Kuriant perspektyvų naujos kartos kovotoją P. O. Sukhoi prasidėjo 1969 m. Reikėjo atsižvelgti į tai, kad sukurto orlaivio tikslas buvo kova dėl oro pranašumo ir kad taktika apima artimą manevringą kovą, kuri iki to laiko vėl buvo pripažinta pagrindiniu kovotojo panaudojimo elementu. Planuojamas orlaivis turėjo būti vertas atsako į „F-15 Eagle“, kurį nuo 1969 metų sparčiai kūrė „McDonnell Douglas“. Be OKB P. O. Sukhoi, kitos projektavimo komandos taip pat atliko iniciatyvą 4 -osios kartos orlaivių kūrimui. 1971 metais Karinės oro pajėgos paskelbė perspektyvaus priešakinio naikintuvo (PFI) projektų konkursą, kuriame, be kompanijos „Su“, A. I. Mikojanas ir A. S. Jakovleva. 1972 metais buvo priimtas sprendimas teikti pirmenybę P. O projektui T-10. Sukhoi. Iki 1974 m., Dalyvaujant TsAGI specialistams, pagaliau buvo suformuotos orlaivio aerodinaminės ir projektinės galios schemos, o 1975 m. Pradėti gaminti darbiniai brėžiniai.
„McDonnell Douglas“naikintuvas „F-15 Eagle“
Didelis tuometinių OKB aerodinaminio dizaino vadovų - vyriausiojo dizainerio pavaduotojo I. Baslavskio, skyriaus vedėjo M. Khesino, brigados vadovo L. Černovo - nuopelnas buvo ketinimas nuodugniai tirti aplinkinio srauto reiškinius. pasirinktas gotikinės formos sparnas, pagal kurį tuo metu nebuvo sistemingos informacijos. Jei JAV jau suprojektuoti (YE-16, YE-117) ir skraidę (F-5E) orlaiviai su sparnų šaknų antplūdžiu, tai mūsų šalyje teko spręsti šią problemą nuo nulio. Faktas yra tas, kad gotikiniame sparne su išlenktu priekiniu kraštu, pritaikytu T-10, tinkamam skristi transoniniu ir viršgarsiniu skrydžiu, yra šaknų mazgeliai, integruoti su fiuzeliažu.
Du varikliai atskiruose gaubtuose turėjo būti „pakabinti“nuo apatinio sparno paviršiaus, išlaikant tam tikrą atstumą tarp priekinio krašto ir įėjimo į oro įsiurbimo angą. Buvo nuspręsta naudoti galinį išlyginimą, darant prielaidą, kad orlaivio statinis nestabilumas yra išilginis, ir EDSU. Pirmą kartą buvo nuspręsta serijinį Rusijos orlaivį aprūpinti automatizuotu EDSU. Jame taip pat buvo daug degalų, kurių cisternos buvo centrinėje dalyje ir sparnuose, ir labai efektyvūs varikliai, kurie labai padidino tiesioginio skrydžio nuotolį.
T-10-1 prototipas
Po P. O. Sukhoi, naujojo naikintuvo temai nuo 1976 m. Vadovauja M. P. Simonovas. Iki to laiko tampa aišku, kad originalus išdėstymas turi didelių trūkumų. Tačiau orlaivis su originaliu išdėstymu vis dėlto buvo pastatytas ir 1977 m. Gegužės 20 d. OKB vyriausiasis pilotas P. O. Sukhoi, Sovietų Sąjungos nusipelnęs bandomasis lakūnas V. S. Iljušinas skraidė eksperimentiniu lėktuvu T-10-1 (NATO kodo žymėjimas-Flanker-A). Lėktuvas turėjo išvystytą antplūdį ir ovalo formos sparną, todėl buvo sunku pritaikyti priekinio krašto mechanizavimą. Užpakalinį kraštą užėmė standartinė mechanizacija - aliarmas ir atvartas, o ant sparnų galiukų buvo uždėti svyravimai. Panašūs svoriai yra sumontuoti ant horizontalios ir vertikalios įtampos. Kiliai dedami ant variklio viršutinių paviršių. Radijo permatomas radaro gaubtas T-10-1 yra šiek tiek trumpesnis nei gamybinėse transporto priemonėse, o įranga aptarnaujama per liukus ant šoninio LF paviršiaus. Kabinos baldakimas slenka atgal išilgai bėgių. Kadangi AL-31F variklių, kuriems montuoti buvo sukurtas lėktuvas, dar nebuvo, ši mašina buvo aprūpinta AL-21F-3AI turboreaktyviniu varikliu su žemesne pavarų dėže (naudojama kituose bendrovės orlaiviuose: 17, Su-24).
Iki 1978 m. Sausio mėn. T-10-1 buvo baigta programa (38 skrydžiai), skirta pagrindinėms skrydžio charakteristikoms ir informacijai apie prototipo stabilumą ir valdymą gauti. 1985 metais šis orlaivis buvo perkeltas į Karinių oro pajėgų Aviacijos technologijų muziejų. Gagarinas Monino mieste. 1978 m. Buvo surinktas antrasis prototipas-T-10-2. Tačiau jo likimas nebuvo ilgas. 1978 m. Liepos 7 d., Antrojo skrydžio metu, lėktuvas, kurį pilotavo bandomasis pilotas ir Sovietų Sąjungos didvyris Jevgenijus Solovjovas, pateko į neištirtą rezonanso režimų zoną. Pilotas žuvo bandydamas išgelbėti automobilį.
T-10-3 prototipas
1978 metais V. I. vardu pavadintoje aviacijos gamykloje buvo kuriama serijinė lėktuvo gamyba. Yu. A. Gagarinas Komsomolske prie Amūro. Tuo pačiu metu Maskvos eksperimentinio projektavimo biure renkami dar du prototipai. 1979 m. Rugpjūčio 23 d. T-10-3 (V. S. Ilyushin) pakyla į orą, 1979 m. Spalio 31 d.-T-10-4. Abu automobiliai gauna naujus turboreaktyvinius variklius AL-31F (su žemesne pavarų dėže) ir kai kuriuos aerodinaminius patobulinimus. Vėliau T-10-3 buvo perkeltas į NITKA bandymams pagal programą Su-27K, o ginklų sistemos buvo išbandytos T-10-4.
Tuo metu pradėjo kauptis duomenys apie amerikietišką F-15. Staiga paaiškėjo, kad daugeliu parametrų automobilis neatitiko techninių specifikacijų ir daugeliu atžvilgių buvo prastesnis už F-15. Pavyzdžiui, elektroninės įrangos kūrėjai nesilaikė jiems priskirtų svorio ir dydžio apribojimų. Taip pat nepavyko realizuoti nurodytų degalų sąnaudų. Kūrėjai susidūrė su sunkia dilema - arba priversti automobilį pradėti masinę gamybą ir perduoti jį klientui dabartine forma, arba imtis radikalaus viso automobilio kapitalinio remonto.
Pučia modelį Т-10С vėjo tunelyje
Po M. P. Simonovas vadovavo temai, o vėliau Sukhoi projektavimo biurui, buvo atlikti bandymai tiems laikams, kai buvo visiškai „egzotiški“orlaivių išdėstymo variantai: su neigiamais sparneliais, su PGO; buvo atliktas variklių veikimo modeliavimas. Buvo atlikta daug eksperimentų, siekiant rasti būdų, kaip tiesiogiai valdyti kėlimo ir šonines jėgas. Tuo metu didelė dalis „TsAGI“pajėgumų buvo apkrauta darbais su „Buran“, todėl Sukhoi projektavimo biuras skyrė darbą T-10 aerodinamikai SibNIA (šiam darbui vadovavo Stanislavovas Kašafutdinovas, vėliau gavęs valstybinę premiją) jai), kur vamzdis buvo tuščias. Viršgarsinis pūtimas buvo atliktas Akademgorodoko mokslų akademijos Sibiro filialo Taikomosios mechanikos instituto vamzdžiuose.
Tuo tarpu 1980-ųjų liepą Komsomolsko prie Amūro gamykloje buvo surenkama pirmoji bandomosios partijos transporto priemonė T-10-5. Tais pačiais metais buvo pagaminti orlaiviai T-10-6, T-10-7, T-10-8 ir T-10-9, o 1981 m.-T-10-10 ir T-10-11. Visa serija aprūpinta AL-21F turboreaktyviniu varikliu.
„Sukhoi“dizaino biuro kūrėjų nuopelnas, jie nusprendė likti ištikimi ilgametėms tradicijoms ir negamino vidutiniško automobilio. 1979 m. Buvo pasiūlyta nauja mašina, kurios konstrukcijoje buvo atsižvelgta į T-10 kūrimo patirtį ir gautus eksperimentinius duomenis. 1981 m. Balandžio 10 d. Lėktuvo prototipas T-10-7 (T-10S-1), kurį pilotavo V. S. Iljušinas pakilo į dangų. Automobilis buvo stipriai modifikuotas, beveik visi agregatai buvo sukurti nuo nulio. Ant jo buvo sumontuotas naujas sparnas su tiesiu priekiniu kraštu, nukrypusiu pirštu, flaperonais vietoj atvartų ir ailerių, papildomu ginklo pakabos tašku vietoj nesiplakančio svorio ir pašalintos aerodinaminės pertvaros. Stabilizatoriaus antgaliai įgavo naują formą, nuo jų buvo pašalinti svyravimai. Vertikali įtampa buvo perkelta į uodegos strėles. Padidintas sparno ir kėbulo poravimosi spindulys iš priekio. Padidėjęs vidinis degalų tiekimas. HCHF buvo pakeistas-atsirado „lansas“, kuriame buvo padėtas stabdžių parašiutas (jis nebuvo sumontuotas tiesiai ant T-10-7). Važiuoklė taip pat buvo pertvarkyta. Nauji pagrindiniai guoliai gavo įstrižą šarnyrą ir išplėstos padėties šonines užraktus. Priekinė atrama pradėjo trauktis į priekį, o ne atgal skrydžio metu, kaip buvo pirmųjų automobilių atveju. Lėktuve buvo sumontuoti AL-31F varikliai su viršutine pavarų dėže ir naujos oro įleidimo angos su ištraukiamais apsauginiais tinklais. Nuimama kabinos baldakimo dalis pradėjo atsidaryti aukštyn - atgal. Viršutiniame fiuzeliažo paviršiuje buvo vienas stabdžių atvartas, o ne du po vidurine dalimi, kurie tuo pačiu metu buvo pagrindinės važiuoklės ratų skyrių atvartai.
Nuo 1981 m. Visi darbai pagal programą T-10S buvo atlikti projektavimo biure, tiesiogiai prižiūrint Aleksejui Knyshevui, kuris iki šiol yra vyriausiasis orlaivio konstruktorius.
Vienas iš pirmųjų „Su-27“naikintuvų (T-10-17, lenta 17)
Jau pagamintose mašinose buvo nuspręsta išbandyti naujo naikintuvo agregatus ir sistemas, atlikti statinius bandymus su T-10-8 (T-10C-0, 1982) ir aerodinamiką T-10-7 ir T-10-12 (T -10C-2). Visi šie orlaiviai buvo surinkti mašinų gamykloje. ĮJUNGTA. Sukhoi. 1981 m. Rugsėjo 3 d. Dėl gedimo kuro sistemoje įvyko avarija su T-10-7. Lėktuvo pilotas V. S. Iljušinas sugebėjo pabėgti. 1981 m. Gruodžio 23 d. Viename iš kritinių skrydžių Aleksandras Komarovas mirė dėl sklandytuvo T-10-12 sunaikinimo. Tuomet nepavyko išsiaiškinti avarijos priežasties. Vėliau, 1983 m., Panaši avarija ištiko vieną iš pirmųjų gamybinių naikintuvų T-10-17. Tik dėka puikių N. F. Sadovnikovas, vėliau Sovietų Sąjungos didvyris, pasaulio rekordininkas, skrydis baigėsi saugiai. Sadovnikovas nusileido sugadintu lėktuvu aerodrome - be daugumos sparno konsolės, su nupjautu kiliu - ir taip suteikė neįkainojamos medžiagos orlaivių kūrėjams. Skubiai buvo imtasi priemonių orlaiviui patobulinti: buvo sustiprinta sparno konstrukcija ir visas lėktuvo korpusas, sumažintas plokščių plotas.
1982 m. Birželio 2 d. Pirmą kartą pakilo pagrindinis serijinis T-10-15 (būsimas rekordas P-42), o T-10-16 ir minėtas T-10-17 buvo surinkti tais pačiais metais.. 1983 m. Gamykla Komsomolskas prie Amūro surinko dar 9 naikintuvus-T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10- 24, T-10-25, T-10-26 ir T-10-27. Dauguma šių orlaivių dalyvavo įvairiuose priėmimo bandymuose, kurie buvo baigti iki 80-ųjų vidurio.
Patyrusiame T-10-5 (51 lenta) buvo išbandytos ginklų sistemos
Darbas buvo atliktas plačiame T-10-5 mašinos priekyje. Jame buvo išbandyta nauja ginklų valdymo sistemos versija: 1982 m. Gegužės mėn. Dėl mažo borto kompiuterio patikimumo ir nepatenkinamų „Mech“radaro antenos charakteristikų buvo nuspręsta įrengti T-10S naują. kompiuterinė sistema, pagrįsta NIITSEVT sukurtu borto kompiuteriu „Ts100“ir antenos radaras, kurį reikėjo sukurti „MiG-29“orlaiviui „Rubin“radaro antenos pagrindu. Nepaisant dar vieno staigaus likimo posūkio, metų pabaigoje orlaivis gavo atnaujintą visureigį-27, o 1983 metų pabaigoje jis buvo pristatytas bendriems valstybiniams bandymams.
„Su-27“pagamintas pagal įprastą balansavimo schemą, turi integruotą aerodinaminį išdėstymą, sklandžiai sujungdamas sparną ir kėbulą, sudarantį vieną nešančią korpusą. Visiškai metalinė konstrukcija, plačiai naudojama titano lydinių. Pusapvalis, apskrito skerspjūvio fiuzeliažas. Nosis nuleista žemyn. Pilotas yra ant išmetamos sėdynės K-36DM, kuri užtikrina avarinį pabėgimą iš orlaivio visuose aukščiuose ir skrydžio greičiuose.
Lėktuvai gali būti naudojami perimti oro taikinius įvairiuose aukščiuose ir skrydžio greičiuose, įskaitant žemės fone, ir manevringą oro kovą bet kokiomis oro sąlygomis, dieną ir naktį. Siekiant sėkmingai įvykdyti kovines užduotis, laive sumontuota moderni stebėjimo ir navigacijos įranga. Tikslo paieška ir sekimas atliekamas naudojant RLPK su nuosekliu impulsiniu Doplerio radaru arba OEPS su OLLS ir šalmu pritvirtinta taikinio žymėjimo sistema. Radaras turi 1076 mm skersmens anteną su elektroniniu nuskaitymu azimutu ir mechaniniu aukščiu. Radaras gali garantuoti lengvų naikintuvų klasės oro taikinių aptikimą iki 80–100 km atstumu priekiniame pusrutulyje ir 30–40 km gale, lydėdamas iki dešimties taikinių koridoriuje ir užtikrindamas tuo pačiu paleidimą raketų į du taikinius. Radaras gali ieškoti ir sekti taikinius žemės ar jūros paviršiaus fone.
Serijinio naikintuvo Su-27 nusileidimas (65 lenta) su elektronine karo stotimi „Sorbcija“. „TsBPiPLS“oro gynybos aviacija Savasleikoje.
Serijinę „Su-27“gamybą nuo 1983 m. Vykdo aviacijos gamykla. Yu. A. Gagarinas Komsomolske prie Amūro (dabar KnAAPO). 1984 m. Į ginkluotąsias pajėgas pateko pirmieji „Su-27“, o kitų metų pabaigoje jau buvo pagaminta beveik šimtas tokių naikintuvų, o masinis karinių oro pajėgų ir oro gynybos naikintuvų aviacijos padalinių perginklavimas. prasidėjo lėktuvai. Pirmasis kovinis vienetas, gavęs „Su-27“, buvo oro gynybos naikintuvų pulkas, esantis 10 km nuo Komsomolsko prie Amūro. Karinių oro pajėgų centriniame problemų ir augalų biure Lipecke ir oro gynybos sistemoje „TsBPiPLS“buvo kuriami nauji naikintuvų tipai, rengiamos jų pilotavimo ir kovinio naudojimo rekomendacijos, taip pat kovos lakūnai buvo perkvalifikuoti ant jų. Aviacija Savasleikoje.
Valstybiniai bendri „Su-27“bandymai buvo baigti 1985 m. Gauti rezultatai parodė, kad buvo sukurtas tikrai puikus lėktuvas, neprilygstamas naikintuvų aviacijai manevringumo, skrydžio nuotolio ir kovos efektyvumo požiūriu. Tačiau kai kurioms borto radioelektroninės įrangos sistemoms, visų pirma elektroninei įrangai, reikėjo atlikti papildomus bandymus. Masinės gamybos procese pasikeitė nuimamos žibinto dalies dizainas - vietoj vientiso stiklo yra dvi dalys, atskirtos įrišimu. Buvo pakeisti ratai ir padangos, o standartinis dydis nepasikeitė. Ploną „paskutinį“pakeitė storas, jame buvo sumontuota 96, o ne 24 automatinio trukdymo aparato APP-50 šoviniai, kurie buvo sumontuoti „smailėje“. Pasikeitė kilio galiuko forma, dėl kurios nuo vertikalios uodegos buvo pašalinti svyravimai. Ginkluotė buvo išplėsta 100, 250 ir 500 kg kalibro laisvo kritimo bombomis, taip pat NAR. Taip pat buvo atlikta nemažai kitų pakeitimų. Po viso aviacijos elektronikos komplekso derinimo 1990 m. Rugpjūčio 23 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretu „Su-27“oficialiai patvirtino Sovietų Sąjungos oro pajėgos ir oro gynybos aviacija.
1992 metų pradžioje žlugus SSRS, turėjusiai 513 lėktuvų „Su-27“, dalis naikintuvų išvyko į buvusias sovietines respublikas: Ukrainą (67), Baltarusiją (23), Uzbekistaną. 1996-2001 m. pagal kompensavimo programą (įranga mainais už strateginius bombonešius „Tu-95MS“iš netoli Semipalatensko ir apmokėjimas už sąvartynų nuomą) Kazachstanas priėmė 26 naikintuvus „Su-27“. Iš 315 naikintuvų „Su-27“, kuriuos Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos turėjo iki 1995 m., Apie 200 buvo oro gynybos aviacijoje.
Sutartis dėl aštuonių „Su-27 / Su-27UB“tiekimo Etiopijai buvo pasirašyta 1998 m. Rudenį (pirmieji keturi lėktuvai buvo pristatyti gruodį). Tačiau šiuo atveju buvo parduoti ne nauji, o naudoti Rusijos oro pajėgų lėktuvai. Tiekėjas buvo valstybės įmonė „Promexport“. Sirija įsigijo 24 tuos pačius lėktuvus. Apskritai, nuo 90-ųjų pradžios užsienio pirkėjams buvo siūlomi specialūs kovotojai eksportui Su-27SK ir „kibirkštis“-Su-27UBK.
NATO kodo žymėjimas - Flanker -B (Marginal).
