Sąvoka „sunkvežimis su ginklu“pirmą kartą atsirado Vietnamo karo metu, kai JAV transporto korpusas patyrė didelių sunkvežimių nuostolių dėl džiunglėse veikiančių partizanų pasalų. Siekiant atremti išpuolius prieš transporto vilkstines, kai kurie amerikiečių sunkvežimiai buvo šarvuoti ir ginkluoti.
Tačiau pats faktas, kad sunkvežimiuose buvo sumontuoti įvairūs ginklai, buvo užfiksuotas daug anksčiau - tai atsitiko dar Pirmojo pasaulinio karo metais. Tačiau tada mažos galios gantrukai buvo greitai paversti specialios konstrukcijos šarvuočiais.
„Guinness“šarvuotą sunkvežimį galima laikyti pirmuoju „gantruck“, skirtu palydėti vilkstines ir patruliuoti miesto gatvėse. Jis buvo pastatytas 1916 m. Balandžio mėn., Siekiant sustiprinti Didžiosios Britanijos vyriausybės pajėgas, dalyvaujančias slopinant Velykų sukilimą Dubline, Airijoje.
Iš esmės šarvuotas automobilis buvo įprastas trijų tonų galiniais ratais varomas sunkvežimis „Daimler“. Automobilio kabina ir variklis iš dalies buvo apsaugoti šarnyriniais geležies lakštais, o vietoje krovininės platformos iš alaus daryklos buvo pašalintas garo katilas, kuris tarnavo kaip kovos skyrius. Katilo šonuose buvo spragų, o kai kurios iš jų buvo iškirptos, o kai kurios ištrauktos, kad suklaidintų priešą. Į juos šaudė būryje dislokuoti oro desanto kareiviai. „Kovos skyrius“buvo įvestas per liuką transporto priemonės gale.
Britų šarvuotas sunkvežimis „Guinness“
Po pirmojo „gantruck“britai pastatė dar kelias panašias mašinas, dvi iš jų su garo katilais ir vieną su plokščiomis plieno lakštų pusėmis. Žinoma, „Guinness“šarvuoti automobiliai nebuvo visavertės šarvuočiai. Kovos skyriaus katilo lygintuvas suteikė tik santykinę apsaugą, nors cilindro forma tam tikru mastu prisidėjo prie kulkų rikošeto. Tačiau svarbu nepamiršti, kad šarvuoti automobiliai buvo naudojami prieš sukilėlius, kurie praktiškai neturėjo sunkiųjų ginklų, todėl Ginesas gana gerai susidorojo su savo pagrindinėmis užduotimis - apsaugoti vilkstines ir aprėpti karių judėjimą miesto mūšiai.
Balandžio pabaigoje sukilimas buvo praktiškai numalšintas. Šarvuotos transporto priemonės, kurios tapo nereikalingos, buvo išsiųstos saugoti ir netrukus buvo „neįsakytos“. Po „eksploatavimo nutraukimo“ir „rezervavimo“visi sunkvežimiai ir toliau buvo naudojami įprastai - alaus pristatymui į Dublino aludes.
Kitą kartą, kai trūko gamykloje pagamintų šarvuotų transporto priemonių, rankdarbiai šarvuoti sunkvežimiai ir autobusai buvo naudojami 30 -ajame dešimtmetyje per Chaco karą - tarp Paragvajaus ir Bolivijos bei Ispanijos pilietinio karo.
Respublikinėje Ispanijoje, kur jie gavo pavadinimą „Tiznaos“- šios mašinos buvo pagamintos dideliais kiekiais. Dėl to, kad trūksta specialių šarvų lydinių, paprastai šarvai veikė paprastas valcuotas lakštas, katilo geležis ir kt.
„Tiznaos“, užrašas „HERMANOS NO TIRAR“(„Broliai nešaudo“)
Skubiai evakavus Didžiosios Britanijos ekspedicines pajėgas iš Diunkerko, kilo reali vokiečių invazijos į salas grėsmė. Dėl katastrofiško šarvuočių trūkumo Didžiosios Britanijos įmonėse buvo pradėta šarvuotų sunkvežimių gamyba.
Didžiosios Britanijos „mobilioji dėžutė“
Kadangi trūko šarvuoto plieno sunkvežimių pagrindu, buvo pastatytos vadinamosios „mobiliosios dėžės“, žinomos bendru pavadinimu „Bizon“. Betoninių šarvų storis siekė 150 mm ir buvo apsaugotas nuo šautuvo kalibro kulkų. Tikslus pastatytų „mobiliųjų dėžučių“skaičius nežinomas, įvairiais skaičiavimais, buvo pagaminta du ar trys šimtai „Stumbrų“.
„Armadillo“buvo pastatytas siekiant apsaugoti RAF aerodromus. Šios transporto priemonės buvo ginkluotos 37 mm COW automatine orlaivio patranka, galinčia šaudyti tiek į oro, tiek ant žemės taikinius, ir buvo apsaugotos lengvais šarvais nuo skaldos.
Britų „mūšio laivas“, ginkluotas 37 mm automatine patranka COW
Jei Stumbrai po 1943 m. Praktiškai visi buvo pakeisti teritorinės gynybos daliniuose visavertėmis šarvuotomis mašinomis, tai mūšio laivai visą karą saugojo britų aerodromus.
Sąjungininkai karo metu Šiaurės Afrikoje gana plačiai naudojo ginkluotus sunkvežimius ir visureigius. Iš pradžių tai buvo transporto priemonės, kuriose buvo sumontuoti lengvi 37-40 mm kalibro prieštankiniai ginklai.
„Willys MB“ginkluotas 37 mm prieštankiniu pistoletu M3
Britų prieštankinis 40 mm „dviejų svarų“ant visų ratų pavaros „Morris“sunkvežimio
Tačiau, norėdami teikti paramą ugniai savo daliniams, jie pasirodė esą neefektyvūs, o kai buvo naudojami kaip tankų naikintojai, jie buvo per daug pažeidžiami.
Džipai ir lengvieji bekelės sunkvežimiai, ginkluoti daugybe kulkosvaidžių, įskaitant bendraašius orlaivius, tapo daug sėkmingesni kovojant dykumoje.
Šias mašinas aktyviai naudojo „tolimojo žvalgybos“padaliniai, veikiantys atskirai nuo pagrindinių jėgų.
SSRS tokios mašinos buvo sukurtos daug mažesniais kiekiais nei Didžiojoje Britanijoje. Vasarą Leningrado „Izhora“gamykloje sunkvežimiai „GAZ-AA“ir „ZiS-5“buvo iš dalies šarvuoti, kad apsaugotų miestą; iš viso buvo iš naujo įrengta apie 100 sunkvežimių. Paprastai buvo rezervuota tik vairuotojo kabina, variklis ir kėbulas. Jie buvo aptraukti šarvuotomis plokštėmis, kurių storis nuo 6 iki 10 mm.
Šarvuotas ZiS-5, Leningrado frontas, 1941 m
Automobiliai buvo ginkluoti įvairiais būdais. Taigi, šarvuoti sunkvežimiai GAZ-AA buvo ginkluoti Degtyarevo tankais ar pėstininkų kulkosvaidžiais, taip pat DShK, DA kulkosvaidžiu arba „Maxim“kulkosvaidžiu gale. Šarvuotų automobilių ginkluotė ant važiuoklės ZIS-5 buvo galingesnė, ją sudarė kulkosvaidis DT / DA, 45 mm prieštankinis arba 20 mm automatinis lėktuvo pistoletas „ShVAK“buvo kėbule už pasvirusios šarvų plokštės.. Šaudyti iš jų buvo galima tik pirmyn važiavimo kryptimi.
Šarvuota mašina „ZiS-5“eksponuojama Verchnyaya Pyshma karinės technikos muziejuje
Tačiau žemos kroso galimybės neleido naudoti „šarvuotų automobilių“ne asfaltuotuose keliuose. 1942 m. Pabaigoje beveik visos šios transporto priemonės buvo prarastos mūšiuose arba patekusios į priešą.
Netrukus po Antrojo pasaulinio karo pabaigos Palestinoje kilo ginkluoti susirėmimai tarp arabų ir žydų. Skubiai reikėjo šarvuočių, kad būtų apsaugotos tarp Izraelio kontroliuojamų gyvenviečių kursuojančios vilkstinės.
Buvo nuspręsta šarvuotus automobilius statyti dviejų ašių visų ratų pavaros sunkvežimių „Ford F-60S“pagrindu, kurių keliamoji galia yra 3 tonos. Tačiau praktiškai naminiai šarvuoti automobiliai taip pat buvo sukurti remiantis kitais sunkvežimiais. Iki 1948 metų sausio kelioms automobilių remonto įmonėms pavyko pagaminti 23 šarvuočius.
Kadangi trūko šarvuoto plieno, buvo naudojama kombinuota apsauga, kurią sudarė „sluoksniuoti šarvai“: tarp dviejų 5 mm storio geležies lakštų buvo maždaug 50 mm storio buko lentų arba gumos tarpsluoksnis. Šie šarvai buvo vadinami „sumuštiniais“, kurie buvo pradėti naudoti pačių mašinų atžvilgiu. Pirmuosiuose „sumuštiniuose“buvo šarvuota tik kabina (visiškai, įskaitant variklį) ir kėbulo pusės - ši schema buvo pasirinkta taip, kad šarvuota transporto priemonė kuo mažiau skirtųsi nuo paprasto sunkvežimio.
Ankstyvojo tipo „sumuštinis“ant „Ford F-60S“sunkvežimio važiuoklės, 1948 m
Šarvuoti sunkvežimiai buvo naudojami lydėti nešarvuotas transporto priemones, gabenant prekes į gyvenvietes, o kai kuriose labai pavojingose atkarpose vilkstines sudarė tik šarvuoti sunkvežimiai. Šarvuotų transporto priemonių išvaizda turėjo didelės įtakos karo veiksmams. Šarvuota transporto priemonė, buvusi kolonos viršuje, galėjo artėti prie arabų iki tam tikro atstumo, kad galėtų efektyviai panaudoti PP ir granatas, arba iš tolo nuslopinti savo pozicijas, lengvu kulkosvaidžio šūviu, išlikdama šiek tiek pažeidžiama.
„Sumuštiniai“, kaip taisyklė, neturėjo ginklų ant bokštelių ir bokštuose, ugnis buvo šaudoma iš šaulių ginklų per šonines spragas. Iš pradžių šarvuoti automobiliai neturėjo stogo, todėl jie buvo pažeidžiami ugnies iš viršaus ir nuo rankinių granatų, įmestų į automobilį per šoną. Todėl netrukus „sumuštiniai“pradėjo gauti dviejų ar keturių šlaitų stogą, tvirtą, iš metalinio tinklelio ar audinio; nuo tokio stogo granata nuriedėjo ir sprogo į šoną, nepadarydama žalos. Mesti granatas „sumuštinio“įgula numatė du liukus, kurie atsivėrė palei keterą. Sulankstyti galiniai liukai automobiliui suteikė būdingą išvaizdą, dėl kurios improvizuoti šarvuoti automobiliai gavo kitą pavadinimą - „drugeliai“.
Be sumuštinių, buvo nemažai „Dodge WC52“lengvųjų visų ratų pavaros sunkvežimių. Šios transporto priemonės buvo modifikuotos įrengiant papildomus šarvus, pastatant kulkosvaidį šalia vairuotojo ir nedidelį daugiašalį bokštelį su kulkosvaidžiu ant stogo.
Sumuštinių korpusas, pagrįstas CMP pikapu, išjudintas veikiant, 1948 m. Rugpjūčio mėn
Didelis prikabintų šarvų svoris sukėlė prastą judumą ir smarkiai perkravo variklį bei transmisiją stačiais šlaitais arba esant didelėms apkrovoms. Daug šarvuotų automobilių buvo prarasti kartu su įgulomis pasalose ir ginkluotuose susirėmimuose su britais 1947–1948 m. Netrukus po to, kai izraeliečiams buvo pristatyti šarvuočiai M3 ir M9, žvalgybos šarvuočiai ir tankai M3A1, jie pagaliau atsisakė naminių šarvuotų automobilių naudojimo.
Praėjusio amžiaus 50–60-aisiais įvairiose šalyse, kai trūko standartinių šarvuočių, jie reguliariai grįžo prie idėjos sukurti šarvuočius ar priešgaisrines transporto priemones, pagrįstas įprastais sunkvežimiais. Įdomūs atvejai, kai JAV ginkluoti daliniai naudojo užfiksuotus sunkvežimius GAZ-51. „JT kariai“, užfiksavę juos Korėjoje, „GAZ-51“pagrindu gamino „gantrucks“ir net automobilinius vagonus.
Sunkvežimis GAZ-51N, kurį užfiksavo amerikiečiai ir virto ginkluotu geležinkelio vagonu
Prancūzai Indokinijoje naudojo plieno pamušalu dengtus GMC sunkvežimius, ginkluotus 40 mm „Bofors“ir M2 sunkiasvoriu kulkosvaidžiu.
Tačiau 60 -ųjų pabaigoje amerikiečiai per karinę kampaniją Vietname pradėjo tikrai didžiulį sunkvežimių pavertimą priešgaisrinėmis transporto priemonėmis, kad apsaugotų ir lydėtų transporto vilkstines.
Vietnamo karo metu JAV kariuomenei ir jos Pietų Vietnamo sąjungininkėms kasdien reikėjo šimtų tonų krovinių iš Kvino Nono ir Kamrano uostų iki bazių prie kranto. Dažnai sunkvežimių vilkstinėse buvo du šimtai ar daugiau transporto priemonių. Tokie didžiuliai karavanai buvo puikus taikinys partizanams, kurie įrengė pasalas atokiose vietovėse.
Veiksmingai ginti sunkvežimius greito puolimo metu buvo beveik neįmanoma. Amerikos daliniai tiesiog negalėjo fiziškai kontroliuoti tokios didžiulės teritorijos ir užkirsti kelią artėjančioms pasaloms ir kelių kasimui. Personalo užteko tik kelioms kontrolės vietoms surengti, tarp kurių Viet Kong laisvai šaudė ir susprogdino amerikietiškus sunkvežimius.
Bandymai nuolat įtraukti sunkiasvorių šarvuočius palydėti sunkiasvorius šarvuočius į transporto vilkstines pasirodė neveiksmingi. Vikšrinės šarvuočiai negalėjo išlaikyti reikiamo judėjimo tempo ir po dažnų atogrąžų liūčių sunaikino nešvarius kelius ir padarė juos nepravažiuojamais sunkvežimiams.
Džipai su kulkosvaidžių ginkluote taip pat parodė mažą efektyvumą, jų ekipažai buvo labai pažeidžiami šaulių ginklų.
Po kelių ypač sėkmingų Pietų Vietnamo partizanų išpuolių 1967 m., Siekiant sumažinti automobilių vilkstinių, kurių pagrindinis gynybos elementas buvo ginkluotas sunkvežimis - „gantrak“, pažeidžiamumą, buvo įvesta „sustiprintų vilkstinių“taktika.
Šios transporto priemonės pagrindas buvo 2,5 tonos sunkvežimis M35, ginkluotas dviem 7,62 mm M60 kulkosvaidžiais. Pirmajame etape kulkosvaidžių įgulos buvo apsaugotos nuo šaulių ginklų ugnies ir skeveldrų. Sustiprintos vilkstinės buvo nedidelės, vilkstinėje buvo ne daugiau kaip 100 transporto priemonių. Tuo atveju, kai vilkstinė buvo užpultos, gantrakai turėjo greitai persikelti į užpultą teritoriją ir ugnimi nuslopinti priešą.
Netrukus jiems teko atsisakyti gantruck'ų kulkosvaidžių įgulų apsaugos naudojant smėlio maišus, nes per dažnus lietus smėlis sugeria daug vandens, dėl to buvo perkrautas visas automobilis. Smėlio maišai buvo pakeisti šarvuotomis plokštėmis, kurios buvo pašalintos iš sugedusios įrangos. Naujuose automobiliuose buvo šarvuotas ne tik kėbulas (tai buvo įprasta geležinė dėžė su automatų išpjovomis), bet ir durys su salono grindimis.
„Gantruck“įgulą paprastai sudarė vairuotojas, du kulkosvaidininkai ir vadas, kartais įguloje taip pat buvo granatsvaidis su 40 mm rankiniu granatsvaidžiu M79. Tačiau ši ginkluotė netrukus buvo laikoma nepakankama, be M60 kulkosvaidžių, transporto priemonės gavo didelio kalibro M2NV arba šešių vamzdžių miniganus.
„Gantrucks“ekipažai laikė sėkmingiausiu variantu įtaisyti šarvuotą korpusą iš nebenaudojamo šarvuoto vežėjo M113 į nugarą - jis buvo gana erdvus, turėjo stogą, standartinius bokštelius kulkosvaidžiams ir daugiau apsaugos nei standartinės 2,4 mm šarvų plokštės.. Tačiau M113 korpuso nebegalėjo gabenti 2, 5 tonų sunkvežimiai, jis buvo sumontuotas ant 5 tonų krovininės platformos M54.
Taip pat buvo daug cituojami keturi priešlėktuviniai ginklai „M45 Maxson“, sumontuoti gale. „Gantrucks“, kaip taisyklė, be ginklų, su savimi gabeno vaistų ir atsarginių dalių atsargas, todėl buvo jų pačių „greitosios pagalbos automobiliai“ir remonto bei atkūrimo transporto priemonės.
Gantruckų skaičius stulpeliuose nuolat didėjo. Galiausiai 1 gantrak 10 sunkvežimių buvo laikomas optimaliu. Jiems buvo leista užimti bet kurią kolonėlės vietą, kad priešas pirmuoju smūgiu neišmuštų gantruckų.
Paprastai kiekviena mašina savo laive nešiojo savo vardą ir buvo „papuošta“įvairiais piešiniais. Be amerikiečių karių „estetinės saviraiškos“, tai turėjo ir praktinės reikšmės - palengvino radijo ryšį ir tapatybę mūšyje.
Nepaisant to, kad rankiniai šarvuoti ginkluoti sunkvežimiai niekada nebuvo laikomi standartine transporto kolonų palydos priemone ir buvo planuojama juos visiškai pakeisti „V-100 Commando“ratinėmis šarvuotomis mašinomis, šie šarvuoti automobiliai dideliais kiekiais pradėjo atvykti tik labai karo pabaiga. Todėl gantrukai buvo aktyviai išnaudojami iki Amerikos kariuomenės išvedimo iš Vietnamo 1973 m.
Pasibaigus Vietnamo karui, dingusiųjų poreikis išnyko. Dauguma jų buvo išmesti į metalo laužą arba paversti įprastomis transporto priemonėmis.
Vertinant kovinių ratinių transporto priemonių kūrimo patirtį remiantis iš pradžių neginkluotomis ir šarvuotomis transporto priemonėmis, galima išskirti dvi jų kūrimo ir taikymo kryptis.
Pirmasis yra „šarvuotų transporto priemonių„ ersatz “sukūrimas, jei dėl kokių nors priežasčių trūksta standartinių šarvuočių. Tokie „improvizuoti šarvuoti automobiliai“, neturėdami nieko geresnio, dažniausiai buvo priversti mūšio lauke naudoti kaip šarvuočiai ar priešgaisrinės transporto priemonės ir dėl prastos apsaugos, mažo sugebėjimo visureigiuose ir ugnies dažnai patyrė didelių nuostolių..
Ryškus tokių „šarvuotų transporto priemonių“pavyzdys yra šarvuotų transporto priemonių serija, skirta vyriausybinei Salvadoro armijai, kurios statybos prasidėjo 1968 m. Ant 2, 5 tonų M35 kariuomenės sunkvežimių važiuoklės, Salvadoro armijos centrinėse mechaninių ir automobilių remonto dirbtuvėse iš pradžių buvo pastatyta 12 „Rayo“šarvuočių, kurios buvo naudojamos 1969 m. Vasarą per 100 valandų karą su Hondūru..
Vėliau, prasidėjus Salvadoro pilietiniam karui, buvo pastatyta apie 150 šarvuočių-daugiausia ant sunkvežimių važiuoklių (MAN 630, 2 tonų „Unimog“, 5 tonų „Ford“ir „General Motors“, 7 tonų „Magirus-Deutz“7 tonų „Jupiteris“ir kt.).
Antrasis-sunkvežimių atnaujinimas, kaip taisyklė, su minimaliais pakeitimais-lengvų ginklų įrengimas ir minimali įgulos apsauga. Šių ginkluotų sunkvežimių tikslas buvo sekti transporto koloną, siekiant apsisaugoti nuo sukilėlių išpuolių. Jei vilkstinė patenka į pasalą maršrute, vilkstinę lydintys gantrukai, jei įmanoma, turėtų eiti į užpuolimo vietą ir atmušti puolimą tankiu ugnimi.
