Tradicija masiškai dažyti lėktuvus juodai atsirado per Antrąjį pasaulinį karą. Buvo manoma, kad dėl to priešui bus sunku aptikti naktį, tai taikoma ir naktiniams bombonešiams, ir tiems, kurie turėjo su jais kovoti - naktiniams kovotojams.
JAV oro pajėgų bombonešis A-26 „Invader“
JAV oro pajėgų naikintuvas „P-61 Black Widlow“
Atrodytų, kad masinis radaro stočių (radarų), naikintuvų bet kokiu oru-perėmėjų, priešlėktuvinių raketų sistemų (SAM) naudojimas pokariu turėjo padaryti tokį maskavimą nereikšmingą. Tačiau šiais laikais „juodieji paukščiai“ir toliau skraido. Taip yra ne tik dėl noro, kad orlaivis naktį būtų vizualiai nepastebimas, bet ir dėl specialių karščiui atsparių medžiagų ar radijo dažnių spinduliuotę sugeriančių medžiagų naudojimo.
Pažymėtina, kad taip dažyti lėktuvai, kaip taisyklė, buvo sukurti „juodos“, t. slaptos programos. Ir vis dar apgaubta paslapčių ir legendų aura.
„Lockheed U-2“teisėtai laikomas tokiu legendiniu orlaiviu. Jo dizaineris - ne mažiau legendinis Clarence'as Johnsonas.
1955 m. Pirmasis „Lockheed“žvalgybinio lėktuvo „Lockheed U-2“pavyzdys pakilo, buvo suprojektuotas ir pastatytas laikantis griežčiausios paslapties vadinamuosiuose „Skunk Works“. Jis turėjo aukštas skrydžio charakteristikas, kurios užtikrino jam galimybę skristi dideliame aukštyje ir dideliu nuotoliu, o tai buvo tobulų variklių ir sėkmingo orlaivio išdėstymo rezultatas. Kaip jėgainė buvo naudojamas „Pratt-Whitney J57“variklis su pertvarkyta degalų tiekimo sistema, lėktuvo sparnas su dideliu kraštinių santykiu (kaip sklandytuvas) leido padidinti skrydžio nuotolį.
U-2, sukurtas veikti aukštesniame nei 20 km aukštyje, kur aptikimas ir perėmimas buvo mažai tikėtini, buvo aprūpintas daugybe duomenų rinkimo įrenginių. Žvalgybiniai skrydžiai virš Rytų Europos šalių prasidėjo birželio 20 d., O pirmasis skrydis virš SSRS buvo atliktas 1956 m. Liepos 4 d.
Tai, kad žvalgybinis lėktuvas U-2 buvo aptinkamas ir pažeidžiamas, buvo pademonstruotas 1960 m. Gegužės 1 d., Kai įprasto skrydžio virš Sovietų Sąjungos metu šis lėktuvas buvo numuštas raketa „žemė-oras“. Tai buvo paskutinis U-2 skrydis virš SSRS. Iš viso per SSRS teritoriją buvo atlikti 24 U-2 orlaivių žvalgybiniai skrydžiai. Nepaisant to, skrydžiai kituose regionuose buvo tęsiami, būtent U-2 atrado pasirengimą Kubos balistinių raketų paleidimo pozicijoms. Šiuolaikinės „U-2S“modifikacijos, turinčios į šoną žiūrintį radarą, vis dar naudojamos JAV oro pajėgose. Tikimasi, kad jie bus uždaryti iki 2023 m.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: U-2 Jungtinių Arabų Emyratų aerodrome
Patikimai žinoma apie 7 numuštus U-2. Vienas po SSRS ir Kubą, kiti - KLR teritorijoje. Visus juos sunaikino sovietų sukurtos oro gynybos sistemos S-75.
Ypatingi santykiai susiklostė su oro gynybos sistema S-75 U-2
U-2 pažeidžiamumas privertė paspartinti naujos kartos žvalgybos pajėgų kūrimą. Jo „nesunaikinamumo“garantija turėjo būti didelis greitis, leidžiantis išvengti priešlėktuvinių raketų ir perėmėjų. Už plėtrą vadovavo Clarence Johnson. CŽV naudojamas lėktuvo A -12 prototipas, karinių oro pajėgų orlaivis, buvo pavadintas „Lockheed SR -71“„Blackbird“, o tai pažodžiui reiškia „Blackbird“.
Tuo metu SR -71 buvo greičiausias lėktuvas pasaulyje - apie 3300 km / h ir turėjo vieną aukščiausių lubų, kurio maksimalus aukštis buvo 28,5 km. Iš pradžių buvo planuojama jį naudoti žvalgybai Sovietų Sąjungos ir Kubos teritorijoje, tačiau planus reikėjo pakeisti dėl įvykio, įvykusio 1960 m. Gegužės 1 d., Kai buvo nušautas „Titanium Goose U-2“pirmtakas. numušė sovietinė priešlėktuvinė raketų sistema. JAV nusprendė nerizikuoti brangiais orlaiviais ir naudojo palydovus žvalgybai SSRS ir Kuboje, o SR-71 išsiuntė į KLDR ir Šiaurės Vietnamą.
„Blackbirds“kameros, galinčios fotografuoti 150 km spinduliu, leido JAV karinei žvalgybai fotografuoti Kolos pusiasalio pakrantės zoną nepažeidžiant sovietų oro erdvės. Tačiau kartą ne itin judrus SR-71 vis tiek nuėjo per toli. 1987 m. Gegužės 27 d. SR -71 pateko į sovietų oro erdvę Arkties regione. Sovietų oro pajėgų vadovybė pasiuntė naikintuvą MiG-31 perimti.
Naikintuvas-perėmėjas MiG-31
Turėdamas 3000 km / h greitį ir praktišką 20,6 km lubų aukštį, sovietinis lėktuvas sėkmingai išvedė „Blackbird“į neutralius vandenis “. Prieš pat šį incidentą du „MiG -31“lėktuvai taip pat perėmė SR -71, bet šį kartą neutralioje teritorijoje. Tada Amerikos žvalgybos pareigūnas nepavyko misijos ir nuskrido į bazę.
Kai kurie ekspertai mano, kad būtent „MiG -31“privertė oro pajėgas atsisakyti SR -71. Sunku pasakyti, kokia tikėtina ši versija, tačiau yra pagrindo taip manyti. Tai taip pat galėjo sukelti SR-71 ir sovietinės priešlėktuvinės raketos sistemos C-200, kuri galėjo lengvai pasiekti „juodąjį paukštį“maksimaliame aukštyje, pasitraukimą. Iš 32 pastatytų orlaivių 12 buvo prarasti per įvairias avarijas. Oro pajėgos nustojo naudoti SR-71 1998 m. dėl nepaprastai didelių eksploatacinių išlaidų. Kurį laiką skrydžiai tęsėsi NASA interesais.
Paleidimo priemonė SAM S-200
Kitas „juodas“lėktuvas visais atžvilgiais buvo „Lockheed F-117“Night Hawk “, pirmą kartą skridęs 1981 m. ir pastatytas 64 egzempliorių tiražu, kurio egzistavimas ilgą laiką buvo paneigtas. Lėktuvo dizainas pagrįstas slapta technologija. Pats orlaivis pagamintas pagal „skrendančio sparno“aerodinaminę konfigūraciją su V formos uodega. Didelio šlifavimo sparnas (67, 5 °) su aštriu priekiniu kraštu, sparno profilis, nubrėžtas tiesiomis linijomis, briaunotas fiuzeliažas, sudarytas iš plokščių trapecijos ir trikampių plokščių, yra išdėstyti vienas kito atžvilgiu, kad atspindėtų elektromagnetines bangas toli nuo radaro priešo. Plokščios oro įleidimo angos, esančios virš sparno abiejose kėbulo pusėse, turi išilgines pertvaras, pagamintas iš radiją sugeriančių medžiagų. Lėktuvas neturi išorinių pakabų, visi ginklai yra fiuzeliažo viduje.
Reikėtų pažymėti, kad nepaisant tokių radikalių sprendimų, dizaineriams nepavyko pasiekti galutinio tikslo - sukurti priešui nepažeidžiamą orlaivį. Pirma, dėl pablogėjusios aerodinamikos F-117 buvo prastai apsaugotas nuo priešo naikintuvų atakų, jei jie galėjo tai aptikti. Antra, į projektą įtrauktos idėjos galėjo sumažinti matomumą tik iki tam tikros ribos, taip pat nepateikė labai mažo RCS radarų sistemoms, kuriose imtuvas ir siųstuvas buvo atskirti skirtinguose taškuose. Dėl to sovietinės priešlėktuvinės S-200 ir S-300 sistemos galėjo į jį šaudyti su didelėmis tikimybėmis pataikyti, o senesni modernizuoti S-125, nors ir negarantuoja pralaimėjimo, taip pat gali kelti grėsmę. Visų pirma per reidus Jugoslavijoje F-117 buvo numuštas naudojant C-125 kompleksą. Žemas skrydžio našumas ir pažeidžiamumas galiausiai tapo jo pašalinimo iš tarnybos priežastimi 2008 m.
Brangiausias šiandien pasaulyje yra „juodas“„Northrop B -2“„Spirit“- „Ghost“.
Amerikiečių sunkusis slaptas strateginis bombonešis, sukurtas Northropo Grummano. Sukurta pralaužti tankią oro gynybą ir pristatyti įprastus ar branduolinius ginklus.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: B-2 „Andersen“oro bazėje
Siekiant užtikrinti slaptumą, plačiai naudojamos slaptos technologijos: orlaivis padengtas radiją sugeriančiomis medžiagomis, sukurtomis pagal „skrendančio sparno“aerodinaminę schemą, tikrinamos variklių reaktyvinės srovės. Tiksli RCS vertė B-2 nepranešama, įvairiais skaičiavimais, ji yra nuo 0, 0014 iki 0, 1 m².
Iš viso pagaminta nuo 1989 iki 1999 metų: 21 lėktuvas. Vienetas kainavo 2,1 mlrd. JAV dolerių (1997 m.). (~ 10 mlrd. JAV dolerių 2012 m. Palyginamomis kainomis) Vienas iš jų nukrito 2008 m. Anderseno oro bazėje, Guamo saloje.
[centras]
Avarija B-2
Pirmasis kovos panaudojimo atvejis įvyko NATO operacijos Jugoslavijoje metu 1999 m. Į taikinį buvo numesta daugiau nei 600 tiksliųjų bombų (JDAM). Tuo pat metu „B-2“iš Whitemano oro pajėgų bazės atliko tiesioginį skrydį vnt. Misūris į Kosovą ir atgal.
Vėlesniais metais B-2 buvo naudojamas karuose Irake ir Afganistane. Degalų papildymas oru B-2 atliko vieną iš ilgiausių kovinių misijų-pakilo iš Whiteman oro pajėgų bazės Misūryje, baigė kovinę misiją ir grįžo į savo bazę.
2003 m. Operacijos „Irako laisvė“metu B-2 skrido kovinėmis misijomis iš Diego Garsijos atolo. Iš šių pozicijų buvo padaryta 22 išvykos. Iš Whiteman aviacijos bazės buvo padaryta 27 skrydžiai. Per 49 skrydžius buvo numesta daugiau nei 300 tonų šaudmenų.
Ruošinių trukmė buvo daugiau nei 30 valandų. Vieno iš įvykių metu B-2 liko nenusileidęs ore 50 valandų.
Kovo 19 d., Karinės operacijos „Odisėja“metu. Auštant “, trys JAV oro pajėgų B-2 buvo pakeltos iš Whiteman oro pajėgų bazės, Misūris. Kartu su dviem B-1B bombonešiais iš Pietų Dakotos jie buvo išsiųsti į Libiją. Per visą operaciją B-2 sunaikino 45, o B-1B 105 taikinius, tarp kurių buvo ginklų sandėliai, oro gynybos įrenginiai, vadovavimo ir kontrolės postai, aviacijos ir kitos karinės technikos aptarnavimo patalpos.
[centras]
„Google“žemės palydovinis vaizdas: Pumsdeilo oro bazės memorialas
Paradoksalu, bet šiandien veikia „seniausias“U-2 ir brangiausias V-2. Likusią dalį galima pamatyti aviacijos muziejuose ir oro bazių memorialuose JAV.
