Jugoslavijos oro pajėgos ir oro gynyba įstojo į pilietinį karą, suskirstytą į tris korpusus, ginkluotus maždaug 800 lėktuvų ir sraigtasparnių, iš kurių daugiau nei 100 naikintuvų „MiG-21“ir „MiG-29“, daugiau nei 100 kovinių ir transporto sraigtasparnių, organizuotai suskirstyti į tris aviacijos korpusas.
Be gana modernių technologijų, Jugoslavijos oro pajėgos turėjo gerai apmokytą skrydžio personalą. Taip OKB vyriausiasis pilotas im. A. I. Mikoyanas, padėjęs jugoslavams įvaldyti MiG-29: "Jie turi puikią techniką, turi labai stiprų asmeninį pasirengimą ir techninius įgūdžius. Jugoslavijos oro pajėgos kelia labai aukštus reikalavimus personalui ir jų kovinėms savybėms." Kasmetinis JNA oro pajėgų piloto skrydžio laikas pasiekė labai įspūdingą skaičių - apie 200 valandų.
Dešimt dienų karas Slovėnijoje
Karinė operacija prieš Slovėniją prasidėjo birželio 27 d., 5 val., Kai Jugoslavijos liaudies armijos daliniai persikėlė apsupti maištaujančios Liublianos respublikos sostinės, užgrobti sostinės tarptautinį oro uostą ir užimti pasienio postus pasienyje su Austrija, Vengrija ir Italija. Savo ruožtu slovėnai užblokavo JNA karines stovyklas, esančias jų respublikoje.
Iki birželio 27 dienos pabaigos paaiškėjo, kad operacija vystosi itin nesėkmingai. JNA padaliniai ir subvienetai, kurie pradėjo judėti į priekį, buvo sustabdyti, nes jie susidūrė su stipriu ir organizuotu pasipriešinimu. Tada buvo pranešimų, kad net ruošiantis kariuomenės įvedimui, tai nebuvo be „informacijos nutekėjimo“. Pavyzdžiui, kroatas Stipe Mesicas buvo Jugoslavijos prezidiumo pirmininkas (iš tikrųjų - šalies prezidentas), kuris praktiškai paralyžiavo jo veiklą. Vėliau jis persikėlė į Kroatiją sakydamas: „Aš įvykdžiau savo užduotį - Jugoslavijos nebėra“.
Dėl to Slovėnijos vadovybė sugebėjo iš anksto susipažinti su veiklos planais ir panaudoti šią informaciją veiksmingoms atsakomosioms priemonėms organizuoti. Tik birželio 29 d. Pabaigoje federalinė armija sugebėjo pralaužti Slovėnijos barjerus ir perkelti pastiprinimą prie Jugoslavijos ir Austrijos sienos.
Pagrindinį vaidmenį akistatoje su JNA atliko Slovėnijos teritorinės gynybos pajėgos (TO). Jie buvo ginkluoti pakankamu skaičiumi priešlėktuvinių ginklų ir tiek sovietinės, tiek vietinės gamybos MANPADS „Strela-2M“, kurie galėjo tik paveikti federalinės aviacijos nuostolius.
Slovėnijos TO kariai su 20 mm priešlėktuviniu pistoletu M-75 ir MANPADS „Strela 2M“
Iš viso slovėnai paskelbė šešis numuštus sraigtasparnius (daugiausia Mi-8).
Slovėnai tikrina nukritusio JNA sraigtasparnio (tikriausiai Mi-8) nuolaužas
Jugoslavai pripažino praradę tris automobilius. Aš žinau tik dviejų nuostolių aplinkybes. Pirmoji Balkanų oro karo auka buvo transportas „Gazelė“. 1991 m. Birželio 27 d. Vakare virš Slovėnijos sostinės Liublianos pasirodė sraigtasparnis su grynai taikiu kroviniu (duona), ieškant tinkamos nusileidimo vietos. Šis krovinys buvo skirtas Jugoslavijos garnizonui, užblokuotam vietos gyventojų. Tačiau tiesiai iš miesto gatvės paleista raketa MANPADS nepaliko sraigtasparnio pilotams nė vienos galimybės.
Liublianos gyventojai, žvelgdami į 1991 m. Birželio 27 d. Numušto sraigtasparnio „JNA Gazelle“nuolaužas
Liepos 3 dieną pietrytinėje Slovėnijos dalyje avariniu būdu nusileido Jugoslavijos Mi-8. Sraigtasparnio pilotus ir „Mi-8“iškart užfiksavo vietos gyventojai. Kadangi prietaisas buvo neskraidantis, jis buvo gabenamas į sporto aerodromą. Čia jie nuoširdžiai dažė, nuėmė tas atsargines dalis, kurias laikė reikalingomis ir … pamiršo.
Pasibaigus karo veiksmams, Slovėnijos vadovybė nusprendė, kad jiems nereikia tokio tipo sraigtasparnio (nes buvo nuspręsta suformuoti oro pajėgas Vakarų šalyse pagamintais lėktuvais). Tada ji oficialiai paprašė pasiimti „Mi-8“. Į aerodromą atvyko keli Jugoslavijos technikai, įvertino padarytos žalos mastą ir organizavo lauko remontą, o po to sraigtasparnis buvo nuvežtas į artimiausią Jugoslavijos oro bazę.
Mi-8 iš 780-osios JNA oro pajėgų sraigtasparnio eskadrilės, kurią slovėnai užėmė 1991 m. Liepos 3 d. o vėliau grįžo pas jugoslavus
Slovėnai turėjo daug lengvųjų variklių lėktuvų, rekvizuotų iš vietinių skraidymo klubų. Šie prietaisai buvo naudojami ginklams, nelegaliai Europoje įsigytiems ginklams gabenti. Federalinė aviacija bandė su jais kovoti, o „MiG-21“pilotai net kelis kartus pakilo perimti. Tačiau iki šiol nėra patikimos informacijos apie skrydžių rezultatus. Slovėnai taip pat turėjo tam tikrą trofėjų įrangą: pavyzdžiui, 1991 m. Birželio 28 d. (Kai kurių šaltinių duomenimis, jos pilotas tiesiog dezertyravo) eksploatuojamą „Gazelę“, ant kurios nupiešė slovėniškus identifikavimo ženklus ir pradėjo juos eksploatuoti. 1994 m. Birželio 6 d. Automobilis sudužo per mokomąjį skrydį. Šiuo metu jis demonstruojamas 15 -osios brigados nuolatinio dislokavimo vietoje (ši brigada iš tikrųjų yra Slovėnijos oro pajėgos), jos sudarymo data 1991 m. Spalio 8 d. Dar keli civiliniai sraigtasparniai, slovėnai neteisėtai pirko užsienyje.
Sraigtasparnis „Gazelė“JNA, Slovėnų sugautas 1991 m. Birželio 28 d
Jugoslavijos vadovybė plačiai naudojo orlaivius kovos operacijose, įskaitant „J-21 Hawk“, „G-4M Super Galeb“, „J-22 Orao“, „MiG-21“. Puolimo orlaiviai „Orao“ir „Yastreb“veikė kariuomenės interesais, „stumdami“šarvuočių kolonas giliai į respubliką. Buvo užfiksuotos kelios dešimtys bombų smūgių, ypač Liublianos oro uoste (kur buvo sunaikintas lėktuvas A-320), taip pat pasienio pasienyje su Austrija ir Italija pasienyje.
Taigi pora „MiG-21bis“su britiškomis BL-755 kasetinėmis bombomis atakavo slovėnų kliūtis Liublianos-Zagrebo plente. Tačiau kartą per klaidą buvo pradėta bombarduoti savo karius, kurie prarado tris žuvusius, trylika sužeistųjų, vienas M-84 tankas ir du šarvuočiai M-60 buvo sunaikinti, dar trys M-84 ir keturi M- 60 buvo sugadinta. Sraigtasparniai buvo plačiai naudojami tiekti, taip pat mažiems oro pajėgų ir specialiųjų pajėgų daliniams vežti oru.
Tačiau vien oro viršenybė negalėjo užtikrinti pergalės. Slovėnijos ginkluotųjų junginių pajėgos vis dar blokavo JNA padalinių vietas Slovėnijoje ir jų padėtis dėl maisto trūkumo kasdien sparčiai blogėjo.
Slovėnijos TO kovotojas su 20 mm priešlėktuviniu pistoletu M-75 stebi JNA garnizoną
Kartu paaštrėjus Kroatijos vidaus politinei padėčiai, kilo grėsmė karių bendravimui Slovėnijoje, kuri jau buvo nutolusi nuo pagrindinės JNA grupės. Liepos 3 d. Buvo įsakyta išvesti karius į nuolatinio dislokavimo vietas, o liepos 4 d. Aktyvus karo veiksmas Slovėnijoje praktiškai nutrūko. 1991 m. Liepos 7 d. Tarpininkaujant Europos Sąjungos atstovams buvo pasirašyta taikos sutartis.
Karas Kroatijoje
Kovos tarp serbų milicijos ir Kroatijos nacionalinės gvardijos (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) darinių prasidėjo gegužę, tačiau JNA padaliniai iš pradžių atvirai nesikišo į vietinių kroatų ir serbų susirėmimus.
Tačiau tolesni įvykiai pradėjo kurtis pagal „slovėnišką scenarijų“: kroatai pradėjo „kareivinių karą“. Tiesą sakant, dauguma Kroatijoje esančių garnizonų baigėsi blokada. Iki rugsėjo pabaigos kroatai galėjo kontroliuoti 32 JNA karines stovyklas. Dėl to Kroatijos nacionalinėje gvardijoje pasirodė daug priešlėktuvinių ginklų: 180 20 mm kalibro priešlėktuvinių ginklų, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -orlaivių kulkosvaidžiai.
Kroatijos nacionalinės gvardijos kariai su 14,5 mm ZPU-4 ir MANPADS „Strela-2M“
Atsakymas į kroatų veiksmus buvo JNA puolimas ir netrukus prasidėjo plataus masto karas, plačiai naudojant tankus ir artileriją iš abiejų pusių. Jugoslavijos aviacija tapo svarbia priemone palaikyti kariuomenės dalinius ir serbų kovotojus pagrindiniame operacijų teatre (Rytų Slavonijoje, Vakarų Sremoje ir Baranjoje).
JNA oro pajėgos ne tik atliko artimo oro palaikymo užduotis, bet ir atliko „ilgos rankos“, galinčios pasiekti kroatus toli nuo priekinės linijos, vaidmenį. Pagrindinis tokių streikų taikinys buvo Kroatijos sostinė Zagrebas. Pavyzdžiui, spalio 7 dieną Prezidento rūmus smogė valdomos raketos. Ir tuo metu buvo pats prezidentas Franjo Tudjmanas, kuris nebuvo sužeistas. Vakarų šaltiniuose šis reidas priskiriamas naikintuvams „MiG-29“, naudojantiems „AGM-65 Maverick UR“su terminio vaizdo valdymo sistema. Tačiau į Jugoslaviją pristatyti „MiG-29“(produktas „9-12 B“) galėjo naudoti tik nevaldomus ginklus prieš antžeminius taikinius, todėl ši versija kelia daug abejonių. Be to, keistai atrodo ginklų pasirinkimas, visų pirma skirtas karščiui kontrastingiems taikiniams naikinti. Tikriausiai išpuolį įvykdė „J-22 Orao“arba „G-4M Super Galeb“atakos lėktuvas, galintis gabenti raketas „Maverick“, kurias anksčiau įsigijo jugoslavai JAV.
Aktyviai veikė ir Jugoslavijos kovotojai, kurie bandė kovoti su kontrabandinių ginklų srautu, kuris daugiausia buvo perkeltas į maištaujančią respubliką. Jie taip pat pasiekė tam tikrų pasisekimų, iš kurių garsiausias buvo 1991 m. Rugpjūčio 31 d., Kai pora „MiG-21“privertė „Boeing 707“, turinčią Ugandos registraciją, nusileisti Zagrebo oro uoste. Po kratos federalinė valdžia konfiskavo 18 tonų Pietų Afrikoje pagamintų karinių šaudmenų: šautuvų R4, šaudmenų, šautuvų granatų ir kt.
Beje, ši operacija buvo kruopščiai paruošta, tačiau žvalgybai nepavyko tiksliai išsiaiškinti, kokiu lėktuvu buvo perkelti nelegalūs ginklai, todėl kovotojai pasodino kelias civilines transporto priemones. Be „Boeing“, „MiG“pilotai perėmė Rumunijos oro linijų bendrovės TAROM „Tu-154“ir du „Adria Airways“-DC-9-30 ir MD-82 (dar vieną tokį lėktuvą „aptarnavo“„Galeba“).
Prasidėjus didelio masto karo veiksmams, Jugoslavijos valdžia nuo 1991 m. Rugsėjo 28 d. Visiškai uždarė oro erdvę virš vakarinių šalies regionų skrydžiams. Netrukus paaiškėjo, kad Kroatijos slaptosios tarnybos panaudojo Vengrijos armijai priklausantį Mi-8 „Igla“ir „Stinger“MANPADS kontrabandai. Sraigtasparnių įgulos žinojo silpnąsias Jugoslavijos oro gynybos sistemos vietas: naudojo „akląsias vietas“radaro lauke arba sukūrė maršrutą taip, kad radus sraigtasparnį neliktų laiko naikintuvų perėmimui.
1992 m. Sausio 7 d. Nenustatytas oro taikinys pateko į uždarą teritoriją virš Kroatijos. Jugoslavai negavo jokių pranešimų ar prašymų išduoti leidimą skristi, todėl kovos pareigas einantis pilotas Emiras Sisichas buvo pakeltas į orą naikintuvu „MiG-21bis“. Naikintuvas buvo paleistas į grupės taikinį, o pilotas paleido raketų paleidimo įrenginį R-60. Vienas taikinys - (sraigtasparnis „Agusta -Bell AB 205A“, priklausantis Italijos oro pajėgoms) buvo numuštas ir nukrito. Antrasis taikinys (sraigtasparnis AB 206B) padarė avarinį nusileidimą ir taip pabėgo. Paaiškėjo, kad numuštas automobilis priklausė Europos Komisijai ir skrido su „stebėjimo misija“. Visi laive esantys (italų pulkininkas leitenantas ir trys seržantai, taip pat prancūzų karinis jūrų leitenantas) buvo nužudyti
Jugoslavai buvo apkaltinti tyčiniu „grupiniu nužudymu ir Europos Komisijos turto sunaikinimu“, nes sraigtasparnis esą buvo nudažytas balta spalva ir turėjo aiškiai matomus atpažinimo ženklus, o Jugoslavijos valdžia, regis, iš anksto žinojo apie artėjantį skrydį. 1993 m. Kroatijos valdžia už akių nuteisė Sisicą 20 metų kalėjimo, o italai įtraukė jį į tarptautinį ieškomų asmenų sąrašą. Sisichas tęsė karjerą kaip karinio transporto „An-26“pilotas. 2001 m. Gegužės 11 d., Kai sunkiai sergantis Sisicas išvyko į Vengriją medicinos, jis buvo suimtas ir perkeltas į Italiją, kur po septynias dienas trukusio teismo jis buvo nuteistas kalėti iki gyvos galvos. Reikšminga tai, kad teismo procesas vyko už uždarų durų … Italijos teismas neatsižvelgė į tai, kad pilotas elgėsi griežtai laikydamasis nurodymų ir be leidimo numušė Jugoslavijos oro erdvę pažeidusį sraigtasparnį. Vėliau bausmė iki gyvos galvos buvo pakeista į 15 metų nelaisvės. 2006 m. Sisicas buvo atiduotas Serbijai atlikti bausmės, o 2009 m. Gegužės 9 d. Po septynerių kalėjimo metų jis buvo paleistas už sąžiningą karinės pareigos vykdymą. Pats Sisicas įsitikinęs, kad numušė karinį krovinį pripildytą kroatą „Mi -8“- sraigtasparnio sprogimas buvo per stiprus po smūgio į raketą, kuri, jo nuomone, skrido ES sraigtasparnio radarų šešėlyje. Jis tvirtina, kad teismo dokumentuose rado informacijos apie antrojo ES sraigtasparnio nusileidimą, o tai patvirtina trečio nenustatytos tapatybės orlaivio buvimą. Pasak Sisicho, raketa pataikė į trečiąjį sraigtasparnį, kurio sprogimas pažeidė uodegos strėlę AB.205, dėl to sraigtasparnis nukrito, o ES misijos nariai žuvo. Beje, ant žuvusių ES misijos narių kūnų nebuvo gaisro pėdsakų (būtinų sprogimui), ir tai rodo, kad AB.205 skridę žmonės žuvo sraigtasparniui atsitrenkus į žemę, o ne kaip sprogimo rezultatas.
Skirtingai nuo Slovėnijos, JNA oro pajėgų nuostoliai Kroatijoje buvo labai dideli - iki 1991 metų lapkričio 41 numuštas lėktuvas (Kroatijos duomenimis). Iki 1992-ųjų vidurio serbai pripažino praradę 30 lėktuvų ir sraigtasparnių. Tokį didelį nuostolių lygį pirmiausia paaiškina kur kas galingesnė oro gynybos sistema: pavyzdžiui, be strėlių, kroatai taip pat turėjo „kruopščiai“tiekiamus Vakarų „Stinger“ir „Mistral MANPADS“.
Kroatijos nacionalinės gvardijos kovotojas su Jugoslavijos gamybos „Strela 2M MANPADS“
Jie buvo ginkluoti daug daugiau priešlėktuvinių ginklų (užfiksuotų JNA įgulose), kurių skaičiavimai iš tikrųjų reikalauja liūto dalies pergalių.
Kroatijos 20 mm priešlėktuvinis pistoletas „Hispano-Suiza“M-55A4V1 šaudymo vietoje netoli Dubrovniko miesto
Taigi „Strela-2M“ir „Igla MANPADS“kartu su mažo kalibro priešlėktuvine artilerija tapo Kroatijos oro gynybos, kuri iš pradžių neturėjo nei naikintuvų, nei apskritai oro pajėgų, „stuburu“.
Kroatijos SPAAG BOV-3, užfiksuotas iš JNA
Tačiau neatleiskite informacijos nutekėjimo. Suplanuoti Jugoslavijos oro pajėgų skrydžių tvarkaraščiai kroatams dažnai nebuvo paslaptis.
Neįmanoma pateikti viso JNA oro pajėgų nuostolių sąrašo, nes į spaudą pateko tik fragmentiški duomenys. Galima pastebėti tik keletą faktų:
- Liepos 16-ąją buvo numuštas atakos lėktuvas G-4 „Super Galeb“.
„Super Galeb“sparno fragmentas, numuštas liepos 16 d
- Rugpjūčio 21 d., „MiG-21bis“negrįžo iš kovos.
-1991 m. Rugpjūčio 24 d. Numuštas priešlėktuvinis ugnis J-21 „Vanagas“. Pilotas išmetė.
- Rugpjūčio 25 d., Nusileidimo metu (tikriausiai dėl kovinės žalos), sudužo „MiG-21bis“, pilotas mirė.
-1991 m. Rugsėjo 16 d. J-21 „Yastreb“buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies. Pilotas išmetė.
- Rugsėjo 17 dieną Galebas buvo numuštas.
Tą pačią dieną buvo numuštas „J-21 Hawk“ir modernus G-4 „Super Galeb“atakos lėktuvas. Pilotai išmetė.
- Rugsėjo 18 d. Du „MiG-21bis“tapo Kroatijos oro gynybos aukomis. Pirmasis MiG buvo apšaudytas Kroatijos priešlėktuviniais ginklais po kelių iš eilės artėjusių prie taikinio. Jo pilotas bandė „nutempti“savo sudužusį automobilį į šoną, kad galėtų jį uždėti ant „pilvo“lauke tarp serbų ir kroatų pozicijų. Tačiau priartėjęs prie jo, lėktuvas palietė medžius ir sprogo nuo smūgio į žemę. Pilotas buvo išmestas iš kabinos smūgio metu (išmetimo sėdynė galėjo suveikti spontaniškai), o kroatai rado jo kūną. Nuotraukos iš šio MiG avarijos vietos vėliau buvo paskelbtos Kroatijos ir Vakarų spaudoje.
Antrasis „MiG-21bis“buvo numuštas raketa MANPADS, pilotas sugebėjo išstumti, bet buvo užfiksuotas.
- 1991 metų rugsėjo 19 dieną NJ-22 Orao buvo numuštas. Pilotas išmetė ir buvo sugautas
- Rugsėjo 20 dieną raketos MANPADS numušė du lėktuvus vienu metu: „Galeb“ir „Yastreb“. „Hawk“pilotas žuvo.
Rugsėjo 20 dieną numuštos Jugoslavijos „Vanago“nuolaužos
- Spalio 17 d. J-21 „Vanagas“buvo numuštas. Pilotas mirė išmetimo metu.
- spalį (tikslus skaičius nenustatytas) „MiG-21bis“buvo numuštas. Nėra informacijos apie piloto likimą.
- Lapkričio 4 d. J-21 „Hawk“nukentėjo ir sudužo JNA kontroliuojamoje teritorijoje. Pilotas išmetė.
- Lapkričio 8 dieną buvo nušautas dar vienas Galebas. Pilotas žuvo. Tą pačią dieną „MiG-21R“buvo numuštas, pilotas išmetė ir liko gyvas.
- 1991 metų lapkričio 9 dieną MiG-21bis buvo numuštas. Pilotas išmetė ir buvo sugautas. Tą pačią dieną buvo numuštas „G-4 Super Galeb“. Abu pilotai iškrito.
Jugoslavijos oro pajėgų MiG-21bis nuolaužos, 1991 m. Lapkričio 9 d. Numuštos Kroatijos oro gynybos. Kroatijos nepriklausomybės karo muziejus
- Lapkričio 12 dieną raketa MANPADS numušė J-21 Yastreb. Pilotas išmetė ir buvo sugautas.
- Lapkričio 15 dieną virš jūros buvo numuštas dar vienas J-21 „Vanagas“. Jugoslavijos karinis jūrų laivynas pilotą išmetė ir išgelbėjo.
Tačiau, remiantis kovinių operacijų patirtimi, tas pats „Super Galeb“pasirodė esąs visiškai patikima transporto priemonė, galinti „išlaikyti“kovinę žalą. Taigi, rugsėjo 21 d., G-4 uodegos skyriuje „pagavo“raketą „Strela-2M MANPADS“. Nepaisant to, lėktuvas liko ore, o pilotas sugebėjo jį nusileisti aerodrome. Svarbu tai, kad vėliau automobilis buvo restauruotas lauke, o jo uodegos dalis dabar yra muziejuje.
Sugadinto G-4 „Super Galeb“uodegos skyrius Belgrado aeronautikos muziejuje
Kovinių „MiG-29“naikintuvų naudojimas (ar nenaudojimas) Kroatijoje kelia daug klausimų. Vakarų šaltiniuose gausu nuorodų į „dvidešimt devintųjų“dalyvavimą besivystančiuose įvykiuose. Be to, kroatai teigia, kad vienas numušė „MiG-29“. Pasak jų, lėktuvas buvo smarkiai apgadintas priešlėktuvinės artilerijos ugnies, tačiau pilotas sugebėjo ištraukti priekinę liniją ir išstumti virš Serbijos. Jugoslavijos pusėje tai nepatvirtinama, tačiau faktas, kad 1999 m. Prasidėjus NATO agresijai, Jugoslavijos oro pajėgos turėjo tik 13 „MiG-29“iš 14, gautų 1988 m.
Karo metu JNA aktyviai naudojo sraigtasparnius. Gazelės, naudojusios „9M32 Malyutka ATGM“, dalyvavo naikinant Kroatijos šarvuočius. Mi-8 buvo naudojami kaip transportas, taip pat paieška ir gelbėjimas. Nepaisant to, kad skrydžiai vyko daugiausia priekinės linijos zonoje, nepaisant to, kroatai numušė tik vieną sraigtasparnį - 1991 m.
Prasidėjus karui, kroatai taip pat ėmėsi tam tikrų veiksmų, kad sukurtų (arba, kaip mieliau sakydavo „atgimimą“) savo oro pajėgas (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Jiems vadovavo Imra Agotic, anksčiau tarnavusi pulkininko laipsniu JNA oro pajėgų radijo inžinerijos padaliniuose. Natūralu, kad naujai sukurtoje armijoje jis tapo generolu.
Kadangi išryškinus tendencijas į valstybės skilimą, Jugoslavijos valdžia perėmė visų jų teritorijoje esančių orlaivių valdymą, naujosioms oro pajėgoms buvo keli orlaivių įrangos šaltiniai. Vienas iš jų buvo kroatų lakūnų dezertyravimas savo lėktuvais ir sraigtasparniais. Taigi Kroatija galiausiai įsigijo tris „MiG-21“. Garsiausias buvo kapitono Rudolfo Perešino skrydis. 1991 m. Spalio 30 d. Jis skrido žvalgybos lėktuvu „MiG-21R“į Austriją, nusileisdamas Klagenfurto oro uoste. Perešinas paaiškino savo dezertyravimo priežastį taip: „Aš esu kroatas ir nešaudysiu į kroatus! Austrai lėktuvą sulaikė iki karo veiksmų pabaigos, bet nelaikė piloto. Po keturių dienų Perešinas įstojo į Kroatijos oro pajėgas.
Lėktuvas liko Austrijos aerodrome. Nežinodami, ką su juo daryti, austrai galiausiai, padedami buvusio VDR specialistų, jį išardė ir laikė tankų bazėje. Parodai jis buvo dar kartą surinktas, nieko nežinoma apie tolesnį jo likimą.
Vėliau Perešinas tapo pirmosios Kroatijos naikintuvų eskadrilės vadu, 1995 m. Gegužę per puolimą Serbijos Krajinoje jį nušovė serbų oro gynyba ir jis žuvo. Dabar jo vardu pavadinta Kroatijos oro pajėgų akademija.
Kroatai pirmąjį sraigtasparnį gavo 1991 m. Rugsėjo 23 d., Kai sužeistas Jugoslavijos „Mi-8“pilotas skubiai nusileido jų teritorijoje. Sraigtasparnis gavo savo pavadinimą „Stara Frajala“(senoji ponia). Po paprasto remonto automobilį priėmė Kroatijos oro pajėgos. Lapkričio 4 dieną G8 vėl nusileido avariniu būdu - sraigtasparnį klaidingai apšaudė Kroatijos pėstininkai. Po šio įvykio ant sraigtasparnio korpuso ir uodegos strėlės buvo nupiešta didelė kroatiška „shakhovnitsa“. „Senoji ponia“su Kroatijos oro pajėgomis skraidė iki 1999 m.
„Senoji ledi“- pirmasis kroatas Mi -8T
Pirmasis Kroatijos oro pajėgų naikintuvas buvo MiG -21bis, pagrobtas 1992 m. Vasario 4 d. HRZ lėktuvas gavo naują numerį - 101.
Be MiG, į Kroatiją lėktuvai desertai skraidino vieną „Mi-8“ir vieną „Gazelę“. Tačiau ši technika nedalyvavo karo veiksmuose, iš dalies dėl mažo skaičiaus, iš dalies dėl sunkumų tiekiant atsargines dalis, iš dalies tam, kad nesukeltų problemų jų priešlėktuviniams kulkosvaidininkams, kurie be didelių dvejonių buvo įpratę šaudyti į bet kurį jų regėjimo lauke pasirodžiusį „MiG“arba „Gazelės“.
Nors MiG, kruopščiai paslėptas nuo Jugoslavijos, atliko savotiško „psichologinio ginklo“vaidmenį, į mūšį išėjo visiškai kitokios mašinos. Pirmasis bandymas kompensuoti medžiagos trūkumą buvo 1991 m. Rugsėjo 3 d. Kroatijos vyriausybės priimta rezoliucija dėl visų respublikos lėktuvų, kurie gali būti naudojami kariniams tikslams, registracijos. Sraigtasparnis „Bell 47J“netgi buvo išimtas iš muziejaus kolekcijos ir atkurtas skraidyti.
Kroatai mobilizavo visus „aeroklubo“orlaivius, kurių didžiąją dalį sudarė UTVA-75. Tačiau „pirmuoju smuiku“grojo daugybė žemės ūkio aviacijos. Jis buvo pagrįstas žemės ūkio aviacijos atsiskyrimu, kur buvo apie dešimt An-2.
Kroatijos An-2
Visą šį „puošnumą“papildo keletas įvairių modifikacijų „sesnos“: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon ir Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Kroatijos oro pajėgos
Lėktuvai buvo skubiai ginkluoti: „Sesny“ir „Pipers“gavo pakabą mažo kalibro bomboms (kurios kartais naudojo 3 kg minosvaidžio minas), o iš „kukurūzų“numetė namines bombas ir konteinerius su degalais pro šonines duris. rankiniu būdu. Kai kuriuose „An-2“buvo sumontuoti GPS palydovinės navigacijos sistemos imtuvai, skirti naudoti naktį. Vienas iš „An-2“kroatų technikų (yra įrodymų, kad padėjo specialistai iš Didžiosios Britanijos) virto „mini-AWACS“, sumontavęs radijo žvalgybos įrangą ir radarą.
Visa ši „aviacija“skrido tik naktį, nes dieną dangus priklausė Jugoslavijos oro pajėgoms. Tikslios informacijos apie skrydžių skaičių ir rezultatus nėra. Pavyzdžiui, tik „An-2“nuo lapkričio 3 d. Iki gruodžio 2 d. Atliko 68 naktinius skrydžius. Jų bombardavimo efektyvumas paliko daug norimų rezultatų ir ypatingų nuostolių, greičiausiai, serbai nenukentėjo. Tačiau An-2 beveik „sugadino jugoslavų kraują“, todėl jie bandė su jais kovoti.
1991 metų lapkričio 11 dieną An-2 susidūrė su laidais, įgula pabėgo su mėlynėmis. 1992 m. Sausio 26 d. Dar vienas „An“susidūrė su elektros linijos laidais, penki iš šešių laive buvusių žmonių žuvo.
Nepaisant daugiau nei tvirto amžiaus ir pasenusių techninių duomenų, orlaivis pasirodė esąs „kietas riešutas“Serbijos oro gynybai. „MANPADS“raketos pasirodė neveiksmingos, nes silpnas stūmoklinio variklio šiluminis ženklas neleido nukreipimo galvutei patikimai užfiksuoti taikinio. Spauda aprašė atvejį, kai Kroatijos An-2 pilotas pabėgo nuo 16 (!) Į jį paleistų raketų. 2K12 „Kvadrat“vidutinio nuotolio oro gynybos radaras automatiniu režimu taip pat nebuvo skirtas stebėti tokius mažo greičio oro taikinius. Jie sako, kad kai kuriose JNA dalyse, ginkluotose „kvadratais“, šauktiniams buvo suteiktos atostogos palydėti An -2 rankiniu režimu - šis darbas buvo laikomas daug sunkesniu nei reaktyvinių orlaivių lydėjimas. Vis dėlto 1991 m. Gruodžio 2 d. Skaičiuojant oro gynybos raketų sistemą „Kvadrat“pavyko raketomis pataikyti į vieną Kroatijos „An-2“. Visi keturi įgulos nariai žuvo (abu pilotai anksčiau buvo JNA oro pajėgų pilotai, pilotavę reaktyvinius naikintuvus „MiG-21“ir „MiG-29“). Dar vieną An-2 numušė priešlėktuviniai kulkosvaidžiai. Kiti lėktuvai nenukentėjo.
Rugsėjo 8 d., Atakuojant aerodromą atakos lėktuvu „Galeb“, buvo sunaikintas vienas „An-2“, o po savaitės-dar keli.
Eikime į mūšį ir treniruokime UTV. Bent du lėktuvai M79 Osa 90 mm RPG buvo pakabinti po sparno konsolėmis. Taip apsiginklavę jie dalyvavo keliose naktinėse atakose prieš serbų pozicijas, pilotams skrendant naktinio matymo akiniais.
Esant galingiausiam politiniam Vakarų spaudimui (tuo metu SSRS žlugo, o naujieji Rusijos valdovai neturėjo laiko Balkanų problemoms spręsti), Belgradas turėjo sustabdyti savo kariuomenę ir 1992 m. Pavasarį sutiko su paliaubomis. Pagal pasirašytą susitarimą JT kariai buvo išsiųsti į Kroatiją trejiems metams. Tačiau trečdalyje Kroatijos teritorijos (kurioje gyveno serbai) liko Jugoslavijos kariuomenės rankose, buvo paskelbta Serbijos Krajinos Respublika. Pagal tą patį susitarimą federaliniai kariai turėjo palikti Kroatiją. Natūralu, kad didžioji dalis JNA karinių atsargų nebuvo evakuota į Serbiją, o perkelta į ginkluotas Serbijos Krajinos formacijas. Tuo pačiu metu atsirado šios respublikos „oro pajėgos“.
Pagal susitarimus, serbai negalėjo turėti kariuomenės, tik policiją. Todėl aviacijos elementas gavo oficialų Krajinos milicijos sraigtasparnio eskadrilės pavadinimą. Šio padalinio įkūrimo diena laikoma 1992 m. Balandžio 5 d. Tiek dalinio vadui, tiek visai skrydžio įgulai atstovavo imigrantai iš Krajinos, tarnavę JNA oro pajėgose. Jie taip pat aprūpino įranga: apie tuziną „Gazelių“ir kelis „Mi-8“. Šie sraigtasparniai gavo baltą ir mėlyną policijos spalvą bei savo atpažinimo ženklus. Pagrindinis uždavinys buvo nustatytas patruliuojant sieną, siekiant užkirsti kelią kroatų komandų įsiskverbimui. Natūralu, kad komanda naudojo įrenginį transportui ir ryšiams.
Serbijos Krajina PZL oro pajėgų lengvieji daugiafunkciniai orlaiviai.104 Wilga
Kroatai taip pat nesėdėjo be darbo ir per rekordiškai trumpą laiką įsigijo visiškai modernias oro pajėgas. Vėlgi, tai nebuvo be dezertyravimo. Dar du „MiG-21bis“Kroatijos pilotai pagrobė iš Serbijos aerodromo.
Jugoslavijos naikintuvas MiG-21bis, 1992 m. Gegužės 15 d. Užgrobtas Kroatijoje
Kroatijos pareigūnai buvo tarsi vanduo burnoje, kai jų paklausė, iš kur atkeliauja likę „MiG-21“, koviniai sraigtasparniai „Mi-24“, taip pat transporto sraigtasparniai „Mi-8“ir „Mi-17“. 1992 m. Gegužės – birželio mėn. Kroatija įsigijo 11 kovinių sraigtasparnių „Mi-24D“ir „Mi-24V“. Jų kilmė taip pat lieka paslaptinga. Karo metu Kroatija taip pat galėjo įsigyti 6 „Mi-8T“ir 18 „Mi-8MTV-1“(tačiau tik 16 išliko iki karo pabaigos). Pasibaigus karui, visi „Mi-8T“buvo uždaryti, o „Mi-8MTV“buvo surinkti į dvi eskadras. Vėliau jie buvo pakeisti modernesniu „Mi-171Sh“. Kroatai tuo metu gavo ir geriausias pasaulyje artimojo nuotolio raketas „oras-oras“-R-60. Jų mokymus vykdė pilotai ir technikai, anksčiau tarnavę buvusių VDR oro pajėgų 8 -ajame naikintuvų eskadrilėje. Siekiant nuslėpti Kroatijos oro pajėgose eksploatuojamų orlaivių skaičių, uodegų skaičius iki dešimtojo dešimtmečio pabaigos. buvo taikomos tik pagrindinės važiuoklės nišose. Lėktuvai skrido „anonimiškai“.
Remiantis oficialia versija, visus 24 naikintuvus „MiG-21 bis“kroatai surinko iš atsarginių dalių ir apleistų orlaivių orlaivių remonto gamykloje Velika Goricoje. Vokietijos žurnalistams pasiūlius, buvo plačiai paplitusi versija, kad didžioji šios įrangos dalis prieš įvažiuojant į Kroatiją buvo su VDR nacionalinės liaudies armijos ženklais. Tačiau iš tikrųjų į kroatus iš Vokietijos pateko tik vienas An-2TP, be to, VDR NNA oro pajėgos neturėjo jokių „Mi-24V“modifikacijos „krokodilų“. Tikriausiai Kroatijos arsenalai buvo papildyti aviacijos įranga, kurią paveldėjo „naujai susikūrusios“šalys, atsiradusios ant Sovietų Sąjungos nuolaužų. Dažniausiai šiuo atžvilgiu minima Ukraina, kurios valstybinės struktūros niekada nekentė nuo ypatingų „kompleksų“renkantis klientus parduodant ginklus …
