- Ten bus jūrų laivai! - tarė caras Petras ir išvyko į Europą studijuoti laivų statybos. Rusijos jūreiviai kruopščiai kopijavo Nyderlandų laivyno technologijas, žinias ir tradicijas, o po 100 metų jie drąsiai vaikščiojo nežinomose platumose, atrasdami naują Antarktidos žemyną (751 dieną trukusi Bellingshauseno ir Lazarevo ekspedicija aplink pasaulį, 1819–1821 m.).
Petras Didysis buvo sveikas realistas ir neprincipingas pragmatikas. Ar laivams reikia užsienio technologijų? Mes juos gausime bet kokia kaina. Ar jums reikia žinių? Išmoks. Iš visų norinčių mokyti rusų mongolų išminties Petras išsirinko sau geriausius mokytojus - olandus. Dabartinė „raudonųjų žibintų“šalis prieš šimtmetį buvo viena iš didžiųjų jūrų galių. Keiptaunas, Ceilonas, išimtinė teisė prekiauti su Japonija - tai nedidelis Olandijos jūrininkų pasiekimų sąrašas. Jie buvo pastebėti ir kitoje pasaulio pusėje - pirmasis Niujorko vardas buvo Naujasis Amsterdamas. Tokių navigacijos asų nebuvo gėda išmokyti jūrų mokslus. Beje, pats žodis „karinis jūrų laivynas“(niderl. Vloot) taip pat atkeliavo pas mus iš Olandijos kartu su pačiu laivynu.
Dvidešimtajame amžiuje užsienio karinių jūrų laivyno interesų pirkimo istorija turėjo daug sėkmingų akimirkų. Kreiseris „Varyag“, pastatytas Filadelfijos laivų statyklose, išgarsėjo šimtmečius (tačiau techninių charakteristikų požiūriu „Varyag“nebuvo itin sėkmingas). Legendinis Juodosios jūros laivyno „mėlynasis kreiseris“„Taškentas“buvo pastatytas Livorno mieste - italai padarė viską, kas įmanoma, greitas siluetas ir 43 mazgų greitis padarė „Taškentą“prieškario laivų statybos standartu (nepaisant italų projekto, Ant lyderio buvo sumontuoti sovietiniai ginklai).
Prieš Didįjį Tėvynės karą … Sovietų Sąjungos kariniame jūrų laivyne staiga atsirado olandų! C tipo povandeniniai laivai, ant kurių kovojo Ščedrinas ir Marinesko, buvo pastatyti Sovietų Sąjungoje pagal olandų-vokiečių kompanijos „IvS“projektą.
Tačiau „kišeninis mūšio laivas“„Petropavlovskas“- buvęs vokiečių „Lutcovas“pasirodė iš Baltijos rūko šydo. Laivas, kuris liko nebaigtas, dalyvavo Leningrado gynyboje ir tapo gera mokymo priemone sovietų laivų statytojams, projektuojant kreiserius 50 -aisiais.
Galime drąsiai ginčytis su atkakliausiais skeptikais ir karštais užsienio technologijų naudojimo priešininkais, kad tai yra įprasta pasaulinė praktika, dažnai duodanti puikių rezultatų. Kalbant apie šiuolaikinius karinio jūrų laivyno objektus, pavyzdžiui, „Taimyr“serijos branduolinių ledlaužių korpusai buvo pastatyti Suomijoje, pripažintoje pasaulio tonažo laivų statybos lyderėje. Žinoma, reaktoriai ir visi aukštųjų technologijų įdarai ledlaužiams buvo pagaminti SSRS.
Alternatyva
Atsižvelgiant į nepaliaujamą isteriją dėl „Mistrals“pirkimo Rusijos kariniam jūrų laivynui, klausimas dėl galimų šio tarptautinio sandorio variantų liko visiškai nepastebėtas. Svajonės apie gilų didelių desantinių laivų, tokių kaip „Ivanas Rogovas“, modernizavimą ar branduolinių lėktuvnešių „Nimitz“įsigijimą, liks nenuilstančių svajotojų sąžinėje. Kalbėsime apie gana realius įvykius. Iš tiesų, ar buvo alternatyva pirkti „Mistral UDC“- nusipirkti kitą panašios klasės užsienio laivą ir tomis pačiomis sąlygomis? Buvo tokia alternatyva, be to, pasirinkimas buvo itin platus.
Be prancūzų, olandai buvo pakviesti (kas būtų pagalvoję) dalyvauti tarptautiniame Rusijos karinio jūrų laivyno sraigtasparnių vežėjų konkurse, kuris pristatė Jan de Witt UDC ir Ispanijos kompanijai „Navantia“savo Juaną Carlosą. I tūpimo sraigtasparnio vežėjas. Be to, formalumo dėlei konkurse dalyvavo „Admiraliteto laivų statyklos“, Kaliningrado jataras ir Tolimųjų Rytų Zvezda - deja, Rusijos įmonės nuo pat pradžių neturėjo jokių šansų, nes neturėjo savo projektų.
Olandas buvo pirmasis iš tikrųjų pretendentų į pergalę. Išnagrinėjusi Janą de Wittą tarptautiniame jūrų salone Sankt Peterburge, Rusijos delegacija džiaugėsi, tačiau, nepaisant teigiamų atsiliepimų, Nyderlandų UDC neatitiko daugelio reikalavimų, o jo poslinkis buvo ketvirtadaliu mažesnis nei „Mistral“.
Atvirai kalbant, favoritas buvo žinomas iš anksto - „Mistral“specialiai lankėsi Sankt Peterburge dar 2009 m. Pernai sausį paskutinės abejonės buvo išsklaidytos - keturių sraigtasparnių dokų statybos konkursą laimėjo Prancūzija. Tačiau būtų įdomu pažvelgti į alternatyvą - ispanišką „jėgos projekcinį laivą“(lengvojo lėktuvo vežėją) „Juan Carlos I.“2007 m., Dalyvaudamas panašiame konkurse dėl Australijos karinio jūrų laivyno UDC statybos, Juanas Carlosas I kaip liemenė suplėšė „Mistral“- australai beveik iš karto pasirinko ispanišką projektą, ant jo uždėję du savo sraigtasparnių dokus. Kokia tokio diametraliai priešingo vertinimo priežastis? Bando išsiaiškinti …
Donžuanas
Ispanijos pajėgų projekcinis laivas (amfibijos šturmo prieplauka, lengvasis lėktuvnešis - pavadink jį kaip tik nori), juokingu pavadinimu, tarsi paimtas iš Argentinos televizijos serialo, yra didelis laivas, kurio bendras vandens tūris yra 27 tūkst. užtikrinti pajūrio jūrų dalinių gabenimą ir išlaipinimą, pėstininkus, humanitarinę pagalbą ir aukų evakuaciją.
Skirtingai nuo kitų panašios klasės UDC, „Juan Carlos“iš pradžių buvo suplanuotas tikintis bazuoti orlaivius trumpu ir vertikaliu kilimu. Iš viso-19 atakos lėktuvų AV-8 Harrier II arba perspektyvus VTOL lėktuvas F-35B. Tačiau Ispanijos kariniame jūrų laivyne yra tik 17 „nešėjų“, o tikroji oro grupės sudėtis šiek tiek skirsis: 11 „vertikalių“, taip pat 12 transporto ir kovos sraigtasparnių „Augusta AB.212“ir priešpovandeninius sraigtasparnius SH- 60 „Seahawk“. „Juan Carlos“skrydžio kabinoje yra šeši nusileidimo taškai daugiafunkciniams sraigtasparniams, denyje gali tilpti sunkiasvoriai CH-47 „Chinook“sraigtasparniai ir „V-22 Osprey“kabrioletai. Piloto kabinos priekyje yra viena iš žymių Ispanijos UDC ypatybių - 12 ° kampu sumontuotas lanko tramplinas, skirtas palengvinti orlaivių, turinčių kovinę apkrovą, kilimą. Oro grupės darbui paremti yra du sraigtasparnių keltuvai ir po deniu įrengtas angaras orlaiviams laikyti. Kuro atsargos sudaro 800 tonų aviacijos žibalo.
Kaip ir visi daugiafunkciniai nusileidimo laivai, „Juan Carlos“turi 69 x 16,8 m dydžio galinę doko kamerą, kurioje gali tilpti 4 nusileidimo baržos LCM-1E (visas 100 tonų tūris) arba vieną orlaivį LCAC (nusileidimo orlaivio pagalvė, visas poslinkis) 185 tonų, greitis iki 70 mazgų) + amfibiniai šarvuočiai.
Dėl aukšto automatizavimo lygio didelio laivo įgulą sudaro tik 243 žmonės, be to, UDC gali priimti 1200 žmonių, įskaitant 900 jūrų pėstininkų su visa įranga, 100 darbuotojų ir du šimtai oro darbuotojų. Laivo viduje yra du transportavimo deniai, skirti šarvuočiams, kurių bendras plotas yra 6000 kv. metrų, galintis priimti 46 pagrindinius mūšio tankus „Leopard-2“. Be to, UDC gabena 2150 tonų dyzelinio kuro, 40 tonų tepalų ir 480 tonų geriamojo vandens.
Ypatingos UDC galimybės apima pavyzdinį komandų centrą, skirtą 100 operatorių, moderniausią ligoninę ir simbolines savigynos sistemas: dvi 20 mm Oerlikons + rezervuotas vietas dviem 12 šovinių automatiniams „Meroka“lėktuvų ginklai.
Rezultatas - universalus kovos kompleksas, galintis išspręsti įvairias užduotis bet kurioje pasaulio vandenyno vietoje. Pagal talpų NATO ekspertų apibrėžimą tokie laivai yra priskirti atskirai „jėgos projekcijos ir valdymo laivui“(galios ir valdymo projekcijos laivui).
Klausimas tik tas, kad aiški tokių laivų naudojimo koncepcija dar nėra suformuluota. Didelėse amfibinėse operacijose, tokiose kaip invazija į Iraką, UDC su 46 tankais vaidmuo nykstančiai mažas: 1991 m. Amerikiečiams reikėjo į Persijos įlankos regioną pristatyti 2000 tankų „Abrams“, be to, dar 1000 jų atnešė jų sąjungininkai. tarptautinė koalicija. „Lengvojo lėktuvo vežėjo-sraigtasparnio vežėjo“denio sparnas, susidedantis iš 20–30 „vertikalių orlaivių“ir sraigtasparnių, dešimt kartų atsilieka nuo klasikinio branduolinio lėktuvo vežėjo oro sparno, pavyzdžiui, nėra tolimojo nuotolio radarų lėktuvus UDC. Tuo pačiu metu pats streikuojantis lėktuvnešis nėra lemiama jėga vietiniame konflikte - per operaciją „Dykumos audra“šeši AUG iš viso atliko tik 17 proc. daugiau nei tūkstantis lėktuvų!
Jūrų kovos požiūriu, amfibinio sraigtasparnio doko perspektyvos dar labiau abejotinos-lėtai judantis (18–20 mazgų greitis) laivas, neturintis rimtų gynybinių ginklų ir rezervavimo, skirtas tik ekspedicinėms pajėgoms pristatyti. reikiamą Pasaulio vandenyno plotą, o pats laivas nėra įtrauktas į kovos zoną, likęs už šimto kilometrų nuo kranto - kariai iškraunami oru arba naudojant savo amfibijos laivą.
Yra dar vienas universalių amfibinių šturmo laivų įvertinimas - desantininkų bataliono, kurį palaiko sunkiosios šarvuočiai ir gerai sutvarkyta oro danga, pakanka, kad kažkur Dramblio Kaulo Kranto sostinėje būtų sustabdytos riaušės. Kita vertus, kyla pagrįstas klausimas - kam statyti didžiulį brangų laivą, jei įprasto transporto lėktuvai gali būti panaudoti batalionui karių pristatyti į Dramblio Kaulo Krantą? Prieš pusšimtį metų kariškiai suprato, kad užuot nusileidus ant plikos, nepasiruošusios pakrantės, apaugusios erškėčiais, užteks užgrobti sostinės oro uostą ir paversti jį patogia baze, neprilygstančia komfortui su ankštais desanto deniais. laivas. 1968 m. Prahos pavasaris praėjo tokiu režimu (pagal vieną versiją žaibišką tarptautinio oro uosto užgrobimą įvykdė sovietų specialiosios pajėgos, atvykusios į Prahą prisidengdamos sporto komandos su dideliais juodais krepšiais). Užėmus Bagramo oro uostą, prasidėjo Afganistano karas, tą patį padarė amerikiečių reindžeriai Somalyje, 1993 m.
Bet grįžkime prie laivų. Bet kokiu atveju universalių amfibinių šturmo sraigtasparnių dokų klasė toliau vystosi daugelyje pasaulio šalių: JAV, Prancūzijoje, Ispanijoje, Nyderlanduose, pietuose. Korėja, o dabar netrukus juos gaus Rusijos karinis jūrų laivynas. Galbūt autorius be reikalo perdeda spalvas - universalus sraigtasparnio vežėjas gali būti naudingas reaguojant į ekstremalias situacijas ir dalyvaujant misijose pristatyti humanitarinę pagalbą ir karinę įrangą savo geopolitiniams partneriams. Didelis karo laivas greičiausiai taps Rusijos diplomatijos elementu.
Mes galime viską, bet nieko nedarome
Nors „Mistral“galimybės ir jo panaudojimo kovoje teorijos yra aršių ginčų Rusijos visuomenėje priežastis, karinio jūrų laivyno specialistus labiausiai domina itin modernus prancūziško laivo „įdarymas“. Tai gali atrodyti šiek tiek nepatriotiškai, tačiau vidaus laivų statybos pramonė niekada anksčiau nieko panašaus nesukūrė.
„Mistral“yra ne tik didelis nusileidimo laivas, bet ir beveik visiškai automatizuotas visiškai elektrinis laivas, kuriame yra 180 žmonių įgula. Be galingų sraigtasparnių ginklų, mūsų jūreiviai galės naudotis modernia ligonine, kurios plotas 750 kv. metrų su galimybe moduliniu būdu didinti kitų laivo patalpų sąskaita. Jei reikia, gali būti suteiktas 100 medicinos darbuotojų darbas 12 operacinių kambarių! Ne kiekvienas Rusijos miestas gali pasigirti tokia gydymo įstaiga.
„Mistral“yra tikras flagmanas su grandioziniu 900 kvadratinių metrų ploto komandų posto amfiteatru. metrai; galingas serveris su 160 kompiuterių terminalų; 6 ADSL ir palydovinio ryšio tinklai. „Mistral“gali valdyti ne tik karinį jūrų laivyną, bet ir veikti kaip komandinis postas visai jungtinių ginklų operacijai.
Naujausiam Prancūzijos UDC reikalinga minimali logistinė parama, didžiulis žingsnis į priekį įgulos, vadovavimo ir kariuomenės lygiu. Laivo galimybės leidžia visiškai išnaudoti savo potencialą 5000 valandų nepertraukiamo aptarnavimo, t.y. 210 dienų per metus. Įdomu tai, kad atominių elektrinių šalininkai laivuose ir „visame pasaulyje“kada nors pagalvojo apie tokius aspektus kaip įgulos ištvermė, mechanizmai ir įranga? „Mistral“atitinka visus šiuos reikalavimus, o jo kreiserinis nuotolis (11 000 mylių esant 15 mazgų) užtikrina transatlantinį praėjimą Murmanskas - Rio de Žaneiras - Murmanskas be degalų papildymo.
Taip pat yra neigiamų aspektų. Tikroji „duobė“- „Mistral“transporto denis neatitinka Rusijos reikalavimų, jis skirtas ne didesniam nei 32 tonų svoriui kiekvienam koviniam vienetui. Tai reiškia, kad „Mistral“, vietoj paskelbtų 30, galės priimti ne daugiau kaip 5 pagrindinius Rusijos mūšio tankus: tris vietoje priešais doko kamerą ir du - prie krantinės prišvartuotų katerių.
Žinoma, Rusijos „Mistral“dizainas bus šiek tiek kitoks nei jo giminaičio Prancūzijoje: pasikeis orlaivių keltuvų matmenys, atsižvelgiant į tai, kad laive su pušies propelerio konfigūracija bus pastatytos „Kamov“mašinos, angaro aukštis turėtų būti padidės, išnyks transportavimo denio „natūrali ventiliacija“- atviros angos laivo šonuose yra nepriimtinos šiaurinėse platumose, pats transportavimo denis gali priimti MBT, planuojama sustiprinti ledo korpusą, nors lankelio lemputės buvimas žymiai apsunkina šią užduotį. Remiantis DCNS, Rusijos „Mistrals“gaus 30 mm priešlėktuvinės artilerijos laikiklius AK-630 priekyje dešiniojo borto pusėje ir laivo gale uosto pusėje. Priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiai 3M47 „Gibka“bus išdėstyti priekyje dešinėje pusėje, o gale - kairėje. DCNS parengs ginklų įrengimo vietas, o pačios kovos sistemos bus sumontuotos laive jau Rusijoje.
Viskas čia nėra lengva
Nepaisant visų „Mistral“pranašumų, šis laivas iki šiol turėjo neigiamą eksporto istoriją. Iš tiesų, palyginus nešališkai, prancūzų CDK daugeliu atžvilgių pralaimi didesniam Ispanijos sraigtasparnių vežėjui Juanui Carlosui I: perpus mažesnis už oro sparną, nėra galimybės bazuoti orlaivius trumpu pakilimu, o laive gali tilpti tik 450 jūrų pėstininkų, prieš 900 - Juanui Carlosui … Tuo pat metu Juanas Carlosas I yra daug pigesnis: 460 milijonų eurų prieš 600 milijonų eurų „Mistral“. Kodėl Rusija pirmenybę teikė Prancūzijos projektui?
Vienas iš labiausiai tikėtinų paaiškinimų: „Mistral“yra visas sutarčių paketas, kuriame kai kurių įsipareigojimų įvykdymas reiškia ir kitų įvykdymą. Dėl to Rusija gauna teisėtą prieigą prie įvairių geriausių Vakarų technologijų. Vienas iš tikrų pavyzdžių, susijusių su šiuo sandoriu, yra bendradarbiavimas su prancūzų korporacija „Thales“- viena iš pasaulio lyderių kuriant karinę elektroniką, kovos informacijos ir valdymo sistemas bei radarų įrangą …
Prancūzai patvirtino sprendimą perkelti į Rusiją kartu su naujos kartos BIUS laivu SENIT-9 (būtent šis momentas sukėlė abejonių daugumai skeptikų, deja, privati įmonė yra pasirengusi už pinigus parduoti bet kokią valstybės paslaptį, net viso NATO bloko masto). Kartu su BIUS „Rusijos prancūzai“gaus modernų trimatį radarą „Thales MRR-3D-NG“, skirtą stebėti oro situaciją. Be to, prancūzai neprieštarauja integruoto stiebo I-MAST technologijų perdavimui, kuris kelia tikrą Rusijos „elektronikos inžinierių“susidomėjimą.
Įvykdžius sutartis dėl „Mistral“, atsirado naujas bendradarbiavimo etapas - 2012 m. Liepos 11 d. Farnboro oro parodoje Rusijos orlaivių korporacija MIG ir „Thales group“pasirašė sutartį dėl 24 vienetų Thales TopSight šalmo pritvirtinto taikinio tiekimo. paskyrimo ir rodymo sistema, skirta įrengti denyje esančius naikintuvus MiG-29K ir MiG-29KUB, kuriuos planuoja priimti Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija.
Tai rimtos didelio masto sandorio pasekmės …
:
