Bušido kelias
Admirolas Isoroku Yamamoto pasilenkė prie žemėlapio, o Nagato palatoje įsiviešpatavo grėsminga tyla. Tuo metu trys „Sentoku“klasės povandeniniai laivai I-400, I-401 ir I-402 jau artėjo prie JAV kranto. Operacija „Vyšnių žiedai naktį“prasidėjo!
Sutemus iš kiekvieno povandeninio lėktuvo vežėjo pakils trys vandens lėktuvai, po sparneliais nešantys mirtį - bombas, pripildytas infekcinių ligų sukėlėjų. Kalifornijos gyventojams gresia super maro epidemija, 60 kartų virulentiškesnė nei įprastas maras ir nužudo visus, kuriems yra bent lašas anglosaksų kraujo! Per daug purvinas žingsnis, tačiau biologinio ginklo išpuoliai yra vienintelė Japonijos galimybė laimėti beprotišką karą.
Kas nutiks pilotams, kai jie numes bombas virš San Diego? Tikslių nurodymų dėl šio balo nebuvo, tačiau visi žinojo, kad elgsis taip, kaip tinka tikram samurajui …
Realybė pasirodė atgrasi: 1942 m. Rugsėjo 9 d. Karininkas Nabuto Fujita simboliškai „bombardavo“Oregono miškus hidroplanu „Yokosuka E14Y“. Japonai į JAV numetė keturias fosforo padegamąsias bombas, o paskui grįžo į laukiantį povandeninį laivą I-25. Baigę porą sėkmingų operacijų, japonai skubėjo palikti pavojingus vandenis. Pakeliui namo I-25 nuskandino du amerikiečių tanklaivius ir saugiai prisišvartavo Jokosukoje 1942 m. Spalio pabaigoje.
Tai viskas.
Mistinė operacija „Vyšnių žydėjimas naktį“, kuriai buvo ruošiamasi visą 1944 m. Ir 1945 m. Pirmąją pusę, išliko siaubinga pasaka: povandeninių lėktuvnešių su biologiniais ginklais išleidimas buvo nuolat atidėtas, paskutinį kartą tą dieną. X “buvo paskirtas 1945 m. Rugsėjo 22 d.
Visų šių istorijų veikėjai neabejotinai yra japonų povandeninių lėktuvnešių. Iš viso karo metais į imperatoriškojo laivyno sudėtį buvo priimti 47 povandeniniai laivai su orlaiviais - nuo didžiulio 122 metrų ilgio „Sentoku“, kurio darbinis tūris buvo 6500 tonų, iki trijų „Aichi M6A Seiran“bombonešių. B1 povandeniniai laivai, kuriais buvo pagrįsti lengvieji žvalgybiniai povandeniniai laivai. Hidroplanai E14Y.
Pastarieji buvo gana aktyviai naudojami karinėse operacijose Ramiajame vandenyne. Be pirmojo ir vienintelio kontinentinių Jungtinių Valstijų bombardavimo istorijoje, „Yokosuka E14Y“skautai atliko daugybę garsių reidų. 1942 m. Sausio 1 d. Hidroplanas iš povandeninio laivo „I-7“skrido virš Oahu salos, kad sužinotų smūgio į bazę Perl Harbore rezultatus. 1942 m. Vasario-kovo mėn. Povandeniniai hidroplanai buvo naudojami Sidnėjaus ir Melburno uostų fotografavimui iš oro, taip pat apžiūrėjo Britanijos kolonijas Indijos vandenyne. Tačiau nuo 1943 m. E14Y naudojimas tapo neįmanomas. Radarai greitai pastebėjo vienišą žvalgą ir tapo priešo lėktuvo auka. O poreikis ilgai ruoštis prieš paleidimą tapo neįperkama prabanga, atsižvelgiant į padidėjusią priešo gynybą prieš povandeninius laivus.
Iš viso karo metais „Yokosuka E14Y“buvo išleista 138 lėktuvai.
Vokiečių „wunderwaffe“
Kartu su japonais „Kriegsmarine“vadovybė svarstė galimybę aprūpinti povandeninius laivus skraidančiais žvalgais. Iki 1942 metų vokiečiai pagamino ir išbandė velkamą giproplaną Fa.330 Bachstelze („Wagtail“). Mažo dydžio orlaivis, sveriantis 75 kg, skrydžio metu palaikomas trijų ašmenų rotoriumi, besisukantis autorotacijos režimu. Esant maksimaliam 80 km / h greičiui (vėjas + laivo judėjimas) ir naudojant 300 metrų ilgio turėklą, „Wagtail“kėlimo aukštis siekė 220 metrų. Apsiginklavęs žiūronais, giroplano pilotas galėjo stebėti jūrinę situaciją 53 km spinduliu (nuo valties tilto - tik 8 km)!
Yra žinoma, kad „Wagtail“rinkiniai buvo naudojami su mažiausiai trimis IX tipo povandeniniais laivais-U-171, U-181 ir U-852. Povandeniniai laivai, naudodamiesi grioveliais, atliko žvalgybą Pietų Atlanto dykumos regionuose, prie Afrikos krantų ir Indijos vandenyne, kur tikimybė susitikti su sąjungininkų povandeninėmis pajėgomis buvo minimali. Apskritai, povandeninis laivas nesulaukė populiarumo povandeniniuose laivuose - laikas pasirinkti liniją pasiekė keturias minutes. „Autogyro“kelis kartus sulėtino povandeninio laivo avarinio nardymo laiką, o tai galėjo būti mirtina, kai jis susidūrė su priešpovandeniniu lėktuvu.
Po karo kai kurie iš 200 pastatytų „Wagtails“pateko į britų rankas - Jos Didenybės laivynas atliko daugybę sėkmingų eksperimentų ir galų gale išsiuntė juokingus žaislus į muziejus.
„Focke-Achgelis Fa 330“„Bachstelze“
Belieka konstatuoti, kad povandeninių laivų aviacijos debiutas Antrojo pasaulinio karo metais pasirodė įdomus, bet ne itin sėkmingas įvykis. Tų metų technologijų lygis neleido į povandeninį laivą pastatyti jokių rimtų orlaivių. Paleidimas ir įlaipinimas buvo vykdomi tik ant paviršiaus, o tai pažeidė povandeninių laivų slaptumą, o patys prietaisai pasirodė pernelyg didelių gabaritų ir primityvūs.
Vykdyti smūgines operacijas naudojant povandeninius lėktuvnešius buvo prasminga tik esant cheminiam ar biologiniam superginklui, sukeliančiam apčiuopiamas pasekmes su minimaliu šaudmenų dydžiu. Žvalgyba naudojant tokius orlaivius taip pat turėjo didelių sunkumų ir buvo labiau egzotiška kovos technika nei įprastas būdas ieškoti taikinių ant žemės.
1950–60-aisiais, atsiradus branduoliniams reaktoriams ir raketiniams ginklams, idėja aprūpinti povandeninius laivus orlaiviais pagaliau prarado savo aktualumą.
Kol kas, kol kas …
„Skyfall“koordinatės
1971 metais povandeninių laivų aprūpinimo orlaiviais klausimas galingai „pastūmė“Sovietų Sąjungą į priekį.
Pamatęs pakankamai šnipų kovotojų apie „agentą 007“, sovietinis „Džeimsas Bondas“sugalvojo sukurti itin lengvą sraigtasparnį, kuris tilptų į lagaminą ir būtų paleistas per standartinį 533 mm torpedos vamzdelį. Nuvykęs į krantą, diversantas atidarė vandeniui atsparų dėklą, per 15 minučių surinko sraigtasparnį - ir, atsisveikindamas su nustebusiais žvejais, per pusvalandį jis buvo 50 kilometrų nuo nusileidimo vietos, giliai priešo teritorijoje.
Bet kaip sukurti tokią mašiną?
… Draugas Kamovas svajingai atsiduso ir pasinėrė į jaunystės nostalgiją - jo pirmasis sraigtasparnis „Ka -8“buvo toks mažas ir lengvas. Skirtumas tik tas, kad šiuolaikinės technologijos ir specialūs techniniai sprendimai dar labiau palengvins projektavimą ir padarys sraigtasparnį sulankstomą.
Taip atsirado Ka -56 „Wasp“- 110 kg sveriantis orlaivis, galintis, skaičiavimais, įveikti 150 km 100+ km / h greičiu!
Deja, šiuolaikinis Džeimsas Bondas vis dažniau renkasi brangius smokingus, o ne šlapius kostiumus, o patogūs tarptautinių oro linijų „Boeings“tapo pagrindine jų susisiekimo priemone. Super-sraigtasparnis „Wasp“liko viename egzemplioriuje, užimdamas savo vietą smalsių išradimų sąraše.
Deja, „Vapsva“neatliko nė vieno skrydžio-dizaineriams nepavyko priminti mažo dydžio sukamojo stūmoklinio variklio, kurio galia 40 AG. su. Nuotraukose parodytas „sraigtasparnis“yra tik pilno masto modelis be elektrinės.
Hidroplanas „E14Y“, velkamas „Bachsttelsee“giproplanas, itin lengvas sraigtasparnis „Osa“… Atrodytų, idėja orlaivius pastatyti į povandeninius laivus buvo visiškas fiasko. Tačiau atsiradus UAV viskas pasikeitė.
Kompaktiški matmenys, naujos technologijos ir mikroelektronikos pažanga, galimybė ilgą laiką laikyti raketų balionėlyje ar povandeninio laivo torpedo vamzdyje, paleisti po vandeniu be nereikalingų veiksmų ir tiesioginio žmogaus dalyvavimo, nekelia pavojaus įgulos gyvybei ir sveikatai. prietaiso praradimo atvejis … Prieš mus yra nuostabus žvalgybos kompleksas, galintis suteikti povandeniniams laivams naujas žvalgybos ir taikinio aptikimo galimybes!
Tokios technologijos taikymo sritis yra paslėptas pakrantės ir situacijos jūroje stebėjimas, perduodant duomenis povandeniniam laivui, orlaiviui, laivui, palydovui - visiems, kam įdomu informacija apie situaciją šioje aikštėje. Tai neatmeta galimybės naudoti UAV ateityje „tiksliai pašalinti“ypač svarbius taikinius ir sabotažą didelio saugumo režimu.
Pagrindinis povandeninio UAV pranašumas yra slaptas pristatymas į nurodytą žemės rutulio vietą. Priešas, kaip ir visa pasaulio bendruomenė, iki paskutinės akimirkos nesužino apie artėjantį žvalgybos reidą - žvalgas staiga pasirodys iš niekur, o paskui tuo pačiu mistiniu būdu išnyks vandenyno gelmėse. Net jei pavyks nustatyti šalies oro erdvės pažeidimo faktą ir pateikti svarių argumentų (UAV nuolaužos), bus labai sunku įrodyti jų priklausymą. Iš tiesų, tuo metu prie Bisau Gvinėjos krantų, iš kur galėjo kilti žvalgas, neatsirado paviršinių laivų ir lėktuvnešių grupių.
Galiausiai, UAV galės padidinti povandeninių laivų situacinį supratimą karinėje jūrų kovoje.
Kormoranas
2006 metų pavasarį pasirodė informacija apie keistą lėktuvą „Lockheed Martin Cormorant“, kurio kūrimą prižiūrėjo pažangių gynybos projektų agentūra DARPA. „Comorant“, kurio pavadinimas išvertus reiškia „Kormoranas“, buvo povandeniniu laivu pagrįstas reaktyvus žvalgas UAV, kurio tikslas-konvertuoti Ohajo klasės SSBN į silosas.
Apie patį prietaisą žinoma nedaug: sulankstomas sparnas, mažiausiai skylių, paleidžiami raketų stiprintuvai. Siekiant išvengti korozijos, titanas buvo pasirinktas kaip pagrindinė konstrukcijos medžiaga. Visos vidinės aparato ertmės buvo gausiai užpildytos polimero putomis. Šis sprendimas padarė laivą atsparų vandens slėgiui ir leido jį paleisti iš 150 pėdų (46 m) gylio.
Atlikęs specialią užduotį, prietaisas turėjo nuvykti į nurodytą tašką, naudoti parašiutą greičiui užgesinti, sparnus užlenkti, maksimaliai užsandarinti - ir laukti, kol valtis priartės. Po valandos nukentėjusįjį paims virvė ir grąžins į jaukią Ohajo kasyklą.
Nepaisant sėkmingų bandymų rezultatų ir sukurtų visapusiškų modelių, projektas buvo uždarytas 2008 m. „Kormoranas“pasirodė pernelyg sudėtingas ir brangus.
Atgal į ateitį
Ir štai dar viena naujiena, kuri skambėjo kaip žaibas iš giedro dangaus: 2013 m. Gruodžio 6 d. Povandeninis laivas „Providence“(SSN-719), būdamas po vandeniu, sėkmingai paleido bepiločio orlaivio „XFC UAS“(„eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System“) droną. Lengvas orlaivis su sulankstomu sparnu, kuris kaip energijos šaltinį naudoja kuro elementus.
Paleidimas buvo atliktas per standartinį torpedos vamzdelį, naudojant sandarų konteinerį „Sea Robin“(tuščias paleidimo konteineris iš po „Tomahawk“). Konteineris išplaukė į paviršių ir užėmė vertikalią padėtį - po tam tikro laiko, kai valtis buvo nutolusi keliolika mylių, ugnies varžtai nupjovė konteinerio dangtį ir XFC UAS pakilo į orą.
UAV keletą valandų suko ratus virš vandenyno, realiu laiku iš savo kamerų transliuodamas „paveikslėlį“povandeniniame laive ir pagalbiniame laive, o po to nusileido AUTEC tyrimų centro (Bahamų) aerodrome.
Atsakingas už XFC UAS programą, dr. Warrenas Schultzas pasveikino kolegas su sėkme, kartu pabrėždamas, kad sėkmingas povandeninio UAV bandymas yra šešerių metų bendrų mokslininkų ir pramonės darbuotojų pastangų vaisius. Tokių bepiločių orlaivių kaip XFC UAS atsiradimas povandeninių laivų parke atvers naujas perspektyvas ir galimybes žvalgybos, priešo stebėjimo ir informacijos apie povandeninius laivus požiūriu.
Šiuolaikiniai vietiniai karai pakeitė supratimą apie jūrų pajėgų ir povandeninio laivyno vaidmenį. Povandeniniai laivai vis dažniau susiduria su netikėtomis grėsmėmis ir vykdo neįprastas misijas. Pagrindine užduotimi tampa paslėptas stebėjimas pakrančių vandenyse, o vėliau - raketų smūgiai pakrantėje.
Esant tokioms sąlygoms, kariuomenės ir išradėjų mintyse vėl populiarėja diskusija apie tai, ar patartina patalpinti UAV į povandeninius laivus. Kas iš viso to išeis?
Plūdė parodys.
