Likvidavus N. S. Chruščiovas kaip atakos lėktuvas, nurašęs esamą stūmoklį „Il-10M“metalo laužui ir atsisakęs paleisti neprilygstamus reaktyvinius atakos lėktuvus „Il-40“, šią nišą užėmė reaktyviniai naikintuvai „MiG-15“ir „MiG-17“. Šie orlaiviai turėjo gana galingą patrankų ginkluotę ir gerą vaizdą iš kabinos, tačiau neatitiko oro pajėgų reikalavimų skrydžio greičio, raketų ir bombų apkrovos atžvilgiu.
Viršgarsinis priešakinis naikintuvas Su-7, vėliau paverstas naikintuvu-bombonešiu Su-7B, nepaisant padidėjusių charakteristikų, taip pat visiškai netenkino kariuomenės. Tuo pačiu metu jo kovinė apkrova, atsižvelgiant į naują žymėjimą, padidėjo keturis kartus ir pasiekė 2000 kg.
Nurodyta orlaivio specializacija, nes bandymų rezultatai ir naudojimo patirtis buvo apibendrinti, nulėmė tolesnio nuolatinio tobulėjimo kryptį, kuri tęsėsi iki aštuntojo dešimtmečio pradžios. Iš viso 1957–1972 m. Gamykloje Komsomolskas prie Amūro buvo pagaminta 1874 šių modifikacijų lėktuvai:
-Su-7BKL (gaminys „S22KL“)-orlaivio modifikacija su ratukais, skirta pagerinti pagrindo sąlygas neasfaltuotuose pakilimo takuose (1965–1971 m.).
-Su-7BM (produktas „S22M“)-„Su-7B“modifikacija su nauja borto įranga ir AL-7F-1 varikliu, ilgesniu tarnavimo laiku (1962–1964).
-Su-7BMK (produktas „S22MK“)-eksportinė SU-7BM versija, su kai kuriais „Su-7BKL“dizaino patobulinimais; paskutinėje orlaivio serijoje buvo sumontuota papildoma pakaba (1966–1971 m.).
-Su-7U (produktas „U22“)-mokomojo orlaivio modifikacija, pagrįsta SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (produktas „U22MK“)-eksportinė „Su-7U“versija (1965-71).
Nuoroda Su-7B
Padidėjus transporto priemonės koviniam efektyvumui, padidėjo jos kilimo svoris, pablogėjo kilimo ir tūpimo charakteristikos. Kovinių vienetų „Su-7B“operacijos pradžia prasidėjo tais metais, kai taktinių branduolinių ginklų priėmimas dar labiau paaštrino priešakinių aviacijos aerodromų pažeidžiamumo problemą. Šios problemos sprendimas buvo matomas priešakinės aviacijos išsklaidymu grėsmingu laikotarpiu ir su tuo susijusiu reikalavimu užtikrinti kovines operacijas iš riboto dydžio kilimo ir tūpimo takų. Ši problema gali būti išspręsta naudojant kėlimo variklius arba kintamo valymo sparnų sistemą.
1965 metų gegužę OKB kartu su TsAGI pradėjo kurti C-22I arba Su-7IG (kintamos geometrijos) orlaivius. Eksperimentiniame automobilyje apsisuko tik išorinės sparno dalys, esančios už pagrindinės važiuoklės.
Šis išdėstymas pagerino kilimo ir tūpimo charakteristikas bei pagerino aerodinaminę kokybę ikgarsiniu lygiu. Su-7B pasirinkimas kaip eksperimentinės transporto priemonės prototipas pasiteisino. Šis viršgarsinis naikintuvas-bombonešis buvo gaminamas didelėmis serijomis, palyginti nebrangus atnaujinimas pavertė jį kelių režimų orlaiviu.
Sparnas buvo struktūriškai padalintas į fiksuotas, prijungtas prie fiuzeliažo ir judančias dalis (PChK) su vienu profiliu, užtikrinant nepertraukiamą srautą aplink šaknies dalį, o tai palankiai paveikė uodegos veikimą. Sparnų plotis esant maksimaliam šlavimui padidėjo 0,705 m, o jo plotas - 0,45 m2. Trijų sekcijų skersinių sujungimas su pasukamomis rankomis su viso ilgio atvartais žymiai pagerino kilimo ir tūpimo rezultatus. Tačiau už tai reikėjo sumokėti sumažinus sparnų degalų bakų-kesonų talpą 440 litrų, padidinus sparno masę 400 kg dėl sukimosi mechanizmo (vyriai, hidromechaninė pavara, sinchronizuojantis velenas ir hidraulinės sistemos elementai) ir apsunkinus sparno dizainas.
Sėkmingai atlikus S-22I bandymus, 1967 m. Lapkričio mėn. Buvo išleistas vyriausybės dekretas dėl naikintuvo bombonešio Su-17 su kintama sparno geometrija kūrimo ir jo serijinės gamybos Tolimųjų Rytų mašinų gamykloje. Augalas Komsomolske prie Amūro.
Su-17 surinkimo linija
Spalį 523-asis Raudonųjų vėliavų IAP iš Tolimųjų Rytų karinės apygardos pirmasis pradėjo įsisavinti Su-17, toks buvo oficialus serijinio S-32 pavadinimas.
Su-17
Lėktuvas buvo serijinės gamybos nuo 1969 iki 1990 m., Per tą laiką buvo pagaminti 2867 šių modifikacijų naikintuvai:
-Su-17 yra pirmoji serijinė versija, kelios dešimtys buvo pagaminta iki 1972 m.
-Su-17M modifikacija su TRDF AL-21F3, padidinta degalų talpa, pažangesnė avionika, išplėstas ginklų asortimentas ir kai kurie kiti pakeitimai; gaminamas nuo 1972 m.
-Su-17M2 versija su fiuzeliažo nosies dalimi, pailginta 200 mm, nauja avionika ir išplėstas valdomų ginklų asortimentas; pirmasis skrydis įvyko 1974 m. pradžioje, serijinė gamyba buvo atlikta 1975–1979 m.;
-Su-17M3 tolesnis M2 vystymas; buvo sumontuota nauja stebėjimo įranga, padidintas degalų tiekimas; gaminamas nuo 1976 m.;
-Su-17M4 variantas su nauja avionika, nereguliuojamas oro įsiurbimas ir kai kurie fiuzeliažo konstrukcijos pakeitimai; prototipas pasirodė 1980 m., serijinė gamyba buvo vykdoma 1981–90 m.;
-Su-17UM dviviečiai koviniai mokomieji orlaiviai su avionika, naudojami „Su-17M2“; prototipas pasirodė 1975 m., serijinė gamyba buvo atlikta 1976-78 m.; orlaivio dizainas buvo pagrindas kuriant „Su-17M3“;
-Su-17UM3 dvivietis kovinis mokomasis orlaivis, aprūpintas aviacijos elektronika, naudojama „Su-17M3“; gaminamas nuo 1978 m.
-Su-20 eksportinė „Su-17M“versija su supaprastinta avionika ir mažesniu ginklų asortimentu; išleistas 1972 m.
-Su-22 eksportinė „Su-17M2“versija su R-29BS-300 turboreaktyviniu varikliu, kuri vėliau buvo sumontuota kitų eksporto modifikacijų orlaiviuose; gaminamas nuo 1976 m.;
-Su-22M eksporto versija Su-17M3; išleistas 1977 m.
-Su-22M3 eksporto versija Su-17M3 su pažangesne avionika, palyginti su Su-22; gaminamas nuo 1982 m.;
-Su-22M4 eksporto versija Su-17M4; Variklis AL-21F3; gaminamas nuo 1984 m.;
-Su-22UM eksporto versija Su-17UM; gaminamas nuo 1976 m.;
-Su-22UM3 eksporto versijaSu-17UM3; išleidimas buvo vykdomas nuo 1982 m.
-Su-22UM3K kovinio mokymo „Su-22M4“versija, taip pat skirta eksporto reikmenims; gaminamas nuo 1983 m
Vienas iš ankstyvųjų „Su-17“lėktuvų gamyklos teritorijoje virto paminklu
Paskutinė „Su-17“versija, pristatyta masinėje gamyboje, buvo „Su-17M4“. Sukurtas Sukhoi dizaino biure nuo 1977 m. Kovo mėn.
Pirmasis prototipas aerodrome pasirodė 1980 m., Tais pačiais metais trys prototipai buvo pateikti valstybiniams bandymams, kurie buvo sėkmingai baigti 1982 m.
Su-17M4
Lėktuve buvo sumontuota išmetimo sėdynė K-36DM. Atsižvelgdami į pagrindinį mašinos tikslą - pulti antžeminius taikinius, jie atsisakė reguliuojamo oro įleidimo angos, pritvirtindami kūgį optimalioje padėtyje transoniškam mažo aukščio skrydžiui. Didžiausias greitis aukštyje buvo apribotas iki vertės, atitinkančios skaičių M = 1,75.
Išoriškai S-17M4 nuo Su-17M3 skyrėsi nedideliu oro įleidimu ant bagažinės durų prieš kilį, tačiau „įdaru“tai buvo visiškai kitokia mašina. „Su-17M3“pilotas užtikrino bendrą įvairių borto sistemų veikimą. Atliekant orlaivio su ASP-17B taikikliu bandymus su analoginiu skaitmeniniu kompiuteriu, paaiškėjo, kad reikia įtraukti borto kompiuterį. S-54 PNK-54 buvo sukurtas remiantis borto kompiuteriu „Orbita-20-22“, SAU-22M2 ir SUO-54. Naudoti valdomus ginklus su pusiau aktyviu lazerio valdymu suteikė „Klen-PS“lazerinis nuotolio ieškiklis ir IT-23M televizijos indikatorius. S-54, kai buvo paleistas UR, centrinis žvilgsnio ženklas buvo nukreiptas į taikinį vairasvirte, o ne manevruojant orlaiviu, kaip „Su-17M3“, kuriame ženklas buvo perkeltas vairasvirte raketai palikus vadovą.
Ginkluotę sudarė raketos „Kh-25ML“, o KAB-500Kr pataisytos bombos, kurioms reikėjo didelių taikinio apšvietimo lazerio spindulių siurbimo kampų dėl didelio bombos atsilikimo nuo orlaivio kritimo metu, buvo pakeistos KAB-500T su televizijos ieškotoju. Kadangi nebuvo automatinio taikinio sekimo, reikėjo pasirinkti taikinio kontūro-piloto-operatoriaus-„Klen-PS“stoties dinamines charakteristikas, kad rankiniu būdu koreguojant „Klen-PS“matymo liniją būtų pasiektas reikiamas X orientavimo tikslumas. -25 ml buvo užtikrintas. Ši užduotis buvo puikiai išspręsta, o „Kh-25ML“neprarado savo efektyvumo. Raketa „Kh-29T“taip pat buvo įtraukta į orlaivio ginkluotę. Valstybiniai bandymai buvo sėkmingai baigti 1982 m. Lapkritį, pavadinimu Su-17M4, orlaivis buvo pradėtas naudoti 1983 m. Rugsėjo mėn. Ta pati tvarka buvo priimta aptarnaujant Su-17UM3.
Siekiant išspręsti žvalgybos užduotis, kai kuriuose orlaiviuose, pažymėtuose Su-17M4-R (Su-17M3-R), buvo sumontuoti KKR-1/54 pakabinami konteineriai, skirti integruotai žvalgai (radijas, foto, infraraudonųjų spindulių ir televizija) vykdyti.
Beveik tuo pačiu metu, kai pasirodė „Su-17“, remiantis priekinės linijos naikintuvu su kintamos geometrijos sparnu „MiG-23“, buvo sukurta ir pradėta gaminti serijinė „MiG-23B“versija.
Orlaivio sukūrimą oficialiai patvirtino TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos dekretas 1970 m. Vasario 4 d.
Lanko charakteringi kontūrai buvo nustatyti pagal ASP-17 taikiklio veikimo sąlygas. Automatinis šautuvo taikiklis buvo sukurtas Leningrado įmonėje „Arsenal“perspektyviems atakos lėktuvams ir suteikė tikslų tikslinį bombardavimą, NAR paleidimą ir šaudymą iš lygių skrydžių ir nardymo. Stebint taikinį, jo kilnojamasis taikymo ženklas gali nukrypti žemyn iki laipsnių kampu ir išsikišti į taikiklio atšvaitinį stiklą. Kad orlaivio nosis neužgožtų taikinio, jo kontūrai buvo nustatyti atitinkamu kampu, kuris nustatė viršutinės nosies dalies generatūrą, kuri nuo pat stogelio nuolydžio nukrypsta žemyn, ir regėjimo lauką iš kabina buvo tik laipsniai. Išdėstymas buvo ne tik sėkmingas, bet ir išraiškingas, pažodžiui pabrėžiant orlaivio paskirtį.
MiG-23B
Naikintuvas-bombonešis įgijo neįprastai funkcionalią ir įspūdingą grobuonišką išvaizdą, kuri tapo būdinga visoms vėlesnėms modifikacijoms, tuo pačiu užsitikrinusi populiarų slapyvardį „Krokodilas Gena“.
Be to, kad nėra radaro, nuožulnaus, kad būtų geriau matomas nosis į priekį ir į apačią, ir sumontuota speciali tikslinė įranga, lėktuvo korpusas mažai kuo skyrėsi nuo naikintuvo „MiG-23S“, kuris buvo gaminamas serijiniu būdu nuo 1970 m..
1973 metais „MiG-23BN“pasirodė su ekonomiškesniu R29B-300 varikliu. Nepaisant to, kad „MiG-23BN“buvo gaminamas iki 1985 m. (Eksportui), tai buvo tarpinis sprendimas, netenkinantis nei kūrėjų, nei užsakovo. Kariuomenė reikalavo pagerinti orlaivio kovinį efektyvumą, kuris pagal paskirtį buvo prastesnis už panašų „Su-17“tiek kovinės apkrovos, tiek ginklų asortimento, tiek daugelio skrydžio charakteristikų, įskaitant kilimą ir nusileidimo savybės ir lengvas pilotavimas. Automobilį reikėjo kokybiškai patobulinti, juolab kad dizaineriai turėjo nemažai apgalvotų modernizavimo pasiūlymų. Priemonių, skirtų pagerinti streiką, rinkinys „MiG“pasiūlė modernizuoti trimis kryptimis: konstruktyvus orlaivio tobulinimas, naujos tikslinės įrangos įdiegimas ir ginklų stiprinimas. Radikalus kelias kartu su naujovių diegimu daugelyje sistemų ir agregatų prieštaravo įprastai praktikai laipsniškai tobulinti mašiną principu „ne daugiau kaip viena rimta naujovė kitoje modifikacijoje“(laiko patikrinta taisyklė). Ne kartą nutiko, kad daugelio vis dar „žalių“naujovių techninė rizika be galo atitolino kūrimą.
Naujasis orlaivis buvo pavadintas „MiG-23BM“. Jame, siekiant padidinti kovos apkrovos svorį, maksimalus greitis ir lubos buvo šiek tiek sumažintos. Reguliuojamos oro įsiurbimo angos, kurias „MiG-23B“paveldėjo iš „dvidešimt trečio“naikintuvų variantų, „MiG-23BM“buvo pakeistos lengvomis nereguliuojamomis. Dizaino supaprastinimas atmetus reguliuojamą pleištą ir valdymo sistemą sutaupė apie 300 kg. Stebėjimo sistema, pagrįsta analoginiu kompiuteriu, iki šiol nebebuvo pakankamai efektyvi, nesuteikė reikiamų tikslumo charakteristikų ir reikalavo per didelės skrydžio piloto įtampos atliekant daugelį operacijų. Buvo statomas naujas labai efektyvus elektronikos kompleksas, kuris suteikė kuriamai mašinai rimtų pranašumų.
Lėktuvo ginkluotė patyrė nemažai naujovių. Visų pirma, artilerijos ginklai buvo pakeisti galingesniais. 23 mm patrankos „GSh-23L“, kuri daugelį metų tarnavo daugumoje kovinių lėktuvų, galios ir destruktyvaus poveikio nepakako, kad būtų galima užtikrintai nugalėti daugelį antžeminių taikinių ir ypač šarvuočius. Naujos šarvuočiai pradėjo tarnauti NATO šalyse, kovojant su 23 mm kalibro šovinių šarvų įsiskverbimu. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta orlaivyje sumontuoti naują 30 mm kalibro daugiašaubę patranką, užtikrinančią aukštą ugnies greitį ir didelį antrąjį gelbėjimo svorį.
GSh-6-30
Artilerijos sistema „GSh-6-30A“pasižymėjo įspūdingomis savybėmis, demonstruodama absoliučią pranašumą prieš daugumą Vakarų modelių.
„MiG-23BM“buvo greitai pradėta gaminti 1973 m. Pabaigoje. Tai daugiausia lėmė geras technologinių procesų ir sprendimų meistriškumas gamyboje ir dizaino tęstinumas, nes jis turėjo daug bendro su „dvyniu“.
Serija truko iki 1978 m. Pavasario ir iš viso buvo pagaminta 360 „MiG-23BM“, kurie po visos bandymų programos buvo priimti 1975 m. pavadino tuo pačiu vardu.
Lygiagrečiai su „MiG-23BM“buvo kuriamos dar dvi modifikacijos, kurios skiriasi pažangesne stebėjimo įranga. Šalyje pasiektas naujų technologijų, mikroelektronikos ir optoelektroninių technologijų lygis leido sukurti veikiančią stebėjimo sistemos įrangą, kurios analogo potencialus priešas neturėjo. Komplekso pavadinimas „Kaira“buvo pasirinktas turint reikšmę: žvalgas skiriasi tuo, kad šio paukščio akys skrydžio metu gali žiūrėti į skirtingas puses ir net „į uodegą“spindėti atgal skrydžio metu).
Taip pat buvo žymiai sustiprinti ir papildyti valdomi ginklai, kuriems iš esmės buvo sukurta ši orlaivio modifikacija (šiuo atveju daugelis rūšių šaudmenų, savo ruožtu, buvo sukurti „lėktuvams“). Pirmasis buvo KAB-500L, kurio svoris-534 kg, jis turėjo galingą 360 kg sveriančią sprogstamąją galvutę ir buvo skirtas nugalėti saugomus ir ypač patvarius stacionarius taikinius-pastoges, komandų postus, tiltus, sandėlius ir kitus. Bomba buvo nukreipta į taikinį atspindėta spinduliuote, naudojant lazerio taikinio žymėjimo sistemą. Priimantis prietaisas su fotodetektoriumi ir kilnojamu fokusavimo koordinatoriumi stebėjo taikinį nuo jo atsispindėjusia lazerio spinduliuote, o valdymo blokas nukreipė į jį bombą. Tikslinis gavimo diapazonas -3, 5-6 km, o meteorologinio matomumo diapazonas -10 km. Bandymų metu buvo pasiektas apskritas tikėtinas 8-10 metrų nuokrypis. Nuo 1975 m. KAB-500L pradėjo naudoti.
KAB-500L
Vėliau transporto priemonės arsenalas buvo papildytas naujomis KAB-500 šeimos bombomis, aprūpintomis televizijos koreliacijos ieškotoju. Bombos gali būti numestos atskirai ir išgelbėjus nuo lygaus skrydžio, nardymo ar šuolio dienos metu (prieš šviečiančius taikinius - ir naktį), įskaitant prieš kelis taikinius per vieną ataką.
„MiG-27K“kovinis efektyvumas daug kartų padidėjo, palyginti su jo pirmtaku. Taigi, norint užbaigti misiją, kuriai reikėjo septynių „MiG-27“, pakako tik keturių „Kair“.
Tačiau, atsižvelgiant į „Kaira“sudėtingumą ir didelę kainą, reikėjo tokios orlaivio modifikacijos, kuri su nauja įranga ir ginklais savo kovinėmis savybėmis pranoktų „MiG-27“, tačiau kainuotų pigiau nei „MiG“-27 tūkst., Net kenkiant kai kurioms galimybėms. „MiG-27M“perėmė iš „MiG-27K“praktiškai visą bombų ir raketų arsenalą, išskyrus pataisytas bombas su pusiau aktyviu lazerio ieškikliu („Klen-PM“negalėjo pasukti spindulio atgal). Naujų orlaivių bandymai ir eksploatavimas parodė, kad „MiG-27M“savo galimybėmis yra žymiai pranašesnis už „MiG-27“ir daugeliu atžvilgių nenusileidžia „Kayre“.
1990 m. SSRS oro pajėgos turėjo 535 „Su-17“ir 500 „MiG-27“, dauguma jų išvyko į Rusiją. Tuo metu tai buvo gana modernios kovos mašinos. Tačiau „naujosios Rusijos“vadovybė, nepaisant labai efektyvaus „Su-17M4“panaudojimo Pirmajame čečėnijoje, manė, kad kovotojų-bombonešių orlaivių buvimas oro pajėgų struktūroje yra nereikalingas. Nemaža dalis likviduotų oro agregatų orlaivių buvo nedelsiant išsiųsti į metalo laužą, likusieji - į „saugyklą“.
Lažybos buvo skirtos priešakiniams bombonešiams Su-24 ir atakos lėktuvams Su-25. Jei reikia, streikuoti turėjo būti įtraukti naikintuvai „MiG-29“ir „Su-27“(ypač „išmintinga“pastaruosius iš naujo aprūpinti NURS daliniais). Tačiau tolesni įvykiai parodė tokio sprendimo klaidingumą. Bombonešiai „Su-24“, skirti sunaikinti ypač svarbius taikinius operacinėje priešo pusėje, pasirodė per brangūs ir sunkiai valdomi, kad juos būtų galima naudoti „kovos su terorizmu operacijoje“, o „Su-25“pajėgumai buvo riboti. naudoti valdomus ginklus ir nedidelį nuotolį.
Antrojo Čečėnijos karo metu „Su-17M4“buvo bandoma grąžinti oro pajėgoms, tačiau tai įgyvendinti praktiškai pasirodė neįmanoma. Kelerius metus po atviru dangumi „laikomi“lėktuvai tapo visiškai neskraidomi, jų įranga išmontuota ir apiplėšta.
Nepaisant to, kai kurie „Su-17“, išgyvenę skrydžio metu, vis dar kyla, daugiausia „dvyniai“automobiliai, naudojami mokomiesiems skrydžiams.
