Kaip žinote, kuriant pačią pirmąją sovietinę pėstininkų kovos mašiną BMP-1, buvo sukurtos kelios transporto priemonės, kurios viena nuo kitos skiriasi išdėstymu, jėgaine ir net važiuokle. Dėl to vikšrinė transporto priemonė tapo naujo tipo įranga sovietų armijoje. Tačiau su juo varžėsi ratinės ir net kombinuotos ratinės ir vikšrinės šarvuočiai. Visi pokyčiai, pateikti konkursui atliekant lyginamuosius testus, parodė savo privalumus ir trūkumus. Dėl jų palyginimo kariškiai pasirinko vikšrinę transporto priemonę „Object 765“/ BMP-1, sukurtą Čeliabinsko GSKB-2.
Patyręs BMP „objektas 765“
Visaverte vikšrinio „Objekto 765“alternatyva gali būti laikomas ratinės šarvuotos transporto priemonės „Objektas 1200“projektas, sukurtas Briansko automobilių gamyklos projektavimo biure. Remdamiesi pirmųjų ratinių šarvuočių vežėjo BTR-60 veiklos metų rezultatais, Briansko inžinieriai nusprendė sukurti ratinę šarvuotą transporto priemonę. Be to, jie jau turėjo tam tikros patirties kuriant tokią techniką. Ratų važiuoklė su 8x8 formule buvo laikoma galinčia suteikti visas būtinas technines ir kovines savybes. Be to, ratų sraigtas pažadėjo galimybę sujungti su esama technologija. „1200 objekto“kūrimas prasidėjo 1964 m., Vadovaujant F. A. Rozova.
Nepaisant galimybės suvienyti daugybę važiuoklės dalių ir mazgų, kuriant naująjį „Object 1200“, į BTR-60 projekto pokyčius beveik nebuvo atsižvelgta. Todėl perspektyvus pėstininkų kovos mašinos suvirintas šarvuotas korpusas turi būdingus atpažįstamus kontūrus. Buvo pasiūlyta virinti mašinos korpusą iš valcuotų lakštų, kurių didžiausias storis (priekinė dalis) yra 60 milimetrų. Taigi šarvai įgulai ir daliniams suteikė apsaugą nuo kulkų ir kriauklių fragmentų. Tuo pačiu metu priekinė iškyša galėjo atlaikyti didelio kalibro kulkosvaidžių ugnį. Tik neperšaunamą rezervaciją lėmė tuometinės nuomonės apie šiuolaikinio karo išvaizdą ir pažangių technologijų reikalavimus.
Briansko BMP vidinis išdėstymas yra gana įdomus. Ateityje kažkas panašaus buvo naudojamas kai kuriose užsienio mašinose. Korpuso priekyje, po storais priekiniais šarvais, buvo įrengtos vairuotojo ir vado darbo vietos. Iškart už jų buvo trys nusileidimo aikštelės. Korpuso viduryje buvo pastatytas kovos skyrius su bokšteliu, už kurio buvo variklio pavarų dėžės skyrius ir pagrindinis karių skyrius. Variklis ir pagalbiniai agregatai buvo kairėje transporto priemonės galo pusėje. Likęs laivagalio tūris buvo paimtas po sėdynėmis keturiems kovotojams su ginklais. Įlaipinimas ir išlaipinimas turėjo būti atliekami per vienas galines duris ir du liukus stoge. Priekinis karių skyriaus tūris buvo prijungtas prie galo siauru praėjimu.
Perspektyvios pėstininkų kovos mašinos jėgainės pagrindas turėjo būti 300 arklio galių dyzelinis variklis UTD-20. Transmisija sukimo momentą perdavė visiems aštuoniems varantiesiems ratams. Pastarieji buvo aprūpinti hidropneumatine pakaba ir siurbimo sistema. Įdomi „1200 objekto“važiuoklės savybė buvo ta, kad vairuotojas, priklausomai nuo sąlygų, galėjo pakeisti automobilio prošvaisą, sureguliuodamas slėgį amortizatoriuose. Dvi vandens patrankos, pasiskolintos iš amfibinio tanko PT-76, buvo pastatytos transporto priemonės gale specialiai judėjimui vandeniu. Jų įsiurbimo langai buvo šonuose, išleidimo vamzdžiai - galiniame korpuso lakšte.
Bendras naujojo BMP kovinis svoris buvo apie 14 tonų, 300 arklio galių variklis suteikė jam specifinę 21–21,5 arklio galios toną galią. Dėl to „Objektas 1200“galėjo greitkeliu įsibėgėti iki 90 kilometrų per valandą greičio ir kirsti vandens kliūtis maždaug 10 km / h greičiu. Degalų užteko 500 kilometrų žygiui greitkeliu.
Kovos modulis buvo vienodas visoms tose varžybose dalyvavusiems pėstininkų kovos automobiliams. Tai buvo vieno žmogaus bokštelis su 73 mm lygiavamzdžiu pistoletu 2A28 „Thunder“su 40 šovinių. Prie patrankos buvo suporuotas 7,62 mm kalibro PKT kulkosvaidis (gabenami šaudmenys - 2000 šovinių). Be to, bokštas turėjo prieštankinio komplekso „9K11 Malyutka“valdomų raketų paleidimo bėgelį. Kovos skyriaus viduje į pakuotes buvo įdėta iki keturių tokių raketų. Po paleidimo ruošimas naujam buvo atliekamas rankiniu būdu, iš bokšto.
1965 metais Briansko automobilių gamintojai surinko pirmąjį ir, kaip vėliau paaiškėjo, paskutinį pėstininkų kovos mašinos „Object 1200“prototipą. Kadangi visų varžyboms pristatytų kovinių transporto priemonių bokštai, įskaitant „1200 objektą“, buvo beveik vienodi, jų ugnies galia nebuvo lyginama. Šis faktas leido sutaupyti laiko ir pastangų montuojant ginklus. Todėl „1200 objektas“gavo supaprastintą bokštelį, kuriame vietoj ginklo, kulkosvaidžio, šaudmenų ir ginklų valdymo sistemų buvo sumontuoti jų svorio treniruokliai. Būtent tokia forma Briansko pėstininkų kovos mašina įveikė maršrutus ir gabeno bandomuosius karius.
Apskritai „Objekto 1200“charakteristikos buvo priimtinos, tačiau ne be kritikos. Kareiviai, dalyvavę bandymuose kaip „naudingi kroviniai“, skundėsi kariuomenės skyriaus perpildymu. Pirma, desantininkams, sėdintiems už vado ir vairuotojo sėdynių, nebuvo labai patogu palikti automobilį pro galines duris. Sėdintiems BMP laivagalyje nebuvo lengviau: dėl specifinio variklio ir vandens patrankų išdėstymo šonuose praėjimas ir durys nebuvo pakankamai plačios ir patogios. Bent jau kitos konkuruojančios transporto priemonės patogumu nenusileido Briansko „Object 120“ar net ją pranoko.
Ir vis dėlto pagrindinė perspektyvios BMP problema buvo ratinė važiuoklė. Važiuojant paruoštais keliais tai buvo geriau nei sekama, tačiau nelygiame reljefe ar ant vandens pasikeitė jėgų pusiausvyra. Ratai tiesiog negalėjo suteikti transporto priemonei visureigio lygio, lyginant su vikšriniais konkurentais. Be to, buvo nustatyta, kad ratų važiuoklė yra per daug jautri sąlygoms. Taigi bandomųjų plaukimų jūros vandenyje metu kai kurios stabdžių dalys buvo pakankamai šlapios ir tapo netinkamos naudoti. Kita problema, susijusi su judėjimu ant vandens, buvo šlapių ratų sukibimas su kranto paviršiumi. Išlipęs iš vandens „Objektas 1200“į pakrantę galėjo patekti tik palyginti nedideliu nuolydžiu.
Remiantis visų konkursui pateiktų šarvuočių lyginamųjų bandymų rezultatais, įdomiausias ir perspektyviausias buvo vikšrinis „Objektas 765“, vėliau pavadintas BMP-1. Nors jis prarado didžiausią greitį (apie 60–62 km / h greitkelyje ir iki 7 km / h ant vandens), tačiau bendri vairavimo rezultatai sausumoje ir vandenyje buvo daug geresni. Pavyzdžiui, vikšrai su specialiomis grotelėmis leido pažodžiui įsibėgėti iki gana stačio pakrantės šlaito, o nelygiu reljefu neleido automobiliui įstrigti.
Palyginamieji kelių perspektyvios pėstininkų kovos mašinos variantų bandymai aiškiai parodė visus vikšrinių transporto priemonių privalumus. „Objektas 1200“ir liko vienoje kopijoje, kuri net negavo ginklų. Jis išliko iki šių dienų ir dabar saugomas netoli Maskvos esančiame Kubinkos tankų muziejuje. Ratinių pėstininkų kovos mašinų tema nebuvo išplėtota, ir tokia važiuoklė daugelį metų išliko būdingu vidaus šarvuočių vežėjų bruožu.
