Brazilijos kompanija „Embraer“, nuo 2007 metų kurianti karinius transporto lėktuvus „KC-390“, per pastarąjį mėnesį netikėtai rado keletą partnerių, kurie ateityje dalyvaus šioje programoje. Prie jos nusprendė prisijungti Čekija, Portugalija, Kolumbija ir Čilė, kurios ketina iš viso įsigyti 24 tokias mašinas. Tuo pačiu metu „Embraer“, savo idėjas pozicionavusi kaip pigesnę alternatyvą amerikietiškiems „Super Hercules“, tikisi žymiai padidinti užsakymų skaičių ne tik iš Lotynų Amerikos, bet ir iš Europos šalių.
NEBuvo vilties ir staiga …
Per pastaruosius trejus metus būsimasis KC -390 likimas buvo apgaubtas nežinomybės - Brazilijos gynybos ministerija, nors ir pasiūlė „Embraer“sukurti transportą, neskubėjo pateikti užsakymų lėktuvui. Kartu nebuvo jokių tvirtų garantijų, kad automobilį pirks kitos šalys. Be to, didžioji darbo dalis buvo atlikta iš „Embraer“lėšų - Brazilijos vyriausybė, iš pradžių į projektą investavusi 33 milijonus dolerių, nurodė bendrovei sukurti tik du KS -390 prototipus, skirtus išbandyti savo oro pajėgoms.
Tuo tarpu visa programa yra įvertinta 500–600 milijonų dolerių. Į šią sumą įeina projektavimo ir kūrimo darbai, taip pat pačių transporto orlaivių prototipų gamyba. Taip pat reikia nepamiršti, kad KC-390 (iš pradžių buvo pažymėtas C-390) sukūrimas yra neeilinė „Embraer“užduotis: tai bus didžiausias ir sunkiausias kada nors bendrovės pagamintas lėktuvas. Anksčiau bendrovė gamino tik įvairių klasių mokomuosius automobilius ir regioninius keleivinius lainerius.
„Embraer“iš tikrųjų turėjo pasikliauti užsienio karinių departamentų interesais. Tai leistų visiškai kompensuoti orlaivio kūrimo išlaidas ir gauti nedidelį pelną. Nebuvo jokių vilčių į didelį vidaus karinių oro pajėgų užsakymą-nuo pat pradžių jie paskelbė ketinantys pakeisti 23 pasenusius „Lockheed Martin C-130 Hercules“naujais „KC-390“. Tačiau bendrovė rėmėsi tuo, kad kitos valstybės su ja sudarys dideles sutartis dėl transporto lėktuvų tiekimo, kad taip pat gautų vertą C-130, kuris daug tarnavo, įpėdinį.
Taigi, anot „Embraer“viceprezidento Luiso Carloso Aguilario, per ateinančius dešimt metų visame pasaulyje bus nurašyta apie 695 susidėvėjusius „Hercules“, kurių tiesioginis konkurentas yra „KC-390“. Brazilijos KC-390 pranašumas prieš amerikietišką C-130 yra kaina ir kitos praktiškai identiškos techninės charakteristikos. Numatoma vieno „Embraer“transporto lėktuvo kaina bus maždaug 50 mln. JAV dolerių, o pigiausias „Hercules“kainuos 80 mln.
Pirmasis žvilgsnis į horizontą buvo 2008 m. Pabaigoje, kai Brazilijos nacionalinė pašto tarnyba „Correios“paskelbė apie planus pirkti penkis KC-390 ir vėliau užsisakyti dar 20–25. Vežėjai turėtų būti naudojami siuntoms, laiškams ir didelių gabaritų prekėms gabenti. Vėliau Brazilijos vyriausybė nusprendė skirti papildomų lėšų projektui KC-390 sukurti, o tada Portugalijos gynybos ministerija netikėtai paskelbė apie planus pakeisti C-130 lėktuvu „Embraer“.
2009 m. Pabaigoje prie potencialių „KC-390“pirkėjų sąrašo prisijungė Prancūzija ir Švedija. Tačiau nereikia rimtai pasikliauti būsimais šių valstybių užsakymais - pareiškimai apie transporto lėktuvo įsigijimą buvo pateikti per Brazilijos F -X2 konkursą, kuriame dalyvavo Prancūzijos naikintuvas „Dassault Rafale“ir švedas „Saab JAS 39“. Gripen dalyvauja. Beveik kiekvienas konkurentas pažadėjo apsvarstyti galimybę pasirašyti KC-390 tiekimo sutartis, jei jo orlaivis laimės konkursą.
„Business for Embraer“pradėjo veikti tik 2010 m., Kai Brazilijos gynybos ministerija liepą paskelbė, kad įsigys 28 naujus oro pajėgų automobilius, be dviejų jau nupirktų prototipų. Be to, atitinkami susitarimai buvo sudaryti spartesniu tempu. Rugpjūčio pabaigoje Čilė netikėtai pasirašė ketinimo sutartį su Brazilijos gynybos ministerija, pagal kurią bus sudarytos sąlygos šalies dalyvavimui kuriant KC-390. Tuo pat metu Čilės oro pajėgos paskelbė apie savo pasirengimą pirkti šešis vežėjus.
2010 m. Rugpjūčio viduryje Argentinos gynybos ministrė Nilda Garre paskelbė, kad jos vadovaujamas departamentas prisijungs prie Brazilijos programos KC-390 įgyvendinimo ir įsigys nemažai tokių lėktuvų. Tiesa, ji nepateikė tikslių skaičių. Remiantis Argentinos vadovybės planais per artimiausius kelerius metus, šalies karinės išlaidos bus padidintos nuo 0,9 iki 1,5 procento BVP, o Gynybos ministerijos biudžetas augs daugiau nei 50 proc. Papildomas lėšas planuojama skirti visiškam sausumos pajėgų, jūrų pajėgų ir oro pajėgų įrengimui.
Rugsėjo 1 dieną Brazilijos ir Kolumbijos gynybos ministerija pasirašė KS-390 pirkimo sutartį. Oro pajėgos paskutinės paskelbė apie ketinimą įsigyti 12 lėktuvų. Taigi beveik per naktį KC-390 užsakymų skaičius padidėjo iki 46 vienetų.
2010 m. Rugsėjo 10 d. Portugalija nusprendė prisijungti prie projekto, kuris taip pat paskelbė apie savo pasirengimą pirkti keturias Brazilijos transporto įmones. Be to, Portugalijos gynybos ministras Augusto Santos Silva pabrėžė, kad jo šalis tikisi dalyvauti kuriant KC-390 korpusą ir sparnus, įskaitant aerodinaminius skaičiavimus, taip pat kuriant informacijos mainų įrangą.
Po keturių dienų Čekija paskelbė norinti prisijungti prie projekto - atitinkamas ketinimų protokolas buvo pasirašytas rugsėjo 14 d. Prahos nustatytos sąlygos dar nenustatytos. Manoma, kad čekų bendrovė „Aero Vodochody“užsiims galinio fiuzeliažo, durų ir atlenkiamų sparnų antgalių gamyba.
Tuo Brazilijos embarerio pasiekimai nesibaigė - rugsėjo 24 dieną prasidėjo derybos su Jungtinių Arabų Emyratų gynybos ministerija.
TECHNINĖ ŠALIS
Pagal pagrindinį projektą „Embraer KC-390“yra suprojektuotas pagal aukšto sparno orlaivio su T formos uodegos agregatu ir dviejų reaktyvinių turbokompresorių išdėstymą. Amerikiečių kompanijos „Pratt & Whitney“varikliai PW6000 ir britų „Rolls-Royce“BR715, kurių traukos jėga yra 75,6–98 kilotonų, laikomi KC-390 jėgainių variantais. Jie leis orlaiviui pasiekti greitį iki 0,8 Macho (apie 920 kilometrų per valandą) ir skristi su visa apkrova iki 2, 6 tūkstančių kilometrų atstumu.
Krovinių kopėčios bus įrengtos orlaivio uodegos skyriuje, kuriuo bus galima gabenti ne tik karius, bet ir įvairių tipų įrangą. Mašinos keliamoji galia bus 23,6 tonos. Taip pat reikėtų pažymėti, kad KC-390, be transporto operatoriaus funkcijų, atliks tanklaivio funkcijas. Tam automobilis sparnų galuose gaus lanksčias žarnas, kad vienu metu galėtų papildyti du orlaivius. Taip pat įmanoma, kad modifikuotoje KC-390 versijoje uodegos skyriuje atsiras degalų strypas.
Palyginimui: amerikiečių karinis transporto lėktuvas C-130J „Super Hercules“, kurį „Lockheed Martin“pasiūlė pakeisti pasenusiu „C-130 Hercules“, yra pastatytas aukšto sparno išdėstymu su klasikine uodega. Lėktuve sumontuoti keturi „Rolls-Royce AE2100D3“turbininiai varikliai, kurie leidžia lėktuvui skristi 671 kilometro per valandą greičiu 5,2 tūkst. Keliamoji galia - 19-20 tonų, priklausomai nuo modifikacijos. „C-130J“yra transporterių, tanklaivių, tanklaivių, patrulių ir meteorologinių laboratorijų versijų.
Akivaizdu, kad KC-390 bus kelių modifikacijų. Taigi, jei bus gautas užsakymas iš „Carreios“, lėktuvas bus pagamintas kaip transporto lėktuvas, be galimybės papildyti degalus kitais orlaiviais. Be to, dalis klientų automobilį gali užsisakyti kaip tanklaivį, kuriame krovinių skyrius bus pakeistas papildomais degalų bakais. Tuo pačiu metu Brazilijos žiniasklaida neatmeta galimybės sukurti KC-390 variantus sausumos pajėgoms ir Brazilijos kariniam jūrų laivynui. Tačiau ši informacija dar nėra oficialiai patvirtinta.
„Embraer“daro prielaidą, kad pirmasis „KC-390“skrydis įvyks 2014 m., O pirmųjų serijinių transporto priemonių pristatymas Brazilijos oro pajėgoms prasidės 2016 m. Ateityje projekto šalių partnerių teritorijoje planuojama atidaryti KS-390 dalių gamybą, o tai leis „Embraer“padidinti serijinių orlaivių gamybą. „Embraer“teigimu, KC-390 užsakymų skaičius didės artėjant serijinės gamybos pradžiai. Visų pirma, Brazilijos kompanijos klientai bus Lotynų Amerikos šalys, kurių dauguma jau pradėjo įgyvendinti savo ginkluotųjų pajėgų modernizavimo programas.
