Tanko raida ir perspektyvos visada kelia didelį susidomėjimą tiek specialistams, tiek mėgėjams.
Prieš šimtą metų
Tankai pasirodė prieš šimtą metų, Pirmajame pasauliniame kare, užtikrintai užėmė savo nišą daugelio pasaulio armijų struktūroje ir išlieka pagrindine sausumos pajėgų smogiančia jėga. Per tą laiką tankai išgyveno tam tikrą evoliuciją-nuo didelių gabaritų ir lėtai judančių „monstrų“iki manevringų, gerai apsaugotų ir efektyvių kovos lauko ginklų.
Keletas tankų kartų jau pasikeitė. Jie įgijo tam tikrą karinės įrangos formą ir paskirtį. Šiandien tankas yra šarvuota vikšrinė transporto priemonė su besisukančiu bokštu, aprūpintu patranka ir kulkosvaidžiais. Taip pat yra supaprastinta bako versija-savaeigis artilerijos agregatas su nesisukančiu arba iš dalies besisukančiu bokšteliu.
Pirmieji tankai atrodė visiškai kitaip, o užduotys prieš juos buvo kiek kitokios. Šiuo atžvilgiu tankų raida yra įdomi inžinerinės minties raidos požiūriu, priimti techniniai sprendimai jų tobulinimo procese, aklavietė ir perspektyvios plėtros sritys. Taip pat įdomi istorija, kas paskatino sukurti baką, kokios užduotys buvo iškeltos tankams ir kaip jos buvo transformuotos evoliucijos procese.
Šarvuotas monstras
Tankai kaip ginklo rūšis pasirodė Pirmojo pasaulinio karo metu. Tai palengvino XIX amžiaus pabaigoje sukurta šautuvų šaulių ir artilerijos ginklų, kurie turi didelį mirtį priešo darbo jėgos.
Mintis apsaugoti karį mūšio lauke sklandė jau seniai, o riteriški šarvai tai patvirtina. Joks šarvas negalėjo išgelbėti nuo šaunamųjų ginklų. Vietoj asmeninės apsaugos jie pradėjo ieškoti kolektyvinės apsaugos, galinčios laviruoti mūšio lauke.
Technologinė pažanga sukūrė prielaidas šiai problemai spręsti. Sukūrus garo mašiną ir garvežį, tokie projektai pradėjo pasirodyti. Vienas pirmųjų buvo vikšrinio šarvuoto traukinio projektas, kurį prancūzas Buyenas pasiūlė 1874 m. Jis pasiūlė kelis vagonus, sujungtus vienas su kitu, pastatyti ne ant bėgių, o į bendrą kelią, aprūpinti šį monstrą ginklais ir aprūpinti dviejų šimtų žmonių įgula. Dėl abejotino projekto įgyvendinimo projektas buvo atmestas. Taip pat buvo nemažai panašiai abejotinų projektų.
XX amžiaus pradžioje garo lokomotyvo pagrindu buvo sukurti šarvuoti traukiniai, kurie į mūšio lauką aprūpindavo darbo jėgą su šaulių ginklais ir artilerija, kartu gerai apsaugodami nuo priešo ginklų.
Tačiau šio tipo ginklai turėjo reikšmingų trūkumų. Šarvuotas traukinys galėjo judėti tik geležinkelio bėgiais ir buvo ribotas jo manevringumu. Priešas visada galėjo iš anksto numatyti būdus, kaip neutralizuoti šią grėsmę, o ten, kur nebuvo geležinkelio, nekilo pavojus, kad atsiras didžiulis šarvuotas traukinys.
Darbo jėgos apsauga ir projektas „Hetherington“
Darbo jėgos apsaugos klausimas buvo ypač aktualus Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje, kuris įgavo „apkasų karo“pobūdį (su padėties mūšiais, daugybe kilometrų apkasų ir spygliuota viela). Priešingų pusių darbo jėga patyrė didžiulius nuostolius, reikėjo turėti priemonių apsaugoti karius, einančius į puolimą prieš gerai parengtą priešo gynybą. Kariuomenei reikėjo manevringų priemonių tiekti ir apsaugoti darbo jėgą ir ginklus mūšio lauke bei prasiveržti priešo gynybai.
Idėja sukurti tokią mašiną pradėta įgyvendinti konkrečiuose projektuose. Didžiosios Britanijos armijos majoras Hetheringtonas pasiūlė projektą sukurti 14 metrų aukščio, 1000 tonų sveriantį monstrą ant didžiulių ratų, ginkluotų jūrinėmis patrankomis. Tačiau projekto atsisakyta dėl techninio įgyvendinimo sudėtingumo ir pažeidžiamumo mūšio lauke.
Išradėjo Porokhovščikovo bakas
Panašūs projektai pradėti siūlyti ir Rusijoje. 1915 metų gegužę Rusija pradėjo bandyti pirmosios visureigio, Porokhovshchikovo išradėjo, prototipą. Tankas buvo 4 tonų svorio, 3,6 m ilgio, 2,0 m pločio ir 1,5 m aukščio (be bokšto). Bako laikančioji konstrukcija buvo suvirintas rėmas su keturiais tuščiaviduriais besisukančiais būgnais, aplink kuriuos buvo atsuktas vienas platus guminis takelis.
Bako gale buvo 10 litrų benzininis variklis. su. Sukimo momentas buvo perduotas į pavaros būgną per kardaninį veleną ir mechaninę planetinę pavarų dėžę. Vikšras buvo įtemptas specialiu būgnu. Šonuose priešais baką buvo du ratai, dėl kurių bakas apsisuko. Ratai buvo prijungti prie vairo naudojant sujungimo sistemą. Tankas išvystė greitkelio greitį iki 25 km / h.
Važiuoklė buvo ratinė ir vikšrinė. Keliuose bakas judėjo ant ratų ir galinio vikšro būgno. Esant puriam dirvožemiui ir įveikiant kliūtis, bakas atsigulė ant takelio ir įveikė kliūtį.
Tanko korpusas buvo supaprastintas dideliais šarvų nuolydžio kampais. Šarvai buvo daugiasluoksniai ir jų storis buvo 8 mm. Jį sudarė du elastingo ir standaus metalo sluoksniai ir specialūs klampūs ir elastingi sandarikliai, pagaminti iš jūros žolės ir plaukų, į kuriuos nebuvo galima prasiskverbti kulkosvaidžių pliūpsniais. Važiuoklė buvo apsaugota pylimais.
Virš korpuso buvo besisukantis cilindrinis bokštelis su vienu ar dviem 7,62 mm kulkosvaidžiais. Tanko viduryje, ant dviejų gretimų sėdynių, buvo du įgulos nariai - vairuotojas ir kulkosvaidžio vadas.
Remiantis prototipo bandymų rezultatais, bakas „Visureigis“parodė geras pagreičio charakteristikas, didelį greitį, patenkinamą pravažiavimą per kliūtis. Dėl plačios trasos bakas nenugrimzdo į dugną ir įveikė kliūtis.
Karinis-techninis direktoratas atkreipė dėmesį į daugybę projekto trūkumų (nepatikimumas, pažeidžiamumas ir juostos slydimas ant būgno, ypatingi sunkumai posūkiuose, mažas pralaidumas puriam dirvožemiui, neįmanoma vienu metu šaudyti iš kulkosvaidžių) ir atmetė projektas.
Pradžioje Porohovščikovas patobulino cisternos konstrukciją, suteikdamas jai pavadinimą „Visureigis-2“ir padidino kulkosvaidžių skaičių iki keturių su galimybe savarankiškai vadovauti ir šaudyti į taikinius. Tačiau esminiai projekto trūkumai nebuvo pašalinti, ir jis buvo uždarytas.
Tankas „Visureigis“buvo išbandytas likus keliems mėnesiams iki bandymų su angliška „Little Willie“, kuri nuo 1916 m. Sausio buvo patvirtinta prekės ženklu MK-1 ir tapo pirmuoju pasaulyje serijiniu tanku. Yra versija, kad visureigio brėžiniai buvo pasiūlyti prancūzų automobilių kompanijos savininkui Louisui Renault. Jis atsisakė jų pirkti, tačiau tada sugebėjo juos atkurti iš atminties ir remdamasis prancūzišku tanku „Renault-17“-masiškiausiu Pirmojo pasaulinio karo tanku.
Kapitonas Lebedenko „Caro tankas“
1915 m. Sausio mėn. Karinis-techninis direktoratas patvirtino gerai pagrįstą kapitono Lebedenkos projektą dėl caro tanko kūrimo ir skyrė lėšų prototipo gamybai. Tankas buvo tarsi ginklų vežimėlis, kelis kartus padidintas dviem didžiuliais 9 metrų varomaisiais ratais su stipinais ir žmogaus dydžio vairu vežimėlio gale. Karietos viršuje buvo trys šarvuotos spintelės, viena centre 8 metrų aukštyje ir dvi šiek tiek žemiau šonuose, kuriose buvo sumontuoti ginklai, du ginklai ir kulkosvaidžiai.
Tanką turėjo aptarnauti 15 žmonių. Bako ilgis siekė 17 m, plotis - 12 m, svoris - apie 60 tonų. Projektinis greitis turėjo būti 17 km / h. Kiekvienas ratas buvo varomas savo vokiško „Maybach“benzininio variklio, kurio galia 240 AG. su. Pagrindiniai šio tanko trūkumai buvo mažas manevringumas dėl didelio žemės slėgio ir lengvas priešo artilerijos stipinų pažeidžiamumas.
1915 m. Rugpjūčio mėn. Pagamintas tanko pavyzdys buvo pademonstruotas kariuomenės ir karo ministerijos atstovams. Cisterna pradėjo judėti užtikrintai, tačiau nuėjus kelias dešimtis metrų galinis ratas įstrigo negilioje skylėje ir, nepaisant visų pastangų, negalėjo judėti toliau. Po tokių „bandymų“susidomėjimas tanku dingo, jis šioje vietoje gulėjo kelerius metus ir buvo išardytas dėl laužo.
Rusijoje taip pat buvo pasiūlyta nemažai tankų projektų, kurie nebuvo pradėti gaminti ir išbandyti prototipų.
Pulkininko Swintono projektas
Sėkmingesnis buvo britų armijos pulkininko Swintono projektas, kuris reguliariai rengė ataskaitas apie karo veiksmus Vakarų fronte nuo karo pradžios ir matė mirtiną kulkosvaidžių galią. Jis pasiūlė naudoti vikšrinius traktorius, naudojamus Didžiosios Britanijos armijoje, kaip traktorius „prasilaužti“priešo gynybai, apsaugoti juos šarvais.
Jo pasiūlymas buvo sukurti šarvuotą transporto priemonę, kuri turėjo būti savaeigė, turėti šarvus, apsaugančius nuo priešo kulkų, ir ginklus, galinčius slopinti priešo kulkosvaidžius. Automobilis turėjo judėti po mūšio lauką, įveikti apkasus ir šukes bei sulaužyti vielos užtvaras.
Swintonas 1915 m. Vasario mėn. Pristatė savo idėją Anglijos karinio jūrų laivyno ministrui Churchilliui, kuris palaikė šią idėją ir sukūrė specialų sausumos laivų komitetą, kuris skubiai pradėjo kurti „sausumos mūšio laivą“. Komitetas suformulavo reikalavimus būsimam automobiliui. Jis turėjo turėti neperšaunamus šarvus, jis turėjo įveikti ir priversti iki 2 m gylio ir iki 3, 7 m skersmens kliūtis ir kraterius, 1, 2 m pločio griovius, pralaužti vielos užtvaras, greitis ne mažesnis kaip 4 km / h, rezervinis kuras 6 valandoms kelionės ir kaip ginklą turi patranką ir du kulkosvaidžius.
Atsiradus vidaus degimo varikliui ir sukūrus „savaeigius vežimėlius“, pirmieji automobiliai prisidėjo prie naujo tipo ginklų kūrimo. Tačiau jau esamų ratinių šarvuočių naudojimas kaip būsimo tanko pagrindas neužtikrino užduoties įvykdymo dėl jų prasto manevringumo ir nesugebėjimo įveikti kliūčių mūšio lauke.
Tanką karinio jūrų laivyno karininkai pradėjo kurti kaip jūrų kreiserį, remdamiesi amerikietišku vikšriniu traktoriumi „Caterpillar“ir projektuodami britų garo traktorių komponentus bei sistemas.
Tankui buvo pasirinkta vikšrinė važiuoklės versija. Jis pasirodė toks sėkmingas, kad išliko iki šių dienų, o bandymai pereiti prie kitų varomųjų rūšių, pavyzdžiui, ratinių, dar nebuvo plačiai naudojami.
Sausumos mūšio laivas
Kuriamame tanke „Little Willie“važiuoklė ir jėgos agregatas buvo naudojami iš traktoriaus; sukimui vairai buvo uždėti ant vežimėlio galo, kaip laivo vairas. Šarvuotas korpusas buvo dėžutės formos su vertikaliais šarvais. Jame buvo besisukantis apvalus bokštas su 40 mm patranka, valdymo skyrius buvo priekyje, kovos skyrius centre, galios skyrius su 105 AG benzininiu varikliu. su. į užpakalį Tada bokštas buvo pašalintas ir pakeistas rėmeliais tanko šonuose, nes jį suprojektavo karinio jūrų laivyno pareigūnai ir jis buvo laikomas „sausumos mūšio laivu“.
Prototipinio bako bandymai parodė, kad esant 8 m tanko ilgiui ir 14 tonų svoriui, jo manevringumas yra nepatenkinamas ir jį reikėjo visiškai perdaryti. Kariškiai reikalavo, kad tankas galėtų kirsti 2,44 m pločio griovį ir 1,37 m aukščio sieną, važiuoklė iš traktoriaus netinka tokiems reikalavimams. Tankui buvo sukurtas naujas originalus takelis, apimantis visą tanko korpusą, ir nuo to laiko prasidėjo „deimanto formos“britų tankų istorija, iš kurių pirmasis buvo „Big Willie“arba Mk1 tankas. Šios serijos tankai buvo suskirstyti į „patinus“ir „pateles“. „Patinai“turėjo dvi 57 mm patrankas ir tris kulkosvaidžius, „patelės“-tik penkis kulkosvaidžius.
Didysis Vilis
Šios transporto priemonės pavadinimas - „bakas“taip pat susijęs su „Mk. I“bako išvaizda. Anglų kalba šis žodis reiškia „bakas, talpa“. Įvykis yra tas, kad viena iš pirmųjų tankų partijų buvo išsiųsta į frontą Rusijoje, ir dėl slaptumo jie parašė „bakas“, o rusiškai-„tankas“, reiškiantis savaeigį baką, baką vandeniui. Taigi šis žodis įstrigo, tačiau vokiečiai tanką iš esmės vadina „panzerkampfwagen“- šarvuotu koviniu automobiliu.
Tankas buvo didžiulė gremėzdiška konstrukcija ant deimanto formos takelių, apimanti visą tanko korpusą, kad patrankos ir kulkosvaidžiai galėtų šaudyti į priekį ir į šonus. Iš bako į visas puses kyšojo patrankos ir kulkosvaidžiai, sumontuoti šoninėse iškyšose - rėmeliai. Tankas svėrė 28 tonas, 8 m ilgio ir 2,5 m aukščio, galėjo judėti nelygiu reljefu 4,5 km / h greičiu, o greitkeliu - 6,4 km / h. Taigi Anglijoje buvo pradėta kurti „sunkiųjų“linija pagal to meto kriterijus ir vangūs tankai, skirti pėstininkams suteikti gerai paruoštos priešo gynybos proveržį.
Ant bako nebuvo bokštelio, nes buvo tikima, kad tai padarys baką per daug matomą.
Struktūriškai iki 10 mm storio šarvų plokštės buvo kniedytos prie rėmo, pagaminto iš kampų ir juostinio plieno, taip užtikrinant neperšaunamą apsaugą. Varomieji ir atraminiai ratai bei galinės pavaros buvo pritvirtintos prie kėbulo. Kiekvienas takelis buvo 520 mm pločio ir susidėjo iš 90 plokščių takelių. Konkretus bako slėgis žemėje siekė 2 kg / cm, o tai ribojo jo kroso galimybes, ypač šlapioje ir pelkėtoje dirvoje, o tankai dažnai palaidodavo žemėje ir atsisėsdavo ant žemės dugno.
Viduje bakas priminė mažo laivo mašinų skyrių. Didžiąją dalį užėmė „Daimler“105 AG benzininis variklis, transmisija ir degalų bakai. Prie bako galo per vyrį buvo pritvirtintas vežimėlis su pasukamais ratais.
Tanko įgulą sudarė aštuoni žmonės: vadas, vairuotojas, du mechanikai ir keturi kulkosvaidininkai arba kulkosvaidininkai.
Tanko važiuoklė nebuvo amortizuota ir judėjimo metu ji stipriai drebėjo. Korpuso viduje temperatūra kartais siekė 60 °, susikaupė miltelių garai, benzino garai ir išmetamosios dujos, o tai labai apsinuodijo įgulą ir apalpo.
Bako valdymas taip pat pareikalavo didelių pastangų. Eismo kontrolėje dalyvavo tanko vairuotojas ir vadas, atsakingas už dešinės ir kairės pusės bėgių stabdžius, taip pat du perdavimo operatoriai, dirbę prie borto pavarų dėžių. Vairuotojas davė jiems komandas balsu ar gestais. Posūkis buvo atliktas stabdant vieną iš vikšrų ir perjungiant pavarų dėžę. Norėdami pasukti dideliu spinduliu, vežimėlis su ratais už bako buvo pasuktas naudojant specialų kabelį, rankiniu būdu suvyniotą ant būgno bako viduje.
Stebėjimui buvo naudojamos stiklo dengtos apžvalgos angos, kurios dažnai lūžo ir sužeidė tanklaivių akis. Specialūs stiklai nebuvo ypač naudingi - plieninės plokštės su daugybe skylių ir grandininės pašto kaukės.
Ryšio problema buvo išspręsta labai originaliai, kiekviename tanke buvo narvas su balandžiais.
Tobulėjimo kelias
Viso karo metu tankas buvo tobulinamas. Pasirodė Mk. II ir Mk. III modeliai, po to - galingesni Mk. IV ir Mk. V. Paskutinis modelis, gaminamas nuo 1918 m., Buvo rimtai patobulintas, jame buvo sumontuotas specialus 150 AG talpos variklis „Ricardo“. sek., buvo nuimta planetinė pavarų dėžė, borto pavarų dėžės ir vežimėlis su pasukamais ratais, kurie leido vienam asmeniui valdyti bako judėjimą. Vado kabina taip pat buvo patobulinta ir vienas kulkosvaidis buvo sumontuotas gale.
Pirmieji ugnies krikštus tankai gavo Prancūzijoje per Sommos mūšį 1915 m. 49 tankai puolė vokiečių pozicijas, panikindami vokiečius į paniką, tačiau dėl tankų netobulumo iš mūšio grįžo tik 18 transporto priemonių. Likusieji neveikia dėl gedimų arba įstrigo mūšio lauke.
Tankai mūšio lauke parodė, kad jie yra ne tik patikima įgulos narių apsauga, bet ir veiksminga priemonė smogti priešui. Vokiečiai tai įvertino ir netrukus parengė atsakymą britams.
