Pirmoje istorijos dalyje susipažinome su karinės ir civilinės aviacijos ornitologijos istorija. Pabaigoje atkreipsime dėmesį į lėktuvų susidūrimo su paukščiais prevencijos metodus, kurie, deja, dar toli gražu nėra tobuli.
Bene ekonomiškiausias būdas apsaugoti lėktuvus nuo nekaltų paukščių yra reguliariai prižiūrėti aerodromą. Tikslas yra sukurti išvaizdą, kuri nepatrauktų paukščių. Todėl netoliese nėra sąvartynų, o visos buitinės atliekos turi būti laikomos tik nepermatomuose maišuose, kad nebūtų atkreiptas per didelis dėmesys budrioms paukščių akims. Be to, taip pat reikėtų pašalinti visus negilius vandens telkinius - jie gali tapti pavojingiausių, sunkiausių ir nerangių vandens paukščių buveine. Natūralu, kad žolė šalia kilimo ir tūpimo tako yra reguliariai pjaunama (kad visos putpelės nesusigulėtų) arba pakeičiama žemu dobilu su liucernomis. Aukštos žolės nebuvimas taip pat padeda išvengti smulkių graužikų, kuriuos medžioja plėšrūs paukščiai, išsisklaidymo. Taip pat pageidautina iškirsti visus medžius ir krūmus 150-200 metrų atstumu nuo riedėjimo takų ir pakilimo takų.
Tai viena iš Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO), kuri koordinuoja aviacijos saugos reikalavimų laikymąsi, direktyvų. Be to, tai yra sunkiau. Save gerbiančiose kompanijose ekspertai tiria medaus augalų florą, kuri pritraukia vabzdžius, kurie savo ruožtu yra paukščių maisto šaltinis. Dažnai visi aukščiau išvardinti metodai apčiuopiamo efekto nesuteikia - pulkai paukščių ir toliau skraido mokyklose per pakilimo taką. Turime atidžiai išnagrinėti teritoriją, esančią kelių kilometrų atstumu nuo oro uostų. Taigi Tomske buvo galima nuslopinti mirtinus balandžių pulko skrydžius per vietinio oro uosto kilimo ir tūpimo taką. Paaiškėjo, kad šimtai balandžių skrido maitintis iš artimiausio kaimo į ūkį. Reikėjo izoliuoti visą turimą pašarą iš paukščių, o tai buvo problemos sprendimas. Beje, iš visų gyvenviečių iš dykumos ištraukti oro uostų neįmanoma - paukščiai mano, kad kaimai yra puiki maisto bazė, o lėktuvų bazė jų dar kartą neblaško.
Natūralu, kad pasyvūs oro uosto ir oro uostų gynybos metodai yra visiškai nepakankami ir turi būti naudojami kartu su aktyviais atgrasymo metodais. Svarbu prisiminti, kad tik Rusijoje kas dešimta paukščių rūšis yra įtraukta į Raudonąją knygą. Dėl to būtina sukurti specialius metodus, kaip aktyviai apsaugoti oro maršrutus.
Vienas iš ankstyviausių būdų atbaidyti paukščius buvo bioakustiniai įtaisai, kurie plunksnuotiems įsibrovėliams transliavo aliarmus ir plėšriųjų paukščių šauksmus. Pirmieji šiame versle buvo amerikiečiai, kai 1954 m. Jie išsklaidė nepageidaujamus varnėnų pulkus su užfiksuotais nelaimės paukščių skambučiais. Šiuolaikinis pavyzdys yra užsienio instaliacija „Bird Gard“, kurią galima pritaikyti labai įvairiai - nuo paukščiams ir žemės ūkio naudai toksiškų pramonės šakų iki didelių oro transporto mazgų. Tarp vietinių analogų yra įrenginiai „Biozvuk MS“ir „Berkut“. Bendrieji tokios technikos naudojimo reikalavimai yra atokumas nuo žmonių gyvenamųjų vietų - skleidžiami garsai yra labai garsūs (daugiau nei 120 dB) ir gali sutrikdyti nedidelio kaimo gyventojų psichinę pusiausvyrą. 100 metrų atstumu toks garsas gali sukelti vėmimą. Sistema „Biozvuk MS“ir ne tokia galinga MM modifikacija Rusijos gynybos ministerijai tiekiama nuo 2017 m. Akivaizdu, kad „Khmeimim“oro bazė tapo vienu svarbiausių bioakustinių baidyklių naudojimo tikslų. Pirma, žiemą paukščių aktyvumas, jei jis sumažėja, yra nereikšmingas, todėl pavojus susitikti su paukščiais yra praktiškai ištisus metus. Antra, Artimieji Rytai yra vienas iš pagrindinių skirtingų veislių ir kalibro paukščių migracijos kelių. Bioakustinių sistemų gamintojai primena, kad paukščiams nepakanka tik panikos signalų. Reikia bent daugiau ir triukšmingų propano ginklų, kartkartėmis imituojančių ginklo šūvius. Pietų Korėjos inžinierių sukurta robotų sistema „Airport Birdstrike Prevention System“, galinti savarankiškai patruliuoti oro uosto ir karinės bazės apylinkėse, tapo tikra aukštųjų technologijų. Jei laive esantis radaras aptinka plunksnuotą įsibrovėlį, aparatas jį išgąsdina akustiniu ginklu (žino 13 paukščių rūšių „kalbą“) ir apšvitina jį lazeriu.
Tačiau paukščiai toli gražu ne visada yra pasirengę tinkamai reaguoti į garso dirgiklius. Taigi 80 -ųjų pabaigoje SSRS kariniai ir civiliniai aviatoriai nusprendė atlikti eksperimentą ir nustatyti, kaip greitai žuvėdros prisitaiko prie bioakustinių repelentų. Bandymo vietai jie pasirinko sąvartyną netoli Pulkovo oro uosto, kuris buvo tarsi sniego danga nuo šėrimo kirų. Jie įjungė išgąsčio signalus. Paaiškėjo, kad kiekvieną kartą į dirgiklį reagavo mažesnis skaičius paukščių. Keista, kad net viščiukai, gyvenantys ūkiuose netoli sraigtasparnių nusileidimo aikštelių, laikui bėgant tapo visiškai abejingi tiesiai virš jų skrendančioms rotacinių sparnų mašinoms. Todėl visi bioakustikos triukai gali būti veiksmingi tik prieš neišsigandusius egzempliorius.
Vienu metu Sovietų Sąjungos oro pajėgos su tokiomis apsauginėmis aerodromų sistemomis pasiekė aklavietę. Kasmet nuo susidūrimo su paukščiais kariuomenė neteko iki 250 variklių ir kelių orlaivių su pilotais. Štai ką devintojo dešimtmečio pradžioje sakė Karinių oro pajėgų meteorologijos tarnybos vadovas generolas majoras Viktoras Litvinovas:
„Pagrindinė priežastis, kodėl dar nepasiekėme patenkinamų rezultatų, manau, yra žmogiškasis faktorius. Kai kurie pareigūnai dar nėra persmelkti atsakomybės jausmo už svarbios valstybės užduoties sprendimą. Jie priskiria paukščių susidūrimus gamtos reiškiniui ir laiko tai mirtina neišvengiamybe. Todėl aviacijos padalinių neetatinių ornitologinių komisijų darbas dažnai sumažėja iki meteorologiniams vienetams priskirtų pareigų vykdymo. Prevencinis darbas siekiant užkirsti kelią paukščių smūgiams ne visada yra tikslingas. Taip pat įtakos turi tai, kad nėra patikimų paukščių skaičiaus ir elgsenos oro uostų zonose reguliavimo metodų. Techninės paukščių aptikimo ir atbaidymo priemonės neatitinka šiuolaikinių standartų. Kita problema. Sąjungos ir autonominių respublikų ministrų tarybos, vietos sovietų organai netrukdo, kaip nustatyta, sukurti pramoninių ir buitinių atliekų sąvartynų, vaisių ir uogų plantacijų, dėl kurių paukščiai kaupiasi šalia aerodromų esančiose teritorijose.
Tokios kritikos rezultatas buvo SSRS vyriausybės dekretas, kuriame buvo tiesiogiai nurodyta, kad būtina parengti priemonių, skirtų kovoti su paukščiais netoli orlaivių objektų, rinkinį. Bet tai įvyko likus keleriems metams iki šalies žlugimo …
Petardos, chemija ir balionai
Siekiant sustiprinti atbaidymo efektą, papildomai naudojamos pirotechninės „Khalzan“tipo raketų paleidimo priemonės su užtaisu PDOP-26 (kasetė paukščiams atbaidyti). Prietaisas sukuria tikrą šou danguje, kai pasirodo iki 50 decibelų, kibirkštys ir oranžiniai dūmai. Triukšmo dujų patrankų pirmtakai buvo karbido įrenginiai, kuriuose sprogo acetilenas. Laikui bėgant jie suprato, kad daug saugiau ir patogiau susprogdinti gatavas dujas, nei sintetinti jas iš karbido ir vandens. Bet kokiu atveju tokios sistemos mažai naudingos civiliniams oro uostams dėl jų sprogimo ir gaisro pavojaus. Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos į pasaulinę praktiką įsitraukė lazerio spinduoliai, galintys sukurti nepatogumų paukščiams iki 2 km atstumu. Šio verslo pionieriai taip pat buvo amerikiečiai, kurie išbandė prietaisus su Misisipės slėnio paukščiais.
Banalus gyvūnų apsinuodijimas tapo kardinaliu kovos su paukščiais būdu. Ši praktika nėra teisėta visose šalyse. Taigi Italija, Austrija, Portugalija ir kelios kitos ES šalys netaiko cheminio poveikio paukščiams. Avicidai (paukščių nuodai) taip pat yra uždrausti JAV. Rusijoje tokios medžiagos naudojamos ne aviacijos sektoriuje, o žemės ūkio laukams apsaugoti. Avitrol tapo pagrindiniu vaistu. Jis ir jo dariniai mažiausiomis koncentracijomis sukelia nevalingus traukulius gyvūnams, lydimus paukščių teroro šauksmų. Tai labai gerai atbaido likusius brolius savo išvaizda. Alfachloralozė yra migdomoji tabletė paukščiams, naudojama aerodromuose. Matant savavališkai pozuojančius draugus, likusiems paukščiams kyla panika, įtarimas dėl masinio ir mirtino teritorijos apsinuodijimo. Dėl to sparnuoti oro erdvės pažeidėjai ilgam atsitraukia. Beje, paukščių lavonų pakabinimo visiems pamatyti technika taip pat yra veiksminga atgrasymo priemonė. Cheminių medžiagų trūkumas yra nemaža mirtingumo dalis, taip pat nuodų sklidimas iš aerodromų.
Paukščiai turi labai aštrias akis. Mokslininkai nusprendė paversti šį turtą prieš juos. Ryškus plėšraus paukščio akies vaizdas arba tiesiog kontrastingi apskritimai ant rutulių tapo nauja kovos su paukščiais priemone. Bet tik pirmą kartą. Iš sovietinių karinių meteorologų atsiminimų:
„Prisimenu tokią naujovę kaip„ kamuoliukas “. Japonai pasiūlė SSRS nupirkti iš jų veiksmingą kovos su paukščiais priemonę. Kilimo ir tūpimo tako zonoje ant oro kabeliu buvo pakeltas pripučiamas balionas su vanago akies atvaizdu. Paukščiai turėjo pagalvoti, kad tai plėšrūno akis, išsigąsti ir išskristi. Išbandėme balioną viename iš aerodromų ir išsiaiškinome, kad jis tikrai veikia. Oro pajėgos iš japonų nupirko didelę partiją balionų, kuriuos išplatino tarp visų asociacijų. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad paukščiai pripranta prie „rutulinės akies“buvimo ir galiausiai pradeda į tai nekreipti dėmesio. Japonijos naujovių naudojimas, žinoma, nudžiūvo, ir kiekvienas save gerbiantis aerodromo meteorologas savo vasarnamyje turi neprašytų balionų.
Tiksliau pasakyti apie vizualinių kovos priemonių efektyvumą neįmanoma …
Tarp daugelio kitų orlaivių apsaugos metodų (tinklai, barškučiai, radijo bangomis valdomi paukščių modeliai, veidrodiniai rutuliai, kaliausės ir radarai) savo efektyvumu išsiskiria sutramdyti sakalo plėšrieji paukščiai ir sakalų sakalai. Genetiniu lygmeniu jie sukelia baimę daugumai paukščių. Pirmą kartą sakalai ir vanagai pradėjo tarnauti pagrindiniuose pasaulio oro uostuose ir karinėse bazėse 60 -aisiais, tačiau jie atvyko į SSRS tik 80 -ųjų pabaigoje. Padėjo socialistų stovyklos kaimynai iš Čekoslovakijos, kurie sukūrė Vidurinės Azijos šaulių sakalų mokymo metodą. Tačiau Sovietų Sąjungai nepavyko sukurti plataus sparnuotųjų plėšrūnų naudojimo aviacijos labui praktikos. Galbūt sakalai efektyviai dirbo tik Kremliuje, išvarydami taikius paukščius nuo gerai prižiūrimų kraštovaizdžių ir gėlynų. Dabar dauguma didžiųjų Rusijos oro uostų naudojasi brangiomis ornitologijos tarnybos paslaugomis, kuriose pagrindinius vaidmenis atlieka sakalai ir vanagai. Tai taip pat nėra panacėja: gyvūnai suserga, išmeta, pavargsta, jiems reikia specialios priežiūros ir mokymo. Be to, kai kurie paukščiai pasižymi savo bebaimiškumu (pavyzdžiui, žuvėdros), ir kai tik plėšrūnas atsisėda ant „operatoriaus“rankos, jie iškart grįžta į savo senąją vietą.
Lėktuvo ir paukščių akistata toli gražu nėra galutinė. Su kiekvienu nauju žmogaus žingsniu paukščiai randa prisitaikymo būdus ir vėl grįžta į įprastą buveinę. O žmogus, kaip ore buvo nereikalingas, toks ir liko.
