Aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose praktiškai nė vienas ginkluotas konfliktas nebuvo baigtas, priešingoms pusėms nenaudojant visų ratų pavaros džipų, pikapų ir sunkvežimių kaip platformos ginklams montuoti. Tai ypač būdinga konfliktams, kai viena iš šalių buvo nereguliari formacija.
Taigi įvairios grupės per pilietinį karą Libane, norėdamos padidinti greitųjų priešlėktuvinių ginklų mobilumą, gana dažnai jas montuodavo ant automobilių važiuoklės.
Ypač populiarus buvo nepretenzingas ir patikimas „Unimog“su 23 mm dvigubu ZU-23 arba 14, 5 mm keturviečiu agregatu ZPU-4. Tuo pačiu metu šaudymas į antžeminius taikinius buvo vykdomas daug dažniau nei į oro taikinius.
Kita vieta, kur aktyviai buvo naudojamos ginkluotos transporto priemonės, buvo Pietų Afrika. Taigi daugelyje konfliktų, žinomų bendru pavadinimu „Karas krūmuose“, Pietų Rodezijos ir Pietų Afrikos ginkluotosios pajėgos aktyviai naudojo ginkluotas bekelės transporto priemones, pirmiausia prieš ginkluotas nacionalines išvadavimo grupuotes, o vėliau ir prieš įprastus Angolos-Kubos karių.
Taip pat buvo populiarus plačiai paplitęs „Unimog“, ant kurio buvo sumontuoti įvairūs kulkosvaidžiai-nuo MAG šautuvo kalibro iki didelio kalibro M2.
Tarp specialiųjų pajėgų, dalyvavusių reiduose, taip pat buvo vertinamos įvairios modifikacijos „Land Rover“visureigiai ir „Bedford“sunkvežimiai. Gana dažnai transporto priemonės buvo užsakomos vietoje.
Dvigubi „Browning M1919“kulkosvaidžių laikikliai buvo sumontuoti kaip pagrindinė ginkluotė transporto priemonėse, dalyvaujančiose reiduose. Tačiau džipai ir kariuomenės sunkvežimiai buvo labai pažeidžiami sprogimų prieštankinėse minose ir naminėse minose, kuriomis aktyviai naudojosi partizanai.
Minos susprogdintas „Land Rover“
Nuo 1972 iki 1980 metų šiame regione minų pagalba buvo sunaikinta apie 2400 įvairių tipų transporto priemonių. Per sprogimus žuvo 632 žmonės ir buvo sužeista per 4400. Iš pradžių jie bandė įveikti minų grėsmę stiprindami gamybinių transporto priemonių dugną, tačiau greitai paaiškėjo, kad standartinės transporto priemonės dugno keitimas ir sutvirtinimas yra kelias į aklavietę.
Labai greitai dizaineriai ir kariškiai suprato, kad reikia sukurti specialios konstrukcijos mašinas, kurios būtų maksimaliai atsparios žalingiems sprogstamųjų įtaisų veiksniams. Siekiant sumažinti gamybos sąnaudas ir supaprastinti dizainą, šios mašinos naudojo standartinių armijos transporto priemonių komponentus ir agregatus.
Bendras Rodezijos ir Pietų Afrikos „minų veiksmų“transporto priemonių bruožas yra didelis klirensas ir sustiprintas V formos dugnas, skirtas efektyviai išsklaidyti sprogimo energiją ir atsispirti skeveldroms.
Pirmoji kovinė transporto priemonė, kurią galima laikyti visaverčiu MRAP klasės atstovu (atsparus minai ir apsaugota nuo pasalų - „Mašina atspari minoms ir apsaugota nuo pasalų išpuolių“), buvo modelis, pavadintas „Hyena“(„Hyena“). Pietų Afrikoje sukurtas automobilis buvo pagamintas remiantis vieno iš „Land Rover“džipų važiuokle.
Šarvuotas automobilis „Hyena“
Vairuotojas ir kariai buvo apgyvendinti vienodo tūrio, nes korpusas nebuvo padalintas į kelias dalis. „Hyena“šarvuotas korpusas neturėjo stogo. Vietoj to ant metalinio rėmo buvo ištemptas audeklinis tentas arba sumontuotas lengvas metalinis stogas. Norėdami apsiginti, šauliai turėjo atsistoti visu ūgiu ir šaudyti iš savo asmeninių ginklų per tarpą tarp tento ir korpuso. Įlipimas ir išlipimas iš automobilio buvo atliktas pro laivagalio lapo duris.
Šis labai charakteringai atrodantis automobilis, kuris tikrai turėjo tam tikrą panašumą į to paties pavadinimo plėšrūną, buvo pagamintas 230 vienetų. Gamyba tęsėsi iki 1974 m.
Vėliau Pietų Afrikoje, remiantis įvairiomis važiuoklėmis, buvo sukurtos kelių tipų kovos mašinos, patenkančios į MRAP apibrėžimą. Visi jie, daugiau ar mažiau sėkmingai, buvo naudojami patruliavimui, konvojų palydėjimui ir reidams krūme. Kai kurie iš jų netgi buvo naudojami kaip geležinkelio šarvuotos padangos.
Šarvuota guma Kudu
Būdingas visų Pietų Afrikos šarvuotų automobilių bruožas buvo ypatinga išvaizda, dėl kurios jie priminė savotišką amatininkų, o ne profesionalių inžinierių ir mechanikų kūrinį, net jei pramonės šakos galimybės yra ribotos. Tačiau, nepaisant negražios išvaizdos, šių šarvuotų transporto priemonių sukūrimas ir masinis naudojimas leido maždaug tris kartus sumažinti personalo nuostolius per sprogimus.
Šarvuotas automobilis Krokodilas
Tik antroje aštuntojo dešimtmečio pusėje Pietų Afrikoje pavyko sukurti šarvuotą automobilį, kurio „išorė“tikrai primintų panašią pasaulyje pirmaujančių gamintojų techniką. Šis projektas buvo pavadintas krokodilu („Krokodilas“). Vėliau turtinga patirtis, įgyta kuriant ir eksploatuojant kovines sąlygas MRAP tipo transporto priemonėms, leido Pietų Afrikai tapti viena iš pirmaujančių tokios įrangos gamintojų.
Pokario laikotarpiu Sovietų Sąjungoje, kurios tankų armijos, lydimos motorizuotų pėstininkų pėstininkų kovos mašinose ir šarvuočiuose, ruošėsi panaudoti branduolinį ginklą, kuris bus išmestas į Lamanšo sąsiaurį, ginkluotės galimybes. ir sunkvežimių apsauga nuo šarvų nebuvo rimtai svarstoma. Tačiau viskas pasikeitė įvedus „ribotą kontingentą“į Afganistaną, kai mūsų transporto vilkstinės susidūrė su tomis pačiomis problemomis kaip ir amerikiečiai Vietname.
Sovietų armijos „tarptautinės kampanijos“metu mūsų kariai neteko 11369 transporto priemonių. Kiek vairuotojų ir palydovų mirė šiuo atveju, dabar niekas negali tiksliai pasakyti. Galima tik numanyti, kad kalbame apie tūkstančius gyvybių. Nuostoliai būtų buvę dar didesni, jei mūsų kariai neparodytų išradingumo ir nepradėtų saugoti kajutės šarvų plokštėmis nuo pažeistų šarvuočių. Jie taip pat ant durų pakabino neperšaunamas liemenes. Vidaus pramonė taip pat prisidėjo prie personalo išsaugojimo.
Buvo sukurti „Uralai“ir „KamAZ“su iš dalies šarvuota kabina, šarvų svoris buvo apie 200 kilogramų. Sunkvežimio kabinoje buvo sumontuota išorinė šarvų apsauga ir šarvuotos žaliuzės ant priekinio stiklo. Ant vidinių plokščių ir durų paviršių buvo sumontuoti šarvuoti ekranai. Automobilių šarvų apsauga apsaugo nuo 7, 62 mm kalibro kulkų.
Būtent Afganistane Sovietų armijos daliniai pirmą kartą pradėjo naudoti sunkvežimius su priešlėktuviniais ginklais ZU-23. Poriniai 23 mm "ZUshki" buvo sumontuoti sunkvežimių gale: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 ir KamAZ-4310.
„ZU-23“, kurio ugnies greitis buvo 800–1000 apsisukimų per minutę ir kurio nuotolis buvo iki 2,5 km, galėjo pažodžiui arti kalnų šlaitus, kur šaukliai rengė pasalas. Kartais gale buvo sumontuotas automatinis skiedinys „Vasilek“. Automobilių šonai buvo pakabinti šarvais, smėlio maišai buvo uždėti ant kėbulo apačios apsaugai minos sprogimo atveju.
Buvo ir daugiau egzotiškų variantų, pavyzdžiui, „Ural“su „šarvuočiu“, sumontuotu gale, su bokšteliu iš BRDM-2 su NURS bloku.
Transporto priemonių, turinčių mažesnę naudingąją galią, gale buvo sumontuoti ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm DShK kulkosvaidžiai ir 14,5 mm dvigubi ZPU-2 bei automatiniai granatsvaidžiai AGS-17.
Pirmasis įvairius ginklus sunkvežimiuose sumontuoti pradėjo 159 -ajame ODBR, nes trūko atskiros šarvuočių vežėjų kelių statybos brigados, personalo lentelės saugumo padalinių, sunkumų koordinuojant motorinių šautuvų dalinių paskirstymą transporto priemonių vilkstinėms.
Vėliau šiam tikslui reguliarūs priešlėktuvinės artilerijos vienetai buvo perkelti į visus pulkus ir brigadas, kuriems nebuvo priešo oro taikinių. Ant sunkvežimio sumontuoto priešlėktuvinio pistoleto judrumas kartu su galimybe šaudyti dideliu pakilimo kampu pasirodė esąs veiksminga priemonė atremti atakas prieš vilkstines kalnuotoje Afganistano vietovėje.
Po SSRS žlugimo „nepriklausomų respublikų“teritorijose kilo daugybė konfliktų. Ne visos šalys, dalyvavusios šiuose konfliktuose, buvo aprūpintos šarvuočiais iš, regis, neišsenkančių sovietinės armijos sandėlių ir parkų. Kai kur teko improvizuoti, ant civilinių sunkvežimių ir autobusų važiuoklės dažnai kuriant visokius „mūšinius laivus“ir „vežimėlius“.
Improvizuotas šarvuotas automobilis pagal savivartį „KrAZ-256B“, pagamintas per Padniestrės konfliktą 1992 m.
Netrukus Rusijos armijai taip pat teko prisiminti Afganistano patirtį. Praktiškai ginkluotų sunkvežimių naudojimas praktiškai nepakitęs atėjo į Čečėniją, kur tokiomis transporto priemonėmis naudojosi ir jomis naudojasi Gynybos ir Vidaus reikalų ministerijos padaliniai.
Transporto priemonės, naudojamos kaip priešgaisrinės transporto priemonės, aprūpintos didelio kalibro kulkosvaidžiais arba priešlėktuviniais ginklais ZU-23.
Siekiant apsaugoti vairuotoją ir nusileidimo pajėgas, buvo naudojami šarvuočiai, smėlio maišai, rąstai, kriauklių dėžės, šarvuotos dalys, pašalintos iš sugadintos ar susidėvėjusios įrangos.
Antrojo Čečėnijos karo metu į kariuomenę pradėjo veržtis gamykloje pagaminti šarvuoti sunkvežimiai. Dauguma šių įvairių modifikacijų „šarvuočių“buvo pagamintos „Uralo“pagrindu. Bet, deja, ne visi jie sugebėjo užtikrinti priimtiną saugumo lygį, ypač kai juos susprogdino minos ir sausumos minos.
Šiuo atžvilgiu daugelyje automobilių projektavimo biurų pagal „Typhoon“programą buvo pradėtos kurti panašios į MRAP vidaus mašinos.
Vienas iš šių „sprogimui atsparių“modelių yra „Ural-63095 Typhoon“visų ratų pavara trijų ašių daugiafunkcinė transporto priemonė.
Kita panaši transporto priemonė buvo „KamAZ-63968 Typhoon“.
Amerikos kariuomenė, įsiveržusi į Afganistaną ir Iraką, netrukus pradėjo patirti didelių nuostolių atakose prieš savo transporto vilkstines. Paaiškėjo, kad amerikiečiams prieinami sunkvežimiai ir kariuomenės visureigiai yra lengvas grobis daugeliui sukilėlių ir teroristų, apsigyvenusių ant siaurų Irako miestų gatvių stogų ir žalumos prie greitkelių. Prie kiekvieno automobilio neįmanoma pritvirtinti šarvuoto vežėjo ar pėstininkų kovos mašinos - tai per brangu net tokiam dosniai finansuojamam kariniam skyriui kaip Pentagonas. Amerikos kareiviai nevalingai turėjo prisiminti vietnamiečių patirtį ir pasimėgauti gantrukais.
Atsirado daugybė įvairių šarvuotų ir ginkluotų sunkvežimių variantų. Didelė jų dalis buvo pertvarkyta gamykloje, naudojant specialiai sukurtus serijinius apsaugos elementus. Dažniausiai gantrukai buvo sukurti remiantis sunkvežimiais M923 ir M939, kurie buvo ginkluoti automatiniais granatsvaidžiais, pavieniais kulkosvaidžiais ir didelio kalibro kulkosvaidžiais.
Standartiniam armijos 5 tonų sunkvežimiui M939 buvo suprojektuota šarvuota kapsulė „Hunter box“, kuri buvo šarvuota „dėžė“, sumontuota korpuse, su spragomis 2-4 pavieniams 7, 62 mm arba didelio kalibro 12 šaudyti., 7 mm kulkosvaidžiai.
„Hammer“pagrindu pagamintas „Gantruck“buvo pavadintas M1114. Ši transporto priemonė, kurios bendras svoris buvo apie 5 tonas, turėjo „apskritimo“šarvų apsaugą nuo 7,62 mm šautuvo kulkų.
Operacijos Irake metu buvo sukurtas „Up-Armor“rinkinys. Ši naujovė, turinti keletą tipų ir pakartojimų, apėmė šarvuotas duris su neperšaunamu stiklu, šonines ir galines šarvų plokštes bei balistinius priekinius stiklus, kurie užtikrina didesnę apsaugą nuo šaulių ginklų ir paprastus improvizuotus sprogstamuosius įtaisus šoninėje projekcijoje.
M1114
M1114 nuimamos ginkluotės bokštelyje yra viskas-nuo lengvų kulkosvaidžių iki didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidžių laikiklių ir automatinių 40 mm granatsvaidžių.
Šarvuotas „Hummer“pasirodė labai sunkus (šarvų svoris siekė 1000 kg), dėl to buvo sunku valdyti, prisidėjo prie greitesnio pakabos nusidėvėjimo, sumažėjusio greičio, valdomumo ir patikimumo. Tuo pačiu metu šarvai neapsaugojo nuo kaupiamųjų granatų ir sprogimų po automobilio dugnu.
Kovinėje situacijoje buvo atvejų, kai kariai negalėjo skubiai palikti sugadinto M1114 dėl per didelio šarvuotų durų svorio. Įgulos narys, naudojantis stogo ginklą, yra labai pažeidžiamas.
Sunkiausias gantruckas, kurį JAV ginkluotosios pajėgos naudojo Irake, buvo „mūšio laivas“, pagrįstas keturių ašių dešimties tonų sunkvežimiu M985. Ši mašina tapo tikra „šautuvu“, ant krovininės platformos sumontuotoje šarvuotoje dėžėje buvo sumontuota iki 6 kulkosvaidžių ir automatinių granatsvaidžių.
Tokių „monstrų“sukūrimas ir naudojimas, žinoma, padidino transporto vilkstinės saugumą, tačiau šios mašinos, tiesą sakant, buvo „balastinės“, nepajėgios gabenti naudingo krovinio. Dėl to Amerikos karinė vadovybė statė, kad kariai gausiai tiekia sunkvežimių kabinų šarvavimo gamyklinius elementus, ten įrengdami kulkosvaidžio bokštelį M2NV.
Oficialiai po 2005 m. Visi amerikietiški krovinių gabentojai karo zonoje buvo pakeisti specializuotomis MRAP transporto priemonėmis. Dėl to JAV sąjungininkų kariniai kontingentai, dalyvavę Irake ir Afganistane, ėjo tuo pačiu keliu.
„Spalvinės revoliucijos“, įkvėptos JAV Artimuosiuose Rytuose, regioną nuvedė į chaosą ir nestabilumą. Ginkluotų konfliktų serija išprovokavo susidomėjimą gantrucks. Tačiau jie paprastai buvo naudojami ne transporto ryšiams apsaugoti, o kaip priešgaisrinės pagalbos priemonė.
Įvairūs pikapai bekelėje yra populiarūs kaip bazinė važiuoklė ginklams montuoti.
Konfliktas Rytų Ukrainoje taip pat tapo masinio ginkluotų ir amatininkų šarvuotų civilinių transporto priemonių naudojimo vieta.
Ukrainos kariuomenė, kaip taisyklė, naudojo gamykloje pagamintus standartinius šarvuočius, tuo pačiu metu įvairius baudžiamuosius Ukrainos nacionalistų „savanorių batalionus“, neturinčius tokios galimybės, ginkluotus ir lipdytus šarvus ant visko, kas buvo įmanoma.
Tačiau DPR ir LPR kovotojai šiuo klausimu neatsilieka. Pavyzdinis pavyzdys yra sugedusio BMD-2 įrengimas į šarvuoto „KamAZ“korpusą.
Atsižvelgiant į jų dydį ir ginklus, šio konflikto gantrukai naudojami ugnies palaikymui, patruliavimui, žvalgybai, sabotažo reidams, šaudmenų pristatymui ir sužeistųjų pašalinimui.
Apibendrinant galime pasakyti, kad artimiausiu metu „gantrak“kaip kovinis vienetas niekur nedings iš mūšio lauko, atsižvelgiant į vis didėjantį karų virsmą iš didelio masto susirėmimų naudojant visų rūšių karius į vietinius konfliktus. Tokį šarvuotą automobilį „ersatz“galima statyti bet kurioje įmonėje, kurioje yra suvirinimo ir metalo apdirbimo įranga. Be to, skirtingai nei šarvuotų automobilių įgula, kuriai reikalingas mokymas, nėra jokių specialių reikalavimų gantruck įgulos kvalifikacijai: prie jos gali prisijungti bet kuris asmuo, tinkamas karinei tarnybai. Be to, automobilio remontas gali būti atliekamas civilinėje autoservise, o tai labai supaprastina ir sumažina atsarginių dalių, degalų ir tepalų tiekimo užduoties kainą. Palyginti su šarvuotomis transporto priemonėmis, „gantrucks“yra pigesnis eksploatuoti ir sunaudoja mažiau degalų. Antroji pusė yra didesnis pažeidžiamumas priešo ugniai, palyginti su šarvuotomis mašinomis, ir menka įgulos apsauga sprogdinant minas ir sausumos minas.
Kitas įrašas šia tema:
Gantraki. 1 dalis
