Supratę, kad ginklų tiekimas kroatams ir musulmonams padėties pakeisti negali, serbai toliau puolė. NATO nusprendė įsikišti į konfliktą. Siekiant atimti iš serbų pagrindinį kozirį - aviaciją, 1993 m. Balandžio mėn. Briuselyje buvo nuspręsta vykdyti operaciją „Danny Fly“(„Skrydžio nėra“). Tuo tikslu Italijos aerodromuose aljansas subūrė tarptautinę grupuotę, kurią sudarė amerikiečių, britų, prancūzų ir turkų kovos mašinos. Žinoma, „draudimas“nebuvo taikomas musulmonams ir kroatams.
Amerikos naikintuvas F-15C Italijos Aviano bazėje, kaip operacijos „Danny Fly“dalis. 1993 metai
Šios operacijos metu pirmą kartą per 20 metų JAV oro pajėgų lėktuvai buvo dislokuoti Prancūzijoje. Tai buvo 5 tanklaivių lėktuvai, kurie buvo įsikūrę Prancūzijos „Istres“oro bazėje. Jie vykdė degalų papildymą iš NATO naikintuvų, patruliuojančių oro erdvėje virš Bosnijos ir Hercegovinos.
Jau 1993 metų rudenį NATO lėktuvai pradėjo elgtis agresyviau, skraidydami itin mažame aukštyje virš priešiškumu laikytų būrių dislokavimo vietų. Kažkodėl beveik visais atvejais „priešai“buvo serbai. Dažniausiai savo jėgą demonstravo amerikiečių atakos lėktuvas A-10A ir bombomis bei raketomis pakabinti britų „Jaguars“.
Tačiau NATO aviacijai kilo problemų aptikti ir nuolat stebėti būsimų „atrankinių“smūgių taikinius. Tai palengvino pusiau partizaninis karinių operacijų pobūdis, kai priešininkai turėjo tą pačią įrangą, įrangą ir maskuojančias uniformas. Be to, Bosnija turėjo daugiausia kalnuotą reljefą, daug miestų plėtros ir intensyvų eismą keliuose. Todėl 1993 m. Vasario mėn. Pasirodė Didžiosios Britanijos SAS (Special Airborne Service) padaliniai, kurie turėjo aptikti serbų oro gynybos raketų sistemų, valdymo postų, ryšių centrų, sandėlių ir artilerijos baterijų pozicijas, nukreipti aviaciją į nustatytus taikinius ir nustatyti smūgių rezultatus. Be to, jiems buvo patikėta parinkti vietas NATO lėktuvų numestiems kroviniams Bosnijos musulmonams priimti ir užtikrinti krovinių priėmimą. Jei iš pradžių į Bosniją buvo išsiųstas vienas SAS būrys, tai 1993 metų rugpjūtį joje jau veikė dvi specialiųjų pajėgų kuopos. Be to, JT taikos palaikymo pajėgų transporto priemonės dažnai buvo naudojamos žvalgybos grupėms išvesti į Serbijos teritoriją.
Taigi, viskas buvo paruošta, beliko rasti priežastį panaudoti jėgą. Priežastis buvo rasta įtartinai greitai, tai buvo sprogimas 1994 metų vasario 5 dieną Sarajevo turgaus aikštėje. Skiedinio šūvis, per kurį žuvo 68 žmonės, iš karto buvo priskirtas serbams. JT pajėgų vadas Sarajeve britas generolas leitenantas Michaelas Rose'as kreipėsi pagalbos į NATO. Vasario 9 d. Buvo pareikštas reikalavimas nedelsiant išvesti serbų sunkiąją ginkluotę už 20 km nuo Sarajevo arba perduoti juos JT kontrolei. Nepaklusimo atveju NATO pasiliko teisę pradėti oro antskrydžius. Paskutinę akimirką, Sarajeve atvykus Rusijos JT pajėgų kontingentui, serbai grąžino ginklus į buvusias pozicijas. Atsižvelgiant į tai, kad tuo karo metu serbai įgavo pranašumą, tampa aišku, kad Vakarų „demokratijos“rėmė musulmonus ir kroatus.
1994 m. Vasario 28 d. Rytą E-3 AWACS Banja Luka rajone pastebėjo neatpažintus orlaivius, pakilusius iš aerodromo. Du amerikiečių naikintuvai F-16 Block 40 (vadovaujami kapitono Roberto Wrighto, sparnų kapitonas Scottas O Grady) iš 526-osios taktinių naikintuvų eskadrilės „Black Knights“, perkelti į Italiją iš JAV Rammsteino oro pajėgų bazės Vokietijoje, buvo perimti.
Nežinomas lėktuvas pasirodė šeši Bosnijos serbų „J-21 Hawk“atakos lėktuvai, užpuolę musulmonų ginklų gamyklą Novi Travnik mieste.
Tai buvo jau antroji ataka, pirmą taikinį atliko „Orao“pora, tačiau jie, priartėję itin žemame aukštyje, iš AWACS nebuvo pastebėti. Visą skrydį į taikinį ir atgal „Orao“atliko itin mažame aukštyje, amerikiečiai porą pastebėjo tik trumpą laiką, kai naikintuvai-bombonešiai „šoktelėjo“pulti taikinio iš nardymo. Įdomu tai, kad sėkmingi „Orao“veiksmai neatrodė deramai įvertinti NATO oro pajėgų vadovybės, nes vėliau Kosove serbų naikintuvai sėkmingai naudojo tokią taktiką.
Baigę kovinę misiją, užpulkite Bosnijos serbų kariuomenės oro pajėgų lėktuvą Ј-22 „Orao“
Amerikiečiai tvirtina, kad iš „Sentry“serbų lakūnai buvo per radiją įspėti, kad jie patenka į JT kontroliuojamą oro erdvę (serbai vis dar laikosi nuomonės, kad tai nebuvo padaryta). Kol amerikiečių kovotojai prašė leidimo pulti, „Hawks“pradėjo eiti namo nedideliame aukštyje (matyt, jie net nežinojo apie amerikiečių buvimą rajone).
Serbijos atakos lėktuvas neturėjo raketų, o mažas greitis (maksimalus 820 km / h, skriejantis 740 km / h) neleido atsitraukti nuo viršgarsinių naikintuvų, todėl visi šeši „vanagai“tapo lengvu F- taikiniu. 16. Kapitonas Robertas Wrightas iš eilės numušė tris atakos lėktuvus su raketomis AIM-120 ir šoniniu pūtėju. O'Grady paleistos raketos nepataikė į tašką. Tada pora F-16 nustojo persekioti ir nuskrido į oro bazę Italijoje dėl pagrindinės degalų dalies suvartojimo. Juos pakeitė kita pora F-16, kurių lyderiui Stephenui Allenui pavyko numušti kitą atakos lėktuvą.
F-16CM naikintuvas, JAV oro pajėgų kapitonas Stephenas Allenas. Po kabinos baldakimu yra žvaigždė. Tai reiškia pergalę iš oro. 1994 m. Vasario 28 d. Šis naikintuvas numušė Bosnijos serbų atakos lėktuvą J-21 „Hawk“su raketa „AIM-9M Sidewinder“.
Dėl Kroatijos sienos artumo buvo nuspręsta sustabdyti persekiojimą, o likusi J-21 porų dalis, remiantis E-3 pranešimu, galėjo nusileisti aerodrome. Vos po kelių minučių visa pasaulio žiniasklaida paskelbė pranešimą apie pirmąjį oro mūšį NATO istorijoje.
Dėl kovos iš oro du JAV oro pajėgų pilotai iš viso buvo apdovanoti keturiomis oro pergalėmis. Kapitonas Bobas „Wilbur“Wrightas tapo rezultatyviausiu JAV karinių oro pajėgų pilotu „Fighting Falcon“. Kurį laiką JAV oro pajėgos neskelbė piloto pavardės, nes jis toliau skraidė virš Balkanų. Pergalių „kovoje iš oro“„autorius“tapo žinomas tik po kelių mėnesių, kai Wrightas gavo specialų „Lockheed“prizą „Nuostabus pilotas“.
Tačiau, pasak serbų šaltinių, penki iš šešių puolimo lėktuvų buvo pamesti (šeštasis „Vanagas“buvo sugadintas). Kas nutiko penktam automobiliui, nėra visiškai aišku. Remiantis kai kuriais pranešimais, aerodromo srityje, palikęs amerikiečius itin žemame aukštyje, lėktuvas palietė medžių viršūnes, kitų teigimu, bandydamas „nupurtyti“jenkus nuo uodegos, sunaudojo viską degalų, nukrito prieš pasiekiant kilimo ir tūpimo taką. Bet kokiu atveju, šios „Yastreb“pilotui pavyko saugiai išmesti. Iš numuštų keturių tik vienam pilotui pavyko pabėgti, o dar trys žuvo.
Šiuolaikinio amerikiečių menininko paveikslas, vaizduojantis „šunų kovą“1994 m. Vasario 28 d
Tačiau net ir toks jėgos demonstravimas nepalūžo serbų. Generolo Radko Mladičiaus vadovaujami padaliniai toliau aktyviai vykdė karo veiksmus Gorazdės srityje. Iki balandžio 9 d. Serbai, valdę apie 75% Gorazdino katilo teritorijos, turėjo visas galimybes lengvai užimti miestą. NATO susidūrė su užduotimi bet kokia kaina užkirsti kelią musulmonų pralaimėjimui. Kadangi pagal galiojančias JT rezoliucijas karinių veiksmų buvo galima imtis tik siekiant apsaugoti JT personalą, balandžio 7 d. Gorazde buvo skubiai dislokuoti 8 JT kariai. Tuo pat metu mieste pasirodė britų specialiosios pajėgos, kurios turėjo tapti pirmaujančiais aviacijos kulkosvaidžiais.
Balandžio 10 -osios vakarą SAS kovotojai iškvietė orlaivį. Britai buvo apšaudyti iš dviejų serbų tankų netoli Gorazdės. Misijai atlikti buvo paskirta JAV karinių oro pajėgų F-16 pora. Nors puolimo orlaivį palaikė EC-130E, žemi debesys neleido pilotams vizualiai aptikti tankų. Amerikiečių pilotai, neradę pagrindinio taikinio, bombardavo atsarginį - tada išdidžiai įvardytą serbų vadavietės pranešimuose. Tačiau galima labai tvirtai teigti, kad iš tikrųjų tuščia erdvė buvo bombarduojama. Kitą dieną išpuolį prieš tris serbų šarvuočius pakartojo F / A-18A pora. Matyt, tuo pačiu rezultatu, nes jie bombardavo iš labai didelio aukščio, bijodami patekti į serbų oro gynybos ugnį.
Balandžio 15 dieną iš žemės paleista raketa MANPADS pataikė į prancūzų žvalgybinį lėktuvą „Etandar IVPM“.
Serbijos priešlėktuviniai šauliai su „Strela-2M MANPADS“
Smūgiuojantys raketos elementai skrodė visą orlaivio uodegą, tačiau pilotas vos sugebėjo nuvilkti savo sudužusį automobilį į Klemenso lėktuvnešį, o paskui sėkmingai nusileisti ant denio.
Sugadintas prancūzų žvalgybinis lėktuvas „Etandard“IVPM lėktuvnešio „Clemenceau“denyje
Balandžio 16 d. Virš „Goraja“pasirodė du „Sea Harrier FRS.1“iš 801 AE iš lėktuvnešio „Ark Royal“. Britų taikinys buvo serbų šarvuočiai miesto pakraštyje, į kuriuos juos nukreipė tautiečiai iš SAS, įsikūrusio ant viešbučio „Gardina“stogo, iš kurio puikiai matėsi aplinka.
Raketos MANPADS (pagal kitą versiją - oro gynybos sistema „Kvadrat“) atakos metu nukentėjo „Sea Harrier FRS.1“, po kurios tądien reidai į serbus nutrūko. Po „Harrier“lakūno, leitenanto Nicko Richardsono išmetimo, jo lėktuvas nukrito į musulmonų kaimą, anksčiau nepaliestą karo. Tuo pačiu metu žemė nebuvo be aukų ir sunaikinimo. Todėl anglo žemėje laukė itin „šiltas ir draugiškas“sutikimas: vietiniai valstiečiai jį labai smarkiai sumušė. Bet tada mes tai išsiaiškinome: pilotas ir SAS grupė buvo evakuoti iš Gorazde Prancūzijos kariuomenės aviacijos sraigtasparniu „Super Puma“.
Serbų išpuoliai prieš Gorazde lėmė, kad NATO aplink anklavą sukūrė zoną „be sunkiųjų ginklų“. Kaip ir Sarajevo atveju, vienintelis argumentas, kad serbai iš Gorazdės išves tankus ir artileriją, buvo didžiulių oro antskrydžių grėsmė.
1994 m. Rugpjūčio 5 d., Paėmę įkaitais prancūzų taikos palaikymo pajėgas, serbai iš „taikos palaikymo“sandėlio sugebėjo pasiimti kelis savaeigius M-18 „Hellcat“ginklus. Ilgą laiką paieškos iš oro buvo nesėkmingos, kol pora amerikiečių A-10 atakos lėktuvų viename iš kalnų kelių rado ir sunaikino savaeigius ginklus savo 30 mm patrankų ugnimi. Bent jau taip pilotai pranešė grįžę į savo aerodromą. Rugsėjo 22 dieną britų GR.1 „Jaguars“pora ir vienas A-10 20 km nuo Sarajevo sunaikino serbų T-55, kuris anksčiau buvo apšaudęs JT vilkstinę (vienas prancūzas buvo sužeistas).
1994 m. Lapkritį kova Bosnijoje įsiplieskė iš naujo. Dabar serbų smūgių ietis buvo nukreipta į Bihacą. Šis anklavas buvo netoli nuo Kroatijos sienos, o Bosnijos serbų oro pajėgų orlaiviai galėjo gana efektyviai paremti jų kariuomenę. Skrydžio laikas iš Udbinos aerodromo Serbijos Krajinoje Kroatijoje į Bihacą buvo vos kelios minutės. 1994 m. Lapkričio pradžioje Udbinoje buvo 4 „J-22 Orao“atakos lėktuvai, 4 „G-4 Super Galeb“, 6 „J-21 Hawk“, „Mi-8“sraigtasparniai ir 4-5 sraigtasparniai „SA-341. Gazelė“. Buvo keli J-20 „Kragui“stūmokliniai mokomieji lėktuvai, naudojami kaip lengvi puolimo lėktuvai. Bosnijos serbų interesais veikė Jugoslavijos aviacija, be to, Bosnijos serbai turėjo savo lėktuvus, kurių bazė buvo Banja Luka. Besiveržiančių karių oro gynybą užtikrino 16 oro gynybos sistemų S-75. Serbai taip pat panaudojo C-75 prieš Bosnijos musulmonų ir kroatų antžeminius taikinius. 1994 metų lapkričio-gruodžio mėnesiais į antžeminius taikinius buvo paleista apie 18 raketų. Šiuo atveju raketos buvo susprogdintos kontaktuojant su žeme arba sprogdinimas buvo atliktas nedideliame aukštyje.
Bosnijos serbų armija SAM S-75
Pirmasis išpuolis prieš bosnius buvo serbų lėktuvai lapkričio 9 d. Lapkričio 9–19 d. Kovotojai-bombonešiai „Orao“atliko mažiausiai tris reidus.
Bosnijos serbų armijos atakos lėktuvų J-22 „Orao“ginklų sustabdymas
Lėktuvas smogė laisvo kritimo bombomis, „napalm“tankais ir amerikietiškomis raketomis „AGM-65 Mayverick“.
AGM-65 „Mayverick“po atakos lėktuvo J-22 „Orao“sparnu
Reidai padarė didelę žalą musulmonams, tačiau taip pat nukentėjo civiliai gyventojai. Vienintelis pamestas kovinis lėktuvas buvo „J-22 Orao“, kuris dėl piloto klaidos lapkričio 18 d., Skrisdamas itin žemame aukštyje, nukrito į pastatą. Serbai ne mažiau aktyviai naudojo „Gazel“kovinius sraigtasparnius, kurie, skrendant žemame ir itin žemame aukštyje ir naudojant kalnuotą reljefą, paprastai nebuvo aptinkami iš AWACS. Pasinaudoję tuo, kad nebuvo nuolatinės priekinės linijos, sraigtasparniai dažnai puolė savo taikinius iš netikėčiausių krypčių, naikindami šarvuočius ir įtvirtintas musulmonų bei kroatų pozicijas. Dėl to buvo prarasta tik viena „Gazelė“, kurią žvalgybinis skrydis numušė šaunamųjų ginklų ugnimi.
NATO oro patruliai ne kartą bandė perimti serbų lėktuvus, tačiau „Fighting Falcon“pilotai tam tiesiog neturėjo pakankamai laiko. Tuo metu, kai NATO naikintuvai išvyko į Bihaco sritį, serbų lėktuvai jau buvo saugūs Udbinos aerodrome. NATO lėktuvai dar nėra įsiveržę į serbų Krajinos oro erdvę.
Galų gale „taikos palaikymo pajėgų“iš NATO kantrybė nutrūko ir, Kroatijos vadovybei sutikus, buvo sukurta Udbino aerodromo „neutralizavimo“operacija. Kroatai nesunkiai sutiko išplėsti oro operacijas Balkanuose, teisingai manydami, kad ši plėtra bus tik jų rankose. Tudjmanas tikėjosi susidoroti su serbe Krajina padedamas NATO. Šios operacijos planavimą palengvino tai, kad oro bazės aerodromas buvo puikiai matomas iš Čekijos JT bataliono stebėjimo postų, esančių Udbinoje dominuojančiose aukštumose. Taigi, NATO vadovybė nepatyrė naujausios žvalgybos informacijos trūkumo.
Operacijoje dalyvavo orlaiviai iš aštuonių Italijos oro bazių. Pirmieji lapkričio 21 dieną pakilo JAV oro pajėgos KC-135R, Prancūzijos oro pajėgos KC-135FR ir RAF Tristar, kurios pateko į paskirtas patruliavimo zonas virš Adrijos jūros.
Reide dalyvavo daugiau nei 30 kovinių lėktuvų: 4 Didžiosios Britanijos „Jaguarai“, 2 „Jaguarai“ir 2 „Mirage-2000M-K2“Prancūzijos oro pajėgos, 4 Nyderlandų F-16A, 6 JAV jūrų pėstininkų korpuso „Hornets F / A-18D“, 6 F- JAVF 15E, 10 F-16C ir EF-111A. Buvo planuojama, kad reide dalyvaus Turkijos oro pajėgų naikintuvai F-16C, tačiau aerodromas, kuriame jie buvo įsikūrę, buvo padengtas tankiais ir žemais debesimis.
Daugiafunkcinis Prancūzijos oro pajėgų naikintuvas „Jaguar“
Smūgis buvo koordinuojamas iš 42-ojo JAV oro pajėgų vadovybės eskadrilės ES-130E lėktuvo. Oro situaciją stebėjo JAV oro pajėgos „E-3A Sentry“ir Didžiosios Britanijos oro pajėgos „E-3D“. Galimų nuostolių atveju operacijos vadovybė turėjo paieškos ir gelbėjimo grupę, kurią sudarė: JAV karinių oro pajėgų atakos lėktuvai A-10A, lėktuvai NS-130 ir JAV karinių oro pajėgų specialiųjų operacijų pajėgų sraigtasparniai MH-53J. Prancūzijos „Super Cougars“.
Udbina buvo uždengta priešlėktuvinių ginklų „Bofors L-70“baterijomis ir netoli kilimo ir tūpimo tako esančios oro gynybos raketų sistemos „Kvadrat“baterija.
Serbinis 40 mm priešlėktuvinis pistoletas „Bofors L-70“
Pirmoji atakos orlaivių banga pataikė į oro gynybos raketų sistemos ir priešlėktuvinės artilerijos padėtį, apimančią Serbijos aerodromą. Du „Hornets“iš 21 km atstumo paleido priešlėktuvinių raketų sistemos radarą AGM-88 HARM valdomas raketas, o dar dvi F-18A / D iš 13 km atstumo tiesiai į „Mayverik“raketų paleidimo įrenginį. priešlėktuvinių raketų sistemų padėtys. Dėl to buvo pažeista viena oro gynybos raketų sistemos transporto priemonė, pakraunama ir radaro antena oro taikiniams aptikti. Po to orlaivis liko virš aerodromo, kad prireikus sunaikintų prieš tai neaptiktas oro gynybos sistemas. Po išpuolio „Hornets“liko Udbinos rajone, kad prireikus užbaigtų atgaivintą radarą su likusiomis HARM raketomis. F-15E užbaigė oro bazės oro gynybos sistemą.
Kitas atakos etapas buvo aerodromo infrastruktūros sunaikinimas. Prancūzijos „Jaguars“ir amerikiečių F-15E numetė lazeriu valdomas bombas ant kilimo ir tūpimo tako ir riedėjimo takų. Jiems taip pat buvo naudojami britų „Jaguars“, olandiški „F-16“ir prancūziški „Mirage-2000“, tačiau su įprastomis Mk.84 bombomis. Iš bombardavimo rezultatų nuotraukų matyti, kad F-15E numestos GBU-87 bombos gulėjo palei kilimo ir tūpimo tako ašį. F-15E taip pat numetė valdomas bombas greitkelio ruožuose, esančiuose greta oro bazės ir kuriuos serbai naudojo kaip alternatyvius kilimo ir tūpimo takus. F-16 baigė tai, ką buvo pradėję, numetė kelias dešimtis kasetinių bombų CBU-87. Iš viso smūgio metu buvo numesta apie 80 bombų ir raketų. Serbijos Krajinos lėktuvai ir sraigtasparniai nebuvo užpulti, ir nė vienas iš jų nebuvo apgadintas. Taip pat buvo užpultas Visučos kaimas, esantis už kelių kilometrų nuo Udbinos.
EF-111A trukdiklis neleido jokiam serbų radarui normaliai veikti reido metu. Įgulos nariai atkreipė dėmesį į raketų MANPADS paleidimą ir silpną mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos ugnį. Panaši serbų reakcija buvo numatyta operacijos planavimo etape, todėl visi smūgiai buvo atlikti iš vidutinio aukščio, o MANPADS ir MZA gali pataikyti tik į oro taikinius, skrendančius žemiau 3000 m. Ataka truko apie 45 minutes, tada lėktuvai grįžo į bazes.
Per bombardavimą įvyko incidentas, susijęs su čekų „taikdariais“, kurių stebėjimo postas buvo netoli nuo aerodromo ir kurie vadovavo NATO lėktuvams. Tai nustatė serbų kariai aerodrome, išgirdę atitinkamas derybas per radiją. Vienas iš oro gynybos įgulų atidarė ugnį į stebėjimo postą iš ZSU M53 / 59 „Praha“, po to čekai pabėgo, palikdami ten radijo stotį, aerodromo nuotraukas ir stebėjimo įrangą. Tą pačią akimirką reidas sustojo. Dėl to labai pablogėjo serbai ir taikos palaikymo pajėgos, kurie buvo apkaltinti šnipinėjimu priešui.
ZSU M53 / 59 Bosnijos serbų kariuomenės „Praha“
NATO oro ataka padarė didelę žalą aerodromo infrastruktūrai. Serbams pavyko jį atkurti tik po dviejų savaičių. Per bombardavimą žuvo du kariai, keturi buvo sužeisti, taip pat buvo sužeisti keli civiliai.
Praėjus dienai po reido Udbinoje, serbai žvalgybinio skrydžio metu iš lėktuvnešio „Invincible“iš dviejų lėktuvnešio „Invincible“apšaudė du britų jūrų pėstininkus iš 800-osios atominės elektrinės. Abu lėktuvai buvo apgadinti beveik sprogus raketų galvutėms, tačiau sugebėjo grįžti į laivą.
Fotografuojant aptiktas ir galbūt kitas oro gynybos sistemos pozicijas, NATO vadovybė skyrė aštuonis žvalgybinius lėktuvus: britų „Jaguars“, prancūzų „Mirage F.1CR“ir olandų „F-16A (r)“.
Skautas „Mirage“F.1CR Prancūzijos oro pajėgos
Siekiant apsaugoti skautus, dalyvavo 4 F-15E, 4 F / A-18D ir keli elektroninio karo lėktuvai EA-6B, ginkluoti HARM antiradarinėmis raketomis, taip pat du prancūziški „Jaguars“. EF-111A trukdytojas pakibo ore. Paieškos ir gelbėjimo pajėgos buvo pasirengusios numeriu 1, paskirtą oro erdvę užėmė tanklaiviai ir AWACS bei U.
Lėktuvai pasirodė lapkričio 23 dienos rytą, ekipažai pastebėjo, kad juos švitina C-75 radaras, per kurį iškart buvo paleistos dvi raketos HARM, po to radiacija sustojo. Po kelių minučių NATO lėktuvais pradėjo veikti radarų stotis, esanti Serbijos Krajinos teritorijoje. Jo darbą sustabdė antiradarinės raketos AGM-88. Visi NATO lėktuvai saugiai grįžo į savo bazes. Tačiau iššifravus aerofotografijas paaiškėjo, kad oro gynybos raketų sistema nebuvo sunaikinta.
Tos pačios dienos vakarą du C-75 komplekso paleidimo įrenginiai išjungė naikintuvus F-15E su lazeriu valdomomis bombomis, tuo pačiu metu į komplekso radarą buvo paleista dar viena ar dvi HARM.
Reaguodami į Udbinos apylinkės aerodromo bombardavimą, du kariai iš Čekijos JT pajėgų kontingento pateko į nelaisvę, tačiau juos greitai paleido patys serbai - čekai juk buvo slavai. Bosnijos serbai paėmė įkaitais 300 prancūzų JT karių, o pagrindinėje Serbijos Bosnijos oro pajėgų bazėje Banja Luka trys JT kariniai stebėtojai buvo laikomi ant pakilimo tako kaip žmonių skydas nuo galimų reidų. Sarajevo srityje suaktyvėjo Serbijos oro gynybos sistemos, kurių potencialūs taikiniai buvo orlaiviai, gabenantys humanitarinę pagalbą Bosnijos sostinei.
Lapkričio 25 d. Netoli Bihaco karo veiksmai atnaujinti neatsižvelgiant į draudžiamą sunkiųjų ginklų zoną. Keturi serbų tankai žengė link miesto centro. Generolas Michaelas Rose'as faksu išsiuntė serbams, kad ataka prieš tankus bus tęsiama be jokio įspėjimo. Į orą pakilo 30 orlaivių, streiko grupėje buvo 8 „Hornets“ir 8 „Strike Needles“. Tankai buvo paslėpti naktį, todėl generolas Rose uždraudė ataką. Grįždami atgal, pilotai pastebėjo tris Kvadrato komplekso raketų paleidimus.
Kitą dieną du Didžiosios Britanijos oro pajėgų naikintuvai „Tornado F. Mk.3“apšaudė oro gynybos sistemą C-75 virš centrinės Bosnijos.
Nei viena raketa nepataikė į taikinį. Didžiosios Britanijos „tornadų“apšaudymas prieš serbus tapo pretekstu NATO tikram eskaluoti konfliktą. Amfibijos šturmo vežėjas Nassau su 22-ąja JAV jūrų ekspedicijos puolimo grupe buvo skubiai išsiųstas į Adrijos jūrą, gabenęs sraigtasparnius CH-53, CH-46, UH-1N ir AH-1W. Kroatijos Bračo saloje buvo dislokuota 750 -oji žvalgybos UAV eskadrilė, kontroliuojama JAV CŽV. Norėdami perduoti valdymo komandas UAV ir gauti informaciją iš bepiločių orlaivių, CŽV panaudojo vieną slapčiausių amerikiečių lėktuvų - paslėptą „Schweitzer RG -8A“.
Gruodžio 15 dieną musulmonai (ne serbai!) Apšaudė Britanijos jūros karalių. Sraigtasparnis pataikė į degalų baką ir rotoriaus mentes, tačiau pilotams pavyko sugedusiu automobiliu pasiekti artimiausią sraigtasparnio aikštelę.
Sraigtasparnis Westland Sea King NS Mk.4 845 -asis Britanijos karinio jūrų laivyno AE. Splitas, Kroatija, 1994 m. Rugsėjo mėn
Tą pačią dieną „Sea Harrier FRS Mk. I“nukrito virš Adrijos jūros, išmestas pilotas buvo išgelbėtas Ispanijos karinio jūrų laivyno Astūrijos princo lengvųjų lėktuvnešių paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniu. Po dviejų dienų prancūzų lėktuvnešio „Foch“„Super Etandar“nukentėjo nuo „Igla MANPADS“raketos virš centrinės Bosnijos. Pilotas galėjo grįžti į Italijos oro bazę.
Kartkartėmis musulmonų oro pajėgos taip pat buvo „pažymėtos“virš mūšio lauko, tačiau kiekvieną kartą jos buvo nesėkmingos.
Taigi 1994 m. Rugpjūčio 2 d. Ukrainietis An-26 buvo numuštas grįždamas, pristatęs ginklų ir šaudmenų krovinį 5-ajam korpusui. Bosnijos musulmonai.
Musulmonai įsigijo 15 „Mi-8“, kurių įgulos buvo apmokytos Kroatijoje, tačiau kroatai padovanojo tik 10 mašinų. Tai nebuvo Kroatija - Sarajevo valdžia vis dar reikalauja, kad Turkija parūpintų 6 mokamus, bet niekada negautus sraigtasparnius. Sraigtasparnių tipas nenurodytas, tačiau tikėtina, kad jais naudojasi Turkijos žandarmerija Mi-17-1V, kurią Ankara įsigijo 1993 metais Rusijoje. Slovėnija, kur musulmonai pilotai mokėsi skraidyti instrumentais, taip pat sulaikė vieną AV.412.
1994 m. Gruodžio 3 d. Dėl perkrovos vienas musulmonas Mi-8 Kroatijos aerodrome nukrito ant automobilio ir sprogo. Sprogimas ant žemės sunaikino dar vieną Bosnijos ir Hercegovinos kariuomenės Mi-8, Kroatijos oro pajėgų Mi-8, o dar keturi Kroatijos Mi-8 buvo apgadinti. Oficialiais duomenimis, niekas nenukentėjo, buvo sužeisti šeši žmonės - Kroatijos, Vengrijos ir Bosnijos ir Hercegovinos piliečiai. Į orą „išskrido“141 000 šovinių, 306 RPG-7 granatos, 20 HJ-8 raketų, 370 kg TNT, uniformų ir avalynės komplektų. Tačiau kiti sraigtasparniai ir toliau skraidė. Kasdien į orą pakildavo šeši „Mi-8“, „Gazelle“ir „Bell 206.“. Musulmonai „Mi-8“, nešantys ginklus, turėjo skristi per Serbijos Krajinos teritoriją, kurioje buvo oro gynybos raketų sistemos padalinys „Kvadrat“, „Strela-2M“ir „Igla“., ir „Igla“, oro gynybos raketų sistemos. Tsitsiban “(Serbijos antžeminė oro gynybos sistema, pagrįsta raketų sistema„ oras-oras K-13M “), taip pat priešlėktuvinė artilerija. Tačiau pilotai turėjo Serbijos oro gynybos dislokavimo žemėlapius. Kroatai kasdien atnaujino informaciją apie serbų oro gynybą ir pranešė apie visus pakeitimus musulmonų pajėgų štabui. Be serbų oro gynybos judėjimų ir pasalų žvalgybos, NATO dienraštis įrašė serbų radarų darbą, perduodamas informaciją apie jų veiklą. Oro gynybos raketų sistemas „Kvadrat“, pavojingiausias sraigtasparniams, dažnai buvo neįmanoma naudoti dėl NATO aviacijos grėsmės ir didelių degalų sąnaudų, kurių Serbijos kariuomenei nuolat trūko. Teritorijos dydis leido sraigtasparnio pilotams pakeisti skrydžio kryptis. GPS imtuvai tapo puikia pagalba pilotams. Paprastai skrydžiai vykdavo naktį. Tai, kad jie sulaikė „Gazel“sraigtasparnius, ginkluotus „Strela 2M MANPADS“, gali parodyti, kokie varginantys šie skrydžiai buvo serbams.
Sraigtasparnis „Gazelle JNA“su MANPADS „Strela 2M“
Nepaisant to, 1995 m. Gegužės 7 d. Raketa MANPADS numušė Mi-8 (žuvo 12 žmonių). Gegužės 28-osios įvykiai sulaukė daug didesnio atgarsio, kai Bosnijos užsienio reikalų ministras žuvo lėktuve „Mi-8“, kurį numušė Serbijos Krajinos kariuomenės oro gynybos sistema „Kvadrat“. Kartu su juo po sraigtasparnio nuolaužomis žuvo ir trys jį lydėję asmenys, taip pat visa trijų ukrainiečių įgula, „dirbusi“pagal sutartį Bosnijoje. Remiantis kai kuriais šaltiniais, ši mašina buvo užgrobta iš naujosios Jugoslavijos oro pajėgų 1994 m. Be to, žiniasklaida tvirtino, kad tai sraigtasparnis iš Rusijos taikos palaikymo kontingento, kuris geriausiu atveju yra „laikraštinė antis“.
1995 m. Rugpjūčio 22 d. Sudužo sraigtasparnis, kuriame, be ukrainiečių įgulos, žuvo dar šeši musulmonų lauko vadai. Labiausiai tikėtina kritimo priežastimi galima laikyti NATO naikintuvo, kurio pilotas laikė sraigtasparnį serbu, ataką.
Taip pat neaiškiomis aplinkybėmis Sarajevo srityje buvo prarastas dar vienas sraigtasparnis (iš viso neteko šešių transporto priemonių) musulmonų pajėgų. Informacija apie šį atvejį yra minimali. Vienintelis dokumentas, kuriame minima ši netektis, yra pažodinis 1994 m. Balandžio 15 d. Jugoslavijos Federacinės Respublikos Aukščiausiosios gynybos tarybos posėdžio įrašas. Tarybos narys Slobodanas Miloševičius, kuris tuo metu buvo Serbijos prezidentas, sakė: musulmonų sraigtasparnis. Jis buvo nudažytas balta spalva ir iš tolo atrodė kaip JT sraigtasparnis. Tai buvo didelis Rusijos sraigtasparnis „Mi-8“. Jame skrido 28 žmonės. Niekas nepranešė apie nuostolius! Pirma, jiems neleidžiama skristi; niekas nieko nepranešė! Priežasties nuslėpti sraigtasparnio praradimą reikėtų ieškoti tuo metu, kai jis buvo numuštas - 1994 m. Balandžio mėn. Bosnijos ir Hercegovinos kariuomenė vis dar slėpė sraigtasparnių buvimą.
Bosnijos ir Hercegovinos ginkluotųjų pajėgų sraigtasparnis Mi-8MTV, 1993 m. Lapkritis
Iš viso Bosnijos ir Hercegovinos kariuomenės aviacija atliko 7000 skraidymų, iš kurių daugiau nei 2/3 buvo sraigtasparniai. Buvo gabenta 30 000 žmonių, įskaitant 3000 sužeistų, 3000 tonų krovinių.
