Kaip žuvis vandenyje
Bet kurio varliagyvio dizainas yra pagrįsto kompromiso tarp tinkamumo plaukioti ir sausumos paieška. Strazdo atveju akcentuojamas aiškiai gebėjimas greitai ir saugiai vaikščioti vandens paviršiumi. „Baltic Machine-Building Company“visiškai savo iniciatyva kuria varliagyvius nuo 2014 m. Pirmasis bėgimo prototipo pristatymas įvyko 2018 m. Lapkritį. Nepaisant to, kad surinkimo parduotuvėse sąlygos nėra daug geresnės nei garaže, varliagyviai išsiskiria sudėtingomis ir nestandartinėmis inžinerijos idėjomis. Visų pirma, tai yra keturių ratų pavara, sujungta su ratų ištraukimu valties viduje. Norėdami sukurti tokį techninį sprendimą, kūrėjai perprojektavo ašis, perdavimo dėklą ir sudėtingą ištraukiamos važiuoklės kinematiką - iš viso buvo pateikta 12 patentų. Yra dvi priežastys, dėl kurių neįprasta atsarginio rato vieta ant lanko. Pirma, tai puikus sparnas, leidžiantis „Drozd“gana tvirtai švartuotis. Ir antra, rato laivagalyje tiesiog nebuvo vietos dėl elektrinės aušinimo radiatorių. Ir sunkus atsarginis ratas ant lanko turi teigiamą poveikį masės pasiskirstymui valtyje. Švartavimosi ratukai ant korpuso, be pagrindinės paskirties, gali būti naudojami nusileidimo parašiutu sistemai pritvirtinti. Kūrėjai tiesiai sako, kad transporto priemonė gali būti naudinga oro pajėgoms ir jūrų pėstininkams. Tarp galimų vartotojų taip pat atsižvelgiama į EMERCOM darbuotojus: „Drozd“turi galingą vandens srovę, kuri, jei reikia, gali būti naudojama kaip siurblys gaisrams nuo vandens gesinti.
260 arklio galių „Steyr“dyzelinis variklis yra skirtas didesniam stabilumui laivo centre tarp vairuotojo vairininko ir priekinio keleivio. Pasak autorių, kurdami dizainą, jie išbandė penkis variklius (vietinius ir užsienio), tačiau būtent „Steyr“pasirodė lengviausias ir kompaktiškiausias. Pasirinktas „Steyr“, be savo nuopelnų, gali pagreitinti galią iki 300 l / s. Kuro atstumas sausumoje yra 800 km, vandens - 300 km. Dėl to, kad variklis yra priverstas nuolat dirbti su vandeniu dideliu greičiu (tinkamo plaukioti eksploatacijos ypatumai), inžinieriai turėjo sukurti specialią aušinimo sistemą. Radiatoriai yra įmontuoti į galines šarnyrines duris ir suteikia šilumai pakrautą dyzelinį variklį su daug efektyvesniu aušinimu nei civilinės žemės versijoje. Jėgainė suteikė varliagyviams nepaprastą tinkamumą plaukioti: plaukiojimo režimu valtis vandens įsibėgės iki 70 km / h, tuo pačiu sėkmingai atlaikydama 3 balų audrą. Esant didesniam jauduliui, tikimasi, kad kelionės vandens telkiniais greitis sumažės. Sausumoje „Drozd“išvysto maksimalų 100 km / h greitį, tuo pačiu sugebėdamas įveikti rimtas bekelės sąlygas. Originalioje varliagyvėje sumontuota trijų juostų automatinė pavarų dėžė, pasiskolinta iš sunkiųjų amerikietiškų visureigių. Pasak dizainerio Sergejaus Terešenkovo, bandymų metu kontrolinis punktas turėjo būti pritaikytas plaukiojimui tinkamiems poreikiams. Tam tikrais įsibėgėjimo momentais „Drozd“pakėlė nosį, o tai pavarų dėžės jutikliai suvokė kaip ilgalaikį pakilimą (žemės naudojimo ypatumus) ir, žinoma, nuleido pavarą. Dėl to laivo pagreičio greitis sumažėjo. Įgimta liga turėjo būti gydoma perprogramavus kontrolinį tašką.
„Drozd“obliavimo režimu sugeba išlipti į krantą kaip banginis 20–30 km / h greičiu ir tik tada sėsti ant ratų. Lengvas ir patvarus anglies rėmas kartu su sudėtiniu korpusu turėtų atlaikyti tokio tipo įtampą. Tokius triukus atlieka vienintelis pasaulyje. Klirensas žemiausiame kilio taške yra 360 mm, o tai užtikrina gerą geometrinę plaukiojimą. Įdomu, kaip Terešenkovas viename iš įvadinių vaizdo įrašų apibūdina projekto projektavimo darbus. Anot jo, kuriant prototipą nebuvo numatyta jokių estetinių malonumų: 3D redaktoriuje jie tiesiog „pritaikė“10 vietų saloną kompoziciniu korpusu, ir viskas. Naudojant „Drozd“, formų funkcionalumas tikrai yra pirmoje vietoje. Pirmosios kopijos korpusas yra stiklo pluoštas, kuris šiek tiek padidina bendrą svorį. Ateityje dizaineriai ketina pereiti prie visiškai anglies turinčio kėbulo. Nėra informacijos, kaip tai padidins varliagyvių kainą. Turėdamas 2000 kilogramų svorį, „Drozd“gali priimti pusantros tonos krovinių. Neįmanoma nuskandinti varliagyvių be sunaikinimo: net ir atidarius duris, valtis išlaikys teigiamą plūdrumą. Laivo svorio centras yra išdėstytas taip, kad apvirtus „Drozd“grįžtų į pradinę padėtį. Kaip ir bet kuris jūrų laivas, varliagyvis turi inkarą (esantį atsarginiame rate) su gerve, kuris tuo pačiu metu padeda paimti įstrigusį automobilį sausumoje.
Judėjimą amfibijos vandeniu užtikrina vandens srovė su valdomu traukos vektoriumi arba sukamasis antgalis. Tai leidžia laivui apsisukti ant vandens pažodžiui aplink savo ašį.
Armijos perspektyva
Pagrindinis varliagyvio iš „Baltijos mašinų gamybos kompanijos“bruožas yra galimybė išlipti iš vandens į netinkamą krantą. Štai kodėl „Drozda“turi santykinai didelius 40 colių ratus su išplėtotomis kilpomis, visų ratų pavaros transmisiją ir galimybę keisti padangų slėgį. Beje, centralizuoto slėgio ratuose reguliavimo sistema pirmą kartą pasirodė JAV kariuomenės vandens paukščių transporto priemonėse - lengviau buvo išlipti iš vandens ant pelkėto kranto. O po karo sistema buvo pradėta plačiai gaminti vietinėje visureigėje ZIL-157. Sunkvežimis ant plokščių ratų žymiai padidino važiavimo minkštuose dirvožemiuose galimybes. Be visų pirmiau minėtų visureigių sistemų, „Drozd“yra aprūpintas visomis diferencialo spynomis ir, žinoma, nepriklausoma pakaba. Naudojant priklausomą pakabą neįmanoma sulenkti ratų į kėbulą.
Visureigis varliagyvis sugebėjo sužavėti užsienio žurnalistus, kurie jį pavadino Džeimso Bondo automobiliu. Tuo pačiu metu amerikiečių stebėtojai išreiškė abejonių dėl Drozdo karinių perspektyvų. Ir sunku su jais nesutikti. Dabar Rusijos kariuomenei tokios amfibijos išvaizda akivaizdžiai nėra vienas iš svarbiausių prioritetų. Pastaraisiais dešimtmečiais kariuomenei to visiškai neprireikė. Nuo Sovietų Sąjungos laikų išliko plaukiojančių automobilių iš VAZ ir UAZ projektai, tačiau jie nebuvo tinkamai išvystyti. Dar anksčiau buvo dirbama siekiant užtikrinti teigiamą „Ural“sunkvežimių plūdrumą, tačiau kariuomenėje tai nebuvo paklausa. Vietoj to, įveikti vandens kliūtis buvo patikėta inžinierių karių ir specializuotų vežėjų pontoniniams parkams. Plaukiojančių mašinų koncepcija iš esmės yra neišsami. Viena vertus, valtis iš automobilio nėra pati tobuliausia, tačiau, kita vertus, automobilis yra gana vidutiniškas. Panašiai yra ir su plačiai reklamuojamais skraidančiais automobiliais. Taip, dabar kuriami pavieniai tokios egzotikos egzemplioriai, tačiau į sparnuotus automobilius niekas ilgą laiką nežiūrėjo rimtai. Tokios universalios programėlės operatoriui primetama per daug: reikalingi abu orlaivio valdymo įgūdžiai, o rizikos lygis skrydžio metu nepalyginamas su judėjimu sausumoje.
Kariuomenei „Drozd“tinka labai sąlygiškai. Tiesą sakant, kai priešas iki dantų aprūpintas šaulių ginklais, dešimties kareivių iš stiklo pluošto sausumos valtimi paleidimas į mūšį yra tarsi žmogžudystė. Kalbant apie primityviausią užsakymą, varliagyviai aiškiai neturi pakankamai keliamosios galios, o masių perskirstymas šiuo atveju neigiamai paveiks laivo stabilumą. „Strazdas“gali labai greitai judėti per vandenį - tai neabejotinas jo pranašumas. Tačiau dirbdama sausumoje mašina negali suteikti kariuomenei net paprasčiausios apsaugos nuo skeveldrų, jau nekalbant apie galimą sprogimą. O štai vidaus šarvuočiai duos šimtą taškų į priekį „Drozd“, nors ir mažo greičio ant vandens sąskaita.
Galiausiai, daug užsienio komponentų naudojimas kelia klausimų. Ir jei jūs galite tai kažkaip išsiaiškinti su „Styer“dyzeliniu varikliu (nors pats Terešenkovas negalėjo) ir pakeisti jį rusišku analogu, tada su automatine pavarų dėže viskas yra daug sudėtingiau. Rusijoje, deja, dar nėra kuriamas net šios klasės „kulkosvaidis“. Nebent, žinoma, pasiskolinta iš atstovo „Aurus“: įrenginys jam buvo pastatytas Maskvos kompanijoje „KATE“.
Bet kokiu atveju pagarbos vertas precedentas, kai mažos mašinų gamybos įmonės, gaminančios vamzdžių lankstytojus ir priekabas, savininkas iš savo pinigų stato varliagyvį, kuris neturi analogų pasaulyje. Galime tik tikėtis, kad kūrinys ras savo klientą.
