sraigtasparnyje Mi -28N „Nakties medžiotojas“(pagal NATO klasifikaciją „Havoc“- „Devastator“). „Izvestija“nusprendė išsiaiškinti, kaip rusų lakūnai įveikia „medžiotoją“. Oro pajėgų būstinėje į mūsų prašymą buvo atsakyta: „Eik į Toržoką ir žiūrėk“.
Kadaise tylus pirklis Toržokas yra legendinė mūsų kariuomenės vieta. Čia yra vienas iš kovinio aviacijos naudojimo centrų, kuriame sraigtasparnių eskadrilių pilotai tobulina savo kvalifikaciją. Lakūnai, už kurių vadovaujamos kovinės operacijos Tadžikistane, Čečėnijoje, Sudane, Čade ir Siera Leonėje, mokomi ne tik pilotuoti rotacinius sparnus maksimaliai leistinais režimais, bet ir kompetentingai juos naudoti mūšyje. Šiandien centras rengia pilotus „Nakties medžiotojams“.
„Mi-8“„vaikšto“maksimaliu greičiu, išsisukdamas po upės vagos. Sprendžiant pagal instrumentus, mes esame tik trijų metrų aukščio žemiau mūsų, ir nors sraigtasparnio kabina, kurioje mes sėdime su majoru Rustamu Maidanovu, yra tik simuliatorius, o mūsų skrydis virtualus, kartkartėmis galva pradeda sukti posūkius. Pasinėrimas į realybę yra baigtas. Centre dar nėra „Mi-28N“simuliatorių, todėl „sukame ratus“ant „Mi-8“. Apsukę kitą kalno atbrailą, iššokame ant tilto. Valdymo lazda šiek tiek juda link savęs, o sraigtasparnis lengvai peršoka per kliūtį, iš karto įgydamas keliasdešimt metrų aukščio. Rankena nuo savęs - ir stačiai leidžiamės prie vandens.
- Kur mes skrendame? - persidengdamas variklio triukšmu, klausiu piloto.
- Imeretinskaja įlanka, Sočis, - sušunka Rustamas, nepakeldamas akių nuo vadovybės. - Iš pradžių visi mūsų vaikinai stengėsi skristi pakrante, pažvelgti į sanatorijas, kuriose ilsėjosi. Nepiešė …
- Ar yra Krasnaja Poljana?
- Ne. Jo vietoje yra tik kalnai.
- Ar galite skristi į Gruziją? - klausiu piloto.
„Mes bandėme, - šypsosi jis, - už Psou (upė, skirianti Rusiją nuo Abchazijos - Izvestija), Sočis vėl prasideda … ir jūra negali jo pasiekti, jis yra begalinis.
Šiems žodžiams paremti Rustamas iš kalnų pasuka sraigtasparnį į jūrą, o mes netikėtai iššokame ant pakrantėje stovinčio orlaivį gabenančio kreiserio „Admiral Kuznecov“. Mes skrendame arčiau jo, o kad galėčiau geriau pažvelgti į lėktuvnešį, pilotas įspūdingai apsuka jo denį, beveik pataikydamas į „pastatytų“„Su-33“propelerius. Gerai. Ir vėl einame į kalnus šaudyti į taikinius.
„Mi-28N yra labai pritūpusi mašina“,-įspūdžiais apie naująjį sraigtasparnį dalijasi centro kovinio rengimo skyriaus vadovas pulkininkas Andrejus Popovas.
Už jo yra Tadžikistanas, antroji čečėnų kampanija ir Siera Leonė, kur jis skrido ataku Mi-24. Dabar su visiškai nauju „Mi-28N“įgijau daugiau nei 200 valandų.
- Tik ant jo galite padaryti 70 laipsnių posūkį, čiuožti ar nardyti 60 laipsnių kampu. Ir visa tai - milimetrais keičiant valdymo rankenėlės padėtį. Mašina yra labai jautri ir tuo pačiu atspari šoniniam, priešiniam vėjui. „Mi -24“to nebuvo, - sako Popovas.
„Mi-28N“buvo pradėtas kurti dar praėjusio amžiaus 80-aisiais, kaip mūsų atsakymas į amerikietišką „AH-64 Longbow Apache“. Tačiau dėl politinių ir ekonominių bėdų šis automobilis į kariuomenę pateko tik 2006 m. Nuo 2008 m. Jį įvaldė instruktoriai pilotai Toržoke.2010 metais kariuomenė gavo pilnavertę „Night Hunter“eskadrilę. Dabar formuojamas antrasis. Toržoke būna tikrai karštos dienos: karines pratybas, kuriose dalyvauja „Mi-28N“, keičia mokomieji skrydžiai, pamokos kompiuteriniuose treniruokliuose keičiasi „popierizmu“. Pulkininko Popovo stalas pažodžiui nukrautas užrašais ir užrašais.
„Testeris moko sraigtasparnį skristi“, - sako pulkininkas. - Mes turime kovoti. Mūsų užduotis - visa tai paversti kovos instrukcijomis kitiems pilotams.
„Instrukcijos“Popovas rašo remdamasis asmenine patirtimi.
„Mes anksčiau galvojome apie„ Mi-28N “kaip kaprizingas mašinas“,-sako jis, nes nežinojome, kaip jas valdyti. - Dabar esame tikri, kad geresnio sraigtasparnio nėra.
„Tačiau pernai per pratybas Gorokhovets poligone vienas iš jūsų Mi-28N nukrito praktiškai šaudant aukšto tikslumo raketomis“,-bandau sugauti pulkininką. - Jie sako, kad varikliai gavo raketų paliktas dujas …
- Sraigtasparnis, kaip vaikas, nuolat auga, - filosofiškai atsako Popovas. - Aktyvus „Mi-28N“veikimas tikrai atskleidžia kai kuriuos trūkumus. Ir labai gerai, kad pramonė labai reaguoja į mūsų pasiūlymus. Kas šešis mėnesius sraigtasparnyje kažkas pasikeičia, atsiranda nauja įranga ir įranga.
Žinoma, žinojau, kad Andrejus Popovas kaip tik buvo tame sudužusiame sraigtasparnyje. Tik dėl mašinos konstrukcijos - smūgius sugeriančios važiuoklės ir kapsulės, kurioje yra pilotai, galintys atlaikyti 15 g perkrovą - jie sugebėjo išgyventi po kritimo. Kaip sakė pulkininkas, tada pilotai išlipo iš avarinės transporto priemonės, net be mėlynių. Jis nutylėjo, kodėl įvyko nelaimė. Tikriausiai sraigtasparnis tikrai auga kaip vaikas, ir nereikia gilintis į jau pražengusias augimo problemas. Be to, epizodas, sukėlęs avariją, yra savotiška „Mi-28N“technika: transporto priemonė užšąla mažame aukštyje ir šaudo į priešą visų rūšių ginklais.
„Žiūrint iš automobilio dienos metu, mes neišradome nieko iš esmės naujo, palyginti su, tarkime,„ Mi -24 “, - sako Andrejus Popovas. - Tačiau naktinis „Mi-28N“naudojimas yra tikrai naujas mūsų kovos taktikoje. Prieš „Mi-28N“nė vienas sraigtasparnis negalėjo savarankiškai vykdyti visavertės naktinės kovos operacijos.
Anot jo, pagrindinis „Nakties medžiotojo“uždavinys yra pakibti nedideliame aukštyje („kažkur už linijos“) ir laukti, kol bus paskirtas taikinys iš antžeminių vienetų. Būdamas šiuo metu už tiesioginių karo veiksmų zonos. Gavo „arbatpinigius“į taikinį - iššoko iš pasalų, paleido didelio tikslumo raketas ir vėl nusileido. Visi manevrai greičiu iki 324 km per valandą ir aukštyje nuo 5 iki 150 metrų.
„Šiuolaikinių karinių konfliktų patirtis parodė, kad sraigtasparnis turi tik 10 sekundžių pulti taikinį“, - sako Popovas. - Tada jis tikrai bus numuštas, net nepaisant rimtos automobilio rezervacijos. „Mi-28N“borto įranga garantuoja kovos misijos įvykdymą. Tuo pačiu metu man nereikia ieškoti ir klasifikuoti taikinio. Jo koordinatės man bus perduotos iš žemės ar kito sraigtasparnio. Man tiesiog reikia padaryti manevrą ir šaudyti “, - sako pulkininkas Popovas.
Kai pažvelgsite į „Mi-28N“iš išorės ir pamatysite didelius varžtus, tvirtinančius automobilio odą, iškart suprasite, kad jis buvo sukurtas daugiau nei prieš keliolika metų. Šiuolaikiniai lėktuvai ir sraigtasparniai nėra tokie „kniedyti“. „Mi-28N“modernumas, žinoma, yra viduje: skystųjų kristalų ekranai, radarų stotys ir kompiuteriai, atliekantys didžiąją sudėtingo darbo dalį. Visa tai daro „Mi-28N“vieninteliu pasaulyje sraigtasparniu, galinčiu skristi tiek rankiniu, tiek automatiniu režimu penkių metrų aukštyje ir apvalinti reljefą dieną ir naktį, esant nepalankioms oro sąlygoms.
„Daugelis operacijų yra automatizuotos“, - aiškina Popovas. „Man tiesiog reikia ekrane uždėti„ žymeklį “, rodantį taikinį. Kompiuteris, atsižvelgdamas į reljefą, apskaičiuos atstumą iki jo, pataisys vėją, orą ir sudarys optimalų maršrutą tikslui pasiekti.
Už tai ji atsakinga už daugiafunkcį radarą „Arbalet“. Stotis automatiškai įspėja apie kliūtis: atsiskyrusius medžius ir elektros linijas. Kaip sako lakūnai, „arbaletas“naktį mato net atskirtą žmogų 500 metrų atstumu, o keliasdešimt kilometrų žiūri į reljefą. Naktinio skrydžio metu pilotas gali naudoti naktinio matymo akinius ir akrobatinę termovizijos stotį, kurie papildomai suteikia vaizdą tamsoje tiek lėktuvo skrydžio metu, tiek piloto galvos sukimosi kryptimi.
- Pratybose „Zapad -2009“, - prisimena pilotas, - turėjome dirbti per lietų ir didelius taikinių dūmus. Matymo linija neviršijo 1,5 km. Bet pasitelkę televiziją ir šilumos kameras, mes sugebėjome juos aptikti 3 km atstumu ir pataikyti į juos valdomomis raketomis. „Mi-24“tai būtų buvę neįmanoma. Iš jo jie šaudo tik į taikinius, esančius matomumo zonoje.
Skraidymas naktinio matymo akiniais yra naujas dalykas Rusijos sraigtasparnių pilotams. Tiesą sakant, pagrindiniu mašinos koziriu jie laiko slapto naktinio „Mi-28N“naudojimo galimybę. Pasak Popovo, šiandien jie mokosi ne tik medžioti naktį, bet ir praktikuoja sužeistųjų evakavimo iš fronto linijos užduotis. Labai kompaktiškame automobilyje yra nedidelis skyrius, kuriame prireikus galite vežti žmogų.
- Kaip užtikrinti slaptumą, kai pakankamai vargina automobilio varikliai? - klausiu piloto.
- Sraigtasparnis suprojektuotas taip, kad kol nepamatysi, - aiškina jis, - visiškai neįmanoma suprasti, kuria kryptimi jis yra. Ir čia tiesiog labai svarbu, kad galėtume priartėti prie tikslo, pasislėpę už reljefo raukšlių. Iki paskutinio, likęs nematomas priešui.
Šiuolaikiniame kare, sako ekspertai, viską lemia ne kiekis, o ginklų kokybė. Sprendžiant iš to, kaip jie mokosi naudotis „Mi-28N“Toržoke, būtent taip ir yra. Bet kokiu atveju Rusijos oro pajėgos gavo vieną pažangiausių sraigtasparnių pasaulyje.
