Šiuolaikinė kovinė aviacija grįžta prie bendro protėvio-A-5 „Vigilent“, kuriant tokius elementus, kurie pirmą kartą buvo sujungti: „aukšto sparno“schema; „fly-by-wire“valdymo sistema (ESDU); trapecijos formos sparnas vidutinio formato ir šlifavimo;
- fiuzeliažas stačiakampio skerspjūvio; visa judanti horizontali uodega; įdomus Šiaurės Amerikos inžinierių radinys - kibiro formos oro įsiurbimo angos su atlenkiančiu pleištu.
Griežtai tariant, tai net ne „budrus“, o dar ankstesnis 1955 metų projektas, likęs popieriuje (Šiaurės Amerikos WS-300A). Pagrindinis skirtumas nuo A-5 buvo dviejų briaunų uodegos mazgas. Iš jo išauga visų šiuolaikinių kovotojų kojos.
Dviejų skrydžių žvalgybinis bombonešis A-5 Vigilante („pasiskelbęs šerifu“, „keršytojas“) buvo sukurtas branduoliniams smūgiams iš lėktuvnešių denių atlikti. 1960 -ųjų gruodį „Vigilent“pasiekė absoliutų pasaulio rekordą, pakilęs į 27 kilometrų aukštį su 1000 kg bombų apkrova. Nepaisant didelio dydžio ir 28 tonų kilimo svorio (palyginimui: „MiG -21“- 13 tonų, „Phantom - 20“), jis išsiskyrė nuostabiu manevringumu ir, būdamas lengvai įrengtas, galėjo lygiai surengti oro mūšius su kovotojai. Jis įsibėgėjo iki garso greičio neįjungęs papildomo degiklio. Nors už baldakimo buvo nedidelis iliuminatorius - bombonešio navigatoriaus kabina. Turėdamas visas siaubingas eksploatacines charakteristikas, „Avenger“liko dviejų vietų bombų nešėjas! Tačiau linksmiausias „Vigilent“bruožas buvo ginkluotės skyrius, pagamintas vamzdžio pavidalu, užrakintas išmušamu kamščiu.
Uraganas su „branduoliniu užpildu“galėtų apsimesti penktos kartos naikintuvu. Anekdotas? Galbūt.
Super bombonešiui nepavyko numesti nė vienos bombos, tačiau Vigilentui pavyko pamatyti karštą Vietnamo dangų kaip tolimojo nuotolio žvalgybos RA-5C vaidmenį. Šio tipo orlaiviai užfiksavo bombardavimo rezultatus, pasirodė virš taikinių po to, kai smogiamosios grupės dirbo prie to, o pabudusi Vietnamo oro gynyba buvo visiškai parengta. Nepaisant išskirtinai aukštų skrydžio charakteristikų, 18 „Keršytojų“nukrito į džiungles.
Kol „A-5“dėjo rekordus, „Vigilent“nuotraukos iš Vakarų aviacijos žurnalų (ir tikriausiai dar kažko iš visagalio KGB) buvo padėtos ant „Mikoyan Design Bureau“vyriausiojo dizainerio stalo. Daug žadanti schema buvo E-155 projekto, būsimo naikintuvo-perėmėjo MiG-25, pagrindas (kūrimas prasidėjo 1961 m.).
Vidaus inžinieriai tobulino schemą. Pagrindinis išorinis skirtumas tarp „MiG“ir „Vigilent“buvo dviejų pelekų plunksna. Amerikietiškas automobilis patyrė prastą krypties stabilumą - galingi sūkuriai, nulaužę oro įleidimo angų kraštus, sukrėtė lėktuvą, nepaisant didžiulio stabilizatoriaus. Mikokaniečiai pritaikė gražų sprendimą, leisdami sūkuriams praeiti tarp kilpų. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad ir jankiai nebuvo kvaili. Tačiau jų automobilis turėjo būti pagrįstas lėktuvnešiais: vienas „Vigilent“kilis buvo sulankstytas į vieną pusę.
Išsivadavęs iš laivų apribojimų ir iš karto praradęs visas problemas, sovietų MiG su žvake pakilo 37 kilometrus. Kuris vienareikšmiškai užsimena apie fantastišką automobilio energiją. Visiškai plieninė konstrukcija su dviem riaumojančiais R15BD-300, kurių bendra traukos jėga 22 tonų papildomas degiklis. Maksimalus „MiG-25“kilimo svoris siekė 40 tonų, iš kurių 17 tonų buvo žibalas.
Putojanti „MiG“žvaigždė negalėjo likti nepastebėta (ir dar labiau negirdėta) mūsų potencialių draugų. Priešingai nei sklando gandai apie baisias „MiG-25“užgrobimo Japonijai pasekmes, Amerikos kariniai atašė turėjo galimybę susipažinti su trijų lėktuvų perėmėju prieš 9 metus, 1967 m. Per oro paradą Domodedovo mieste. Tačiau CŽV tikriausiai sužinojo apie E-155 projektą, kai tik būsimojo orlaivio centrinės linijos gulėjo ant piešimo lentų.
Teisė atsakyti yra McDonnell-Douglas. 1972 m. Vasarą „Yankees“iškėlė į orą naikintuvo F-15 prototipą (FX programos darbo pradžia buvo 1969 m.). Tamsoje, užmerktomis akimis, „Eagle“gali būti gana klaidingas su „MiG-25“: panašus trapecijos formos sparno derinys su dviejų kilių korpusu ir į šoną panašiais oro įleidimo angos. Bet kas tai? Panašu, kad F-15 korpusas yra šiek tiek „suplotas“. Atliekant išorinį tyrimą neįmanoma nustatyti jo sujungimo su sparnu vietos.
Tai buvo pagrindinė „Erelio“paslaptis. „Yankees“sugalvojo integruotą išdėstymą. Iš pradžių, nedrąsiai ir atsargiai, jie ėmėsi žingsnių, kad užtikrintų, jog dalį keltuvo generuoja pats fiuzeliažas.
Kartu su projektu F-15 gimsta ir projektas F-16. Šoninė kovotojų evoliucijos šaka. Praeis dar 30 metų, o „Falcon“vėl susijungs su bendru naikintuvų medžiu, savo genotipą papildysiančiu unikalių techninių sprendimų dalį. Tačiau tai dar toli … Už lango - 1974 m. „Yankees“dirba prie lengvo, labai manevringo lėktuvo. Mažasis „Sakalas“visai neatrodo kaip jo bendraamžiai (gal išskyrus bendras proporcijas ir vidutinio formato sparną bei šlavimą). Tik vienas variklis. Vienas kilis. Ir, žinoma, pagrindinė sakalo paslaptis - sparno šaknyje išsivystę mazgeliai („sūkuriniai generatoriai“). Su jų pagalba jenkiai bando išlaikyti kontrolę kritiniais puolimo kampais, leisdami miniatiūriniam F-16 kovoti vienodai su bet kuriuo naikintuvu. Tai taip pat palengvina integruotas išdėstymas ir draudžiamas „vaiko“traukos ir svorio santykis.
Paskirstymas praėjo. Sunkus derinys ant stalo. Statymai dideli. Banke yra milijardai valiutos vienetų.
Prie stalo likę žaidėjai rodo savo kortas. „MiG“rankovėje yra paslėptas koziris-lengvas priešakinis naikintuvas „MiG-29“(pirmasis skrydis 1977 m.). Integruota aerodinaminė schema, sukurta tobulai, kartu su išvystytu srauto sūkurio generatoriumi ir puikia sparnų mechanizacija (plyšiai, sklendės, nukreipti pirštai). „Mikoyan Design Bureau“darbuotojai pirmieji pasaulyje įsiveržė į itin manevringumą!
KB Sukhoi išmeta korteles. Sulenkite. Jų ketvirtos kartos naikintuvo prototipas (T-10) nepatvirtina deklaruotų skrydžio charakteristikų. Per aštrūs pakrypę briaunos, išlenktas priekinis sparno kraštas be galimybės arti naudoti automatines kojines ir pečius. Stabilumas ir valdomumas superkritiniais atakos kampais nesuteikiamas …
Nesėkmė nėra nevilties priežastis. Per rekordiškai trumpą laiką ruošiamas naujas „T-10S“prototipas (pirmasis skrydis-1981 m.), Kuris vėliau tapo legendiniu „Su-27“.
Nauja kortelių dalis. Sukhoi rankose yra unikalus derinys. Prie visų išvardytų inžinierių išvadų abiejose vandenyno pusėse pridedama vietinė praktinė patirtis (dviejų kilpų uodegos sąranka / sūkuriniai generatoriai / integruotas išdėstymas / sparnų mechanizavimas). Statinis nestabilumas išilginiame kanale. Mes verčiame į rusų kalbą: įvairiems Macho skaičių ir atakos kampų deriniams aerodinaminių jėgų taikymo taškas nuolat juda pirmyn ir atgal orlaivio svorio centro atžvilgiu. Dėl to „Su-27“negailestingai bando „užaugti“, darant salto už uodegos nedalyvaujant pilotui.
Norint valdyti „Su-27“, reikalingas kompiuteris, kurio atmintyje yra algoritmas, kurio greičio parametrai ir atakos kampai atitinka reikiamą valdymo paviršių padėtį. Negalima valdyti tokios mašinos be EDSU pagalbos. Bent jau niekas to rimtai nebandė - be sudėtingų skaičiavimų akivaizdu, kad „Su -27“be ESDU neadekvačiai reaguoja į RSS judėjimą. Šis lėktuvas nėra skirtas skristi tiesia linija. „Džiovinimo“elementas yra akrobatinis skraidymas!
Vidurdienis, XXI a. Kita ranka. Amerikietis „Lockheed-Martin“beatodairiškai vadina visus statymus: užsienyje buvo sukurta nauja karinių orlaivių klasė, sėkmingai derinanti aerodinamiką ir slaptą technologiją. F-22 ir F-35 siluetuose sunku įžvelgti praėjusių laikų orlaivių savybes, tačiau esmė išlieka ta pati: aukšto sparno išdėstymas, dviejų pelekų uodegos blokas, trapecijos formos sparnas, panaši sūkurinė aerodinamika ir variklių šoninių oro įleidimo angų „kibirai“. Linkėjimai iš „Vigilent“ir penktojo dešimtmečio WS-300A!
Penktos kartos naikintuvų konstrukcijose nėra išvystytų antplūdžių, PGO ir kitų klasikinių sprendimų. Vietoj viso to - šoninis linijinis sūkurinis generatorius naikintuvo nosyje su dar didesniu sparno ir fiuzeliažo integracijos laipsniu. Be to, yra didelis traukos ir svorio santykis ir „gryna“aerodinamika (tai reiškia, kad BVB atmetami išoriniai stulpai ir pakabos.) Pasirinktinai, valdomas variklių traukos vektorius.
Atsakymą turi rusų dizaineriai. Daugiafunkcinis PAK FA laikosi panašios koncepcijos, naudodamas įspūdingus aerodinaminius pagrindus, gautus kuriant ketvirtos kartos naikintuvus. Pagrindinis skirtumas nuo „Raptors“yra visiškai buitinė variklio grandinė su OBT. Vidaus ir užsienio dizaineriai turi skirtingas idėjas apie šio įrenginio vaidmenį ir dizainą.
Plokštieji amerikietiškojo F-22 purkštukai išlieka įprastoje padėtyje, kai atakos kampai yra mažesni nei 20 laipsnių. ir nukrypti sinchroniškai ta pačia kryptimi. OVT naudojamas tik žingsnio ir riedėjimo valdymui, siekiant sustiprinti horizontalios uodegos veikimą mažu greičiu ir kritiniais atakos kampais (kova arti oro).
Priešingai nei amerikietiška schema, vidaus eksperimentai su OVT demonstruoja priešingą vaizdą: purkštukai su OVT nukrypsta skirtingai, skirtingomis kryptimis (kol kas pseudo seka yra nuokrypis tik išilgai įstrižainės). Be to, patys varikliai yra pakankamai toli nuo orlaivio CG.
Dėl to pažangus „Su-35S“, kuris, jei ne analogas, tai labai artimas aerodinaminiam dizainui, atitinka PAK FA, rodo neįmanomą akrobatinį skraidymą.
Su-35S panaikino patį terminą „posūkio spindulys“.
Tang Yanshi, Ch. Kinijos orlaivių korporacijos AVIC inžinierius.
Dar viena kortelių dalis! Mes neturime silpniausio derinio. Ir gera pozicija - mūsų žodis bus galutinis. Mes matome kitų žaidėjų veiksmus ir galime analizuoti jų klaidas. Ar sugebėsime visapusiškai išnaudoti savo poziciją, ar kovoje pasiduosime vienodai stipriems varžovams?
100 metų Rusijos aviacijos istorija liudija sėkmę. Mes susitvarkysime ir laimėsime!
Epilogas. Siaubinga pranašystė
Aerodinaminių konstrukcijų skolinimasis nėra didelė paslaptis. Visi lėktuvai kalba ta pačia kalba - aerodinamikos (dujų dinamikos) kalba. Ir jei atskira tyrėjų komanda pasiekė pastebimos sėkmės, jos, kaip perspektyviausių, pasiekimus iškart nukopijavo likusieji.
Budrūs - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Stebėdami kiekvieno kovotojo kūrimo chronologiją, galite asmeniškai pamatyti, kokie nauji elementai ir kokia tvarka buvo įvesti į kiekvienos naujos kartos dizainą. Žinoma, mes nekalbame apie aklą kopijavimą. Nepaisant to, visus šiuos orlaivius vienija daugybė aiškiai matomų sprendimų, kurių pirmtakas buvo projektas WS-300A.
Dabar pamiršta nuostabių tyrinėtojų komanda, kuri šimtmečiui į priekį lėmė naikintuvų išvaizdą.
Pasaulis nėra be įvairovės. Be rusų-amerikiečių mokyklos, yra dar viena savita orlaivių statybos mokykla. Prancūzai, švedai ir kiti „eurofighteriai“laikosi savo požiūrio į kovinius orlaivius, tradiciškai kurdami naikintuvus be uodegų. Tačiau tai visiškai kitokia istorija …
