1914–16 prancūzų inžinierius Louisas Boirot'as dirbo prie originalių inžinerinių transporto priemonių, galinčių pravažiuoti nesprogiomis priešo kliūtimis, projektų. Šių projektų rezultatas buvo dviejų bandymuose naudojamos įrangos prototipų konstravimas. Dėl žemų charakteristikų ir daugybės specifinių savybių abi inžinerinės transporto priemonės negalėjo sudominti kliento Prancūzijos kariuomenės asmeniu. Pradinė idėja nebuvo išplėtota. Nepaisant to, L. Boirot neatsisakė tolesnio darbo perspektyvios karinės technikos srityje. 1917 m. Jis pristatė kelis tankų projektus, pasižyminčius padidintomis visureigio savybėmis. Dėl pagrindinių dizaino bruožų jie gavo bendrą pavadinimą „Boirault Train Blindé“.
Ankstesniuose projektuose L. Boirot bandė padidinti įrangos galimybes visose šalyse, naudodamas vikšrą, susidedantį iš kelių didelio dydžio rėmo sekcijų. Dabar buvo planuojama pagerinti mobilumo parametrus, keičiant bendrą šarvuočių techniką. „Boirault Train Blindé“(„Boirot“šarvuotas traukinys) turėjo susidėti iš kelių sekcijų su savo važiuokle, sujungta specialiais vyriais. Ne be ironijos verta paminėti, kad tokio projekto pasirodymas buvo tikimasi: prieš pradedant darbą karinės technikos srityje, ponas Boirot užsiėmė įvairių geležinkelių transporto komponentų ir mazgų kūrimu.
Pirmojo modelio maketas „Šarvuotas traukinys Buaro“
Formuodamas bendrą „šarvuotų tankų traukinio“išvaizdą, prancūzų dizaineris teisingai nusprendė, kad visureigio charakteristikų negalima padidinti padidinus bėgių atraminį paviršių. Iki to laiko jau buvo žinoma, kad padidėjęs vikšrinio judėjimo dydis gali net pabloginti įrangos savybes. Norint išspręsti esamą problemą, reikia naudoti kelis takelių rinkinius, išdėstytus ant atskirų korpusų. Pastarieji tarpusavyje turėjo būti sujungti specialios konstrukcijos vyriais.
Pagrindinis siūlomos šarvuotų transporto priemonių architektūros bruožas buvo abipusis korpusų judėjimas tam tikrame sektoriuje. Dėl to buvo manoma, kad tankas be didelių problemų gali įveikti įvairius pakilimus ir nusileidimus, taip pat kirsti tranšėjas, kraterius ir kitas kliūtis. Apskritai Pirmojo pasaulinio karo mūšio laukams būdingoje atšiaurioje vietovėje buvo tikimasi rimto pajėgumo visose šalyse padidėjimo.
Pirmąjį „Boirault Train Blindé“šeimos projektą planuota supaprastinti naudojant daugybę paruoštų komponentų, kurių šaltinis turėjo būti esamos serijinės šarvuočiai. Be to, kaip „šarvuoto tanko“dalis turėjo būti naudojami du to paties modelio serijiniai tankai. Po kelių nedidelių pakeitimų ir sumontavus kai kuriuos naujus komponentus, šios transporto priemonės turėjo būti prijungtos prie papildomos korpuso dalies, todėl buvo sukurtas visavertis šarnyrinis bakas.
Mašinos schema, pagrindinių įrenginių vieta yra nurodyta
Siūlomą baką sudarė trys skirtingo dizaino skyriai, sujungti specialiais vyriais. Priekinė ir galinė šarvuočio dalys turėjo būti konvertuotos į vidutinio tankio „Saint Chamond“tankus. Centrinę sekciją L. Boirot suprojektavo nuo nulio, tačiau plačiai naudodamas esamas šarvuočių dalis. Visų pirma, jis turėjo būti aprūpintas jau panaudoto bako važiuokle, pakeista pagal esamus reikalavimus.
Pirmojo modelio „Boirault Train Blindé“cisternos priekinė dalis turėjo išlaikyti atpažįstamą „Saint-Chamond“tanko išvaizdą. Skirtas naudoti kelis priekinius lakštus, sumontuotus skirtingais kampais horizontaliai ir vertikaliai. Centrinė kūno dalis turėjo stačiakampio skerspjūvio dėžutės formos struktūrą. Buvo pasiūlyta laivagalį modifikuoti dėl būtinybės naudoti vyrį. Galinė kėbulo dalis prarado perdangą, vietoje jos dabar buvo vertikali siena su tvirtinimo taškais vyrių dalims. Naudota važiuoklė su daugybe sujungtų kelių ratų su spyruoklėmis.
Tanko modelis „nelygiame reljefe“
Centrinė cisternos dalis buvo dėžutė, kurios priekinėje ir galinėje sienose buvo įtaisai, skirti prijungti prie kitų korpusų. Vikšrai bėgo per visą dugno ilgį. Centrinis iš kitų skyrių skyrėsi sutrumpintu ilgiu. Ši dizaino ypatybė buvo susijusi su minimalaus reikalaujamo įrangos kiekio išdėstymu.
Laivagalio sekcija, kaip ir priekinė, buvo pagrįsta esamo bako konstrukcija, tačiau turėjo reikšmingų skirtumų. Šį kartą iš bazinio bako korpuso buvo atimta priekinė perdanga su ginklo laikikliu. Vietoj to buvo pasiūlyta naudoti vertikalią priekinę plokštę su vyrių elementais. Tuo pačiu metu sekcija laikė laivagalį vertikaliais viršutiniais ir nuožulniais apatiniais lakštais.
Originalioje versijoje „Saint-Chamond“vidutinis tankas buvo aprūpintas 17 mm storio priekiniais šarvais, 8, 5 mm storio plieniniais šonais ir 8 mm laivagaliu. Stogas ir dugnas buvo pagaminti iš 5 mm storio lakštų. Išsamios informacijos apie šarnyrinio tanko L. Boirot apsaugą nėra, tačiau yra pagrindo manyti, kad šarvuotų korpusų konstrukcija turėjo būti minimaliai pakeista ir dėl to išlaikyti esamą apsaugos lygį.
Tranšėjos įveikimas
Svarbiausia Saint Chamond bako savybė buvo elektrinės transmisijos naudojimas. Matyt, būtent dėl šio projekto bruožo buvo pasirinkta tokia įranga kaip pagrindiniai „šarvuoto tanko“elementai. „Boirault Train Blindé“projekte buvo išmontuoti 90 AG „Panhard“benzininiai varikliai, esantys ant bazinių bakų. Kartu su jais buvo pašalinti ir jų pačių elektros generatoriai. Tuo pačiu metu sekcijose buvo išlaikyti du traukos elektros varikliai, prijungti prie varančiųjų ratų ratų. Kiekvienoje iš trijų šarvuotos transporto priemonės dalių turėtų būti pora savo variklių.
Kaip šešių trijų sekcijų elektros variklių maitinimo šaltinis buvo pasiūlyta naudoti bendrą generatorių, esantį centriniame pastate. Esamas gana didelio tūrio korpusas leido centrinėje dalyje pastatyti 350 AG benzininį variklį. ir generatorius su reikiamais parametrais. Generatoriaus ir traukos variklių prijungimas buvo atliktas naudojant kabelius, einančius per korpusų vyrius. Naudojant elektros įrangą, buvo galima žymiai supaprastinti transmisijos konstrukciją, pašalinant velenų per vyrį poreikį, taip pat suteikti šarvuotai transporto priemonei reikiamą galią. Be to, buvo pasiektas aukštas traukos variklių ir jų valdymo sistemų suvienijimo laipsnis.
Antrosios versijos šarnyrinio tanko „Boirault Train Blindé“modelis
Perspektyvaus tanko sekcijos turėjo būti sujungtos viena su kita dviem vyriais, remiantis kardaninės transmisijos idėjomis. Buvo pasiūlyta ant sekcijų korpusų pritvirtinti atramas su griebtuvais-šakėmis, galinčiomis suktis aplink jų išilgines ašis. Dviejų atramų sujungimas buvo atliktas naudojant skersinį su tvirtinimo detalių rinkiniu. Ši vyrių konstrukcija leido sekcijoms judėti viena kitos atžvilgiu tam tikruose horizontaliuose ir vertikaliuose sektoriuose. Vyrių dalis buvo pasiūlyta įdėti į apatinę korpuso dalį, maždaug tame pačiame lygyje kaip ir važiuoklė.
Naudojamas vyris suteikė laisvą sekcijų judėjimą leistinais kampais, tačiau daugeliu atvejų tai pasirodė esąs nepalankus. Dėl šios priežasties į šarnyrinio mechanizmo konstrukciją buvo įtraukti amortizatoriai su sustabdymo funkcijomis. Kardaninio šono kampu į horizontalųjį kampą reikia uždėti spyruoklinius ar kitus amortizatorius su judančiu strypu. Pastarasis buvo pritvirtintas prie priekinės arba galinės sekcijos sienos, o elastingi elementai turėjo būti centrinėje.
Vėlesnėse dizaino versijose vyriai buvo papildyti sekcijų valdymo sistemomis. Tam buvo pasiūlyta naudoti mažos galios elektros variklių komplektą su būgnais, esančiais centrinėje dalyje ir atsakingus už apvijų valdymo kabelių apviją. Pakeitus prie kitų sekcijų prijungtų kabelių ilgį, buvo galima reguliuoti mašinų mazgų padėtį. Toks mechanizmas visų pirma palengvino manevravimą.
Galimų pjūvio judesių horizontalioje plokštumoje schema
Siūlomas vyris ir kai kurie kiti mechanizmai galėtų susidoroti su jiems pavestomis užduotimis, tačiau jie buvo išdėstyti atvirai, todėl kovinėje situacijoje tam tikros dalys gali sugesti, prarandant manevringumą ar judumą. Siekiant apsaugoti vyrį ir valdymo įtaisus, buvo pasiūlyta naudoti originalios formos šarvuotus korpusus. L. Boirot sukūrė dviejų išlenktų šarvų dalių sistemą, kurios forma buvo artima puslankiui. Viena iš dalių buvo pritvirtinta prie galinės pirmosios sekcijos sienos, antroji - prie centrinio korpuso priekinės sienos. Vienas pusrutulio formos korpusas pateko į kito vidų, ir kartu jie apsaugojo vyrį. Dėl pusrutulio formos ir išpjovų rinkinio šarvuoti korpusai leido tanko dalims laisvai judėti leistinuose sektoriuose.
Plačiai naudojant esamą tanką, buvo suformuotas atitinkamas ginkluotės kompleksas. Priekinėje priekinio korpuso dalyje buvo numatyta sumontuoti 75 mm patranką su galimybe horizontaliai nukreipti 16 ° pločio sektoriuje ir vertikaliai nuo -4 ° iki + 10 °. Be to, priekinėje ir galinėje dalyse turėjo būti įrengta keletas 8 mm kalibro kulkosvaidžių įrenginių.
Skaičiavimai parodė, kad perspektyvaus tanko ilgis sieks 18-20 m. Kiti matmenys gali likti tokie patys. Kai kurių korpuso vienetų išsaugojimas leido gauti 2,67 m pločio ir ne didesnį kaip 2,4 m aukštį. Apskaičiuotas „Boirault Train Blindé“tanko kovinis svoris siekė 75 tonas. Tai neleido pasikliauti didele galia tankis, bet artikuliuota mašinų architektūra. Remiantis žinomais duomenimis, šarvuotos transporto priemonės sekcijas jungiančio vyrio konstrukcija leido jiems judėti iki 30 ° kampu. Dėl šios priežasties tankas teoriškai galėjo įveikti įvairias kliūtis, parodydamas pranašumą prieš kitas to meto šarvuočius.
Kliūties įveikimas judinant atkarpas vertikalioje plokštumoje
Pirmoji „šarvuoto tanko“versija galėtų būti įdomi technologijų ir galimo kovinio naudojimo požiūriu. Tačiau dėl plačiai naudojamų gatavų komponentų šarvuočiai turėjo turėti pastebimų trūkumų. Taigi, išsaugojus esamą „Saint Chamond“tanko ginklų laikiklį, buvo nustatyti rimti šaudymo apribojimai. Naudojant orientacines pavaras, ginklas judėjo ne per plačiame sektoriuje, o norint perkelti ugnį dideliais kampais, reikėjo pasukti visą mašiną. Be to, naudojant pakeistą serijinio tipo baką, gali atsirasti naujų problemų.
Siekdamas ištaisyti esamus trūkumus, L. Boirot, remdamasis tomis pačiomis idėjomis, sukūrė naują projektą. Antroji „Boirault Train Blindé“šarvuotos transporto priemonės versija taip pat turėjo būti sudaryta iš trijų sekcijų su skirtinga įranga, tačiau nuo pirmosios skyrėsi išorinių sekcijų konstrukcija, elektrinės sudėtimi, ginklais ir kt. Pažymėtina, kad kurdamas patobulintą projektą prancūzų dizaineris išlaikė esamus vyriai ir jų apsaugą. Be to, šiame projekte buvo pasiūlyta sekcijos padėties kontrolė.
Antrajame „šarvuoto traukinio“projekte buvo pasiūlyta naudoti pirmąją ir trečiąją panašaus dizaino sekcijas. Dėl šios priežasties tapo įmanoma supaprastinti masinę įrangos gamybą, tuo pačiu pasiekiant kuo didesnį našumą. Tarp dviejų skyrių su įgula ir ginklais turėjo būti pastatytas centrinis skyrius, kuriame būtų pagrindiniai jėgainės blokai. Dvi naujos tanko versijos dalys turėjo būti aprūpintos patobulintais šarvuotais korpusais. Kaip korpuso dalis buvo naudojamos 16–32 mm storio dalys, o tai leido žymiai padidinti apsaugos charakteristikas, palyginti su ankstesniu projektu.
Antros versijos bako L. Boirot schema
Patobulintos priekinės dalies korpuso priekinę apsaugą nuo išsikišimo užtikrino išlenktas nuožulnus apatinis lakštas ir didelė plokštė, pastatyta kampu į horizontalią. Ant jų šonų buvo išdėstytos pusės, susidedančios iš dviejų dalių. Apatinį lakštą buvo pasiūlyta pastatyti vertikaliai, o viršutinį - su nuolydžiu į vidų. Užpakalinėje korpuso dalyje buvo padidinto aukščio vienetas, prieš kurį buvo bokštelio peties diržas. Pastarasis buvo kūno centre ir galėjo suktis gana plačiame sektoriuje. Bokštą buvo planuojama surinkti iš cilindrinės šoninės dalies ir kūginio stogo.
Užpakalinės dalies korpusas buvo kitokios formos. Jo bokštelio peties diržas buvo paslinktas laivagalio link, palyginti su priekine dalimi. Priešais bokštą buvo padidinto korpuso korpusas, panašus į atitinkamas priekinės dalies dalis. Laivagalio dalis, kaip ir kiti du šarvuočio elementai, turėjo gauti šoninius ekranus, kad apsaugotų važiuoklę.
Traukos varikliai, po du kiekviename, turėjo būti sumontuoti priekinėje ir galinėje dalyse. Varikliai buvo prijungti prie varomųjų ratų, esančių priekinėje korpuso dalyje. Išlikę brėžiniai rodo važiuoklės dizainą. Jį sudarė dideli priekiniai varomieji ir galiniai vairai. Taip pat buvo pasiūlyta naudoti didelius kelio ratus, apribojant ant žemės gulinčio vikšro atraminį paviršių. Tarp varančiojo rato ir didžiojo volelio, tarp kreipiančiojo ir galinio volelio, taip pat tarp didžiųjų ritinių buvo numatyta pastatyti devynis mažo skersmens volelius, paskirstant sekcijos masę ant vikšro. Kelių ratai buvo sujungti naudojant vežimėlius su spyruokline pakaba.
Priekinės dalies išdėstymas
Sekcijos bokšte buvo pasiūlyta pastatyti 75 mm patranką ar kitus panašius ginklus. Priekinėje ir šoninėje korpuso plokštėse taip pat turėjo būti 8 mm kulkosvaidžiai. Jei projektas bus tęsiamas, ginklų sudėtis gali keistis pagal užsakovo pageidavimus Prancūzijos kariuomenėje.
Centrinė „šarvuoto traukinio“dalis vėl buvo skirta elektrinei. Kaip ir ankstesnis projektas, ji gavo stačiakampį korpusą su savo jėgaine ir važiuokle, uždengtą šoniniais ekranais. Centrinėje dalyje buvo 700 AG benzininis variklis, prijungtas prie elektros generatoriaus. Per kabelius, per valdymo sistemas srovė turėjo patekti į visų mašinos sekcijų traukos variklius. Centrinės sekcijos važiuoklė buvo panaši į kitų bako dalių agregatus.
Antrajame „Boirault Train Blindé“projekte vėl buvo panaudota kardaninė jungtis. Abiejų vyrių atraminiai įtaisai buvo apatinėje įrangos korpusų dalyje. Virš vyrių, kampu horizontaliai, buvo pastatyti du amortizatorių ir sekcijų valdymo sistemų rinkiniai, po du kiekvienam vyriui. Vėl buvo panaudoti pusrutulio formos vyrių gaubtai, sudaryti iš dviejų dalių. Ryšium su naujos konstrukcijos korpusais L. Boirot nusprendė apatinius (vidinius) korpusus uždėti ant priekinių ir galinių sekcijų sienų. Savo ruožtu viršutinius korpusus buvo pasiūlyta montuoti centrinėje dalyje. Šis šarvų išdėstymas tam tikru mastu pagerino dalių sąveiką abipusio tanko sekcijų judėjimo metu. Vyriai išlaikė esamas galimybes. Pjūviai gali judėti vienas kito atžvilgiu 30 ° kampu bet kuria kryptimi.
Matomas centrinės sekcijos įtaisas, amortizatoriai ir pavaros, skirtos kėbulų padėčiai valdyti
Padidėjęs šarvų storis ir sustiprinta ginkluotė lėmė natūralų rezultatą. Apskaičiuotas antrosios versijos „šarvuotojo traukinio“kovinis svoris pasiekė 125–130 tonų. Nesunku atspėti, koks yra šarvuotos transporto priemonės mobilumas, kai pagrindinio variklio specifinė galia yra šiek tiek didesnė nei 5 hp gali būti. už toną ir elektrinę transmisiją, o tai dar labiau sumažina našumą.
Nežinoma, ar Prancūzijos kariuomenei buvo pasiūlyti Boirault Train Blindé šeimos projektai. Be to, informacijos apie bandymą įgyvendinti šiuos projektus nebuvimas gali būti bent jau įrodymas, kad nėra tokio susidomėjimo. Abu šarnyrinės konstrukcijos „šarvuočiai-traukiniai“negalėjo palikti brėžinių. To priežastys yra paprastos ir suprantamos. Net pagal šiuolaikinius standartus trijų sekcijų bakas su vyriais tarp korpusų, kurio kovinis svoris yra apie 75 tonos, yra labai sudėtinga transporto priemonė, turinti abejotinų perspektyvų. Antroji L. Boirot tanko versija, turinti galingesnius šarvus ir ginkluotę, visiškai išlaikė visus pagrindinius savo pirmtako trūkumus, taip pat rizikavo gauti naujų.
Taigi originalus prancūziškų tankų dizainas turėjo tik keletą nedidelių pranašumų, kuriuos papildė daugybė rimčiausių trūkumų. Tikimybė, kad kariuomenė parodys susidomėjimą tokia technologija, buvo nulinė. Nereikėtų tikėtis prototipų konstravimo ir bandymo. Abu „Boirault Train Blindé“projektai liko projektavimo stadijoje. Vėliau jie buvo pritaikyti praktikoje, tačiau tai buvo susiję tik su didelio masto šarvuotų automobilių modeliais.
Trijų „Somua S35“bakų sujungimo į šarnyrinę transporto priemonę schema
Remiantis įvairiais šaltiniais, Louis Boirot nustojo dirbti su šarnyriniais tankais jau 1917–18 m. Jo įvykiai šioje srityje nesudomino kariuomenės, todėl išradėjas perėjo prie kitų projektų. Tačiau šarnyrinio tanko idėja nebuvo pamiršta amžiams. Trečiojo dešimtmečio viduryje L. Boirot pasiūlė du naujus „šarvuotų traukinių“naudojimo variantus. Tačiau tuo pačiu metu dabar buvo numatyta vyriai naudoti tik kaip pagalbinė priemonė, siekiant pagerinti esamų tipų įrangos pralaidumą.
1936 m. Dizaineris pasiūlė įrankių rinkinį, su kuriuo buvo galima sujungti tris vidutinius tankus „Somua S35“į vieną kovos mašiną. Vyriai leido įveikti didesnes kliūtis ir pagerino transporto priemonės visureigio galimybes. Perėję tranšėją, piltuvą, prieštankinį griovį ar kitą sunkią kliūtį, ekipažai galėjo atjungti savo šarvuočius ir tęsti kovos darbus savarankiškai. Taip pat buvo pasiūlyta sujungti dvi cisternas naudojant papildomą sekciją su savo jėgaine. Šiuo atveju dvi S35 cisternos turėjo gauti laivagalio priedus, skirtus sukabinti su papildoma sekcija. Pastarojo variklis galėtų dar labiau pagerinti cisternų mobilumą.
Dviejų S35 bakų ir papildomos sekcijos naudojimas. Apatinis - vyrių įtaisas
Nepaisant to, naujasis L. Boirot projektas taip pat nebuvo realizuotas metale. Net po dviejų dešimtmečių idėja naudoti šarnyrinius rezervuarus nesudomino potencialių vartotojų. Jai nepadėjo ir pirminis pasiūlymas laikinai prijungti nepriklausomus šarvuočius. Entuziastingo išradėjo idėjos buvo per sunkiai panaudojamos praktikoje ir vargu ar galėjo sudominti kariuomenę.
Galbūt Louis Boirot nereikėtų kaltinti nekompetencija ar projekcija. Jam teko dirbti labai sunkiomis savo laiko sąlygomis, kai dar niekas nežinojo, kokia tiksliai turi būti ateities kovinė transporto priemonė. Ieškant perspektyvių koncepcijų ir kuriant naujas idėjas 1914–17 m., Pirmą kartą atsirado dvi originalios inžinerinės transporto priemonės, galinčios pažodžiui sutriuškinti vielinius barjerus, taip pat du šarnyrinių cisternų, turinčių didesnį pajėgumą visose šalyse, projektai. Visi šie projektai neleido Prancūzijai pradėti ginkluoti savo kariuomenės, tačiau parodė, kokių idėjų nereikėtų plėtoti, nes joms nėra pastebimų perspektyvų.
