1930–32 m. Sovietinės organizacijos ir įmonės nagrinėjo cheminių šarvuočių techniką. Raudonosios armijos mechanizacijos ir motorizacijos departamento eksperimentinis projektavimo ir bandymų biuras bei gamykla „Kompressor“(Maskva) kartu sukūrė keturis tokios įrangos projektus vienu metu, tačiau visi jie pasirodė nesėkmingi. Nepaisant to, su jų pagalba buvo galima sukaupti reikiamą patirtį ir jos pagrindu pagaminti visavertį cheminį šarvuotą automobilį. Automobilis KS-18 sugebėjo patekti į seriją ir tarnauti armijoje.
Pasinaudokite nesėkme
Projektuose D-18, D-39, BHM-1000 ir BHM-800, kuriuos sukūrė OKIB ir „Compressor“, buvo pasiūlyta gaminti chemines šarvuotas transporto priemones, pagrįstas kelių tipų sunkvežimiais. Vietoj kėbulo ant važiuoklės buvo sumontuotas bakas cheminiams kovos agentams, o šalia jų - purškimo įranga. Kai kurie iš šių projektų buvo susiję su šarvuotomis kajutėmis ir tankais.
Kelių prototipų bandymai parodė jų nenuoseklumą. Važiuoklė puikiai veikė tik kelyje, bet ne ant nelygaus reljefo. Šarvai apsaugojo žmones ir chemines medžiagas, tačiau sumažino jų talpą. Ginkluotės savigynai nebuvo.
Remiantis bandymų analizės rezultatais, buvo nustatyti reikalavimai šiam cheminiam šarvuotam automobiliui. Kaip ir anksčiau, buvo pasiūlyta naudoti serijinę sunkvežimio važiuoklę, tačiau šį kartą su didesne keliamoji galia. Automobilį reikėjo užsisakyti ir apginkluoti kulkosvaidžiu. Cheminį baką ir purškimo įtaisus reikėjo padėti po šarvais.
Tokia forma „cheminės atakos“šarvuotas automobilis galėtų minimaliai rizikuoti išspręsti visas savo užduotis. Jis turėjo purkšti CWA, atlikti degazavimą ar sumontuoti dūmų uždangas, įsk. priešakyje.
KS-18 projektas
1934 m. Vyksos smulkinimo ir šlifavimo įrangos gamykla gavo užduotį sukurti naują cheminį šarvuotą automobilį. Šio pavyzdžio pagrindas buvo sunkvežimis ZIS-6, kurio keliamoji galia 6 tonos, ant kurio buvo sumontuotas „Kompressor“gamyklos bakas ir purškimo įranga KS-18. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, keletas šių mašinų buvo pagamintos ir Raudonojoje armijoje jos buvo ribotai naudojamos kaip mokomosios.
Cheminė mašina, pagrįsta ZIS-6, turėjo tolesniam tobulėjimui būtinų savybių. Šiuo atžvilgiu 1935 m. Raudonosios armijos karinis chemijos direktoratas nurodė DRO gamyklai aprūpinti šį pavyzdį šarvais ir ginklais.
Cheminių šarvuotų automobilių projektas pavadinimą „paveldėjo“iš cheminės purškimo sistemos KS-18. Kai kuriuose šaltiniuose jis taip pat vadinamas BHM-1. Įdomu, kad šis pavadinimas kartais aptinkamas projekto BHM-1000 kontekste. Šios aplinkybės gali lemti konkrečias situacijas: šarvuotas automobilis gali būti painiojamas su neapsaugota transporto priemone ar net su abiejų mėginių chemine įranga.
Važiuoklė ZIS-6 buvo pagaminta remiantis rėmu ir turėjo 6x4 ratų išdėstymą. Į pavarą buvo įtrauktas 73 AG variklis. ir keturių greičių pavarų dėžė. Galia buvo perduota dviem galinėms varančiosioms ašims su galimybe pasirinkti papildomą įrangą. Pradinės konfigūracijos ZIS-6 savitasis svoris buvo didesnis nei 4,2 tonos ir galėjo gabenti 4 tonų svorio krovinius.
Ant serijinės važiuoklės buvo sumontuotas kniedytas šarvuotas korpusas. Šarvų lakštus pagamino susijusi įmonė, o juos montuoti ant rėmo atliko DRO gamykla. Kėbulą sudarė dalys nuo 4 iki 8 mm storio ir galėjo apsaugoti tik nuo kulkų ar skeveldrų. Tikriausiai, kuriant korpusą, buvo atsižvelgta į didėjančio išgyvenamumo klausimus, kurie turėjo įtakos jo dizainui ir išdėstymui.
Korpuso lankas tarnavo kaip apsaugotas gaubtas ir uždengė elektrinę. Už jo buvo didesnio aukščio pilotas kabina. Važiuoklės gale buvo sumontuotas žemesnio aukščio šarvuotas korpusas su nuožulniu stogu. Šio korpuso viduje buvo CWA bakas. Padidinę konteinerio ir jo korpuso ilgį, dizaineriai sugebėjo sumažinti jų aukštį. Dėl šios priežasties sumažėjo pagrindinės tanko iškyšos, taip pat sumažėjo jo sunaikinimo tikimybė. Šalia bako buvo pastatyti KS-18 sistemos įtaisai.
Talpykloje buvo 1000 litrų skystos cheminės medžiagos. Į įrangą KS-18 buvo įtrauktas išcentrinis siurblys, varomas varikliu, ir purškimo įtaisai. Pasagos formos purškalas buvo skirtas užkrėsti vietovę. Degazavimas buvo atliktas naudojant purškimo kolonėlę. Tais pačiais prietaisais buvo siūloma naudotis įrengiant dūmų uždangas.
Purkštuvas CWA iš KS-18 leido vienu metu „užpildyti“juostelę, kurios plotis iki 20–25 m. 450–470 m ilgio sekcijai pakako 1000 litrų cheminės medžiagos. galima degazuoti 8 m pločio ir 330-350 m ilgio juostą. S-IV mišinys suteikė dūmų uždangalą 27-29 minutes.
Savigynai šarvuotas automobilis KS-18 gavo vieną DT kulkosvaidį rutulio laikiklyje ant priekinio kabinos lapo, kad būtų galima šaudyti į priekinį pusrutulį. Įgulą sudarė du žmonės, vairuotojas ir vadas, kuris taip pat buvo ginklininkas, radijo operatorius ir cheminės įrangos operatorius. Piloto kabinoje buvo 71-TK radijo stotis su turėklų antena, juosiančia stogą.
Cheminio šarvuoto automobilio KS-18 ilgis buvo apie 6 m, plotis ir aukštis-apie 2 m. Masė nežinoma; matyt, šis parametras buvo 6-7 tonų lygyje ir neviršijo bendros sunkvežimio ZIS-6 masės. Automobilis galėjo pasiekti iki 45–50 km / h greitį ir įveikti mažas kliūtis. Judumą nelygiu reljefu ribojo važiuoklės savybės.
Gamyba ir eksploatavimas
1935-37 metais buvo išbandyti patyrę šarvuoti automobiliai KS-18, kurių metu jie parodė reikiamas charakteristikas, be to, pademonstravo naujos važiuoklės pranašumus prieš ankstesnius. Šarvuotas automobilis gavo rekomendaciją priimti ir gaminti.
Pirmasis serijinis KS-18 kariuomenei atiteko 1937 m. Tokios įrangos gamyba truko apie dvejus metus. Per tą laiką DRO gamykla, dalyvaujant „Compressor“ir ZIS, pagamino 94 šarvuotus automobilius. Ši technika buvo skirta tankų brigadų kovos rėmimo kompanijoms. Pasak darbuotojų, kiekviena kompanija turėjo turėti 4 šarvuotus automobilius, tačiau ne visi padaliniai buvo pilnai įrengti.
Šarvuotos transporto priemonės KS-18 tarnavo iki Antrojo pasaulinio karo pradžios ir kartu su kita įranga ėmėsi mūšio. Karo metu Raudonoji armija nenaudojo cheminio ginklo, todėl KS-18 teritorijos neužteršė. Jiems taip pat nereikėjo atlikti degazavimo. Matyt, šarvuoti automobiliai iš tankų brigadų galėtų atlikti žvalgybos ir patrulių transporto priemonių funkcijas, taip pat įrengti dūmų uždangas.
Yra informacijos apie KS-18 naudojimą Kryme. Pirmosiomis karo savaitėmis tokių šarvuotų automobilių iš 463-osios liepsnosvaidžių-chemijos kompanijos buvo mažiausiai du. Pranešama, kad iki to laiko transporto priemonės buvo praradusios cheminę įrangą ir tapo „paprastomis“šarvuočiais. Iki lapkričio 10 d. Sevastopolyje buvo apie 30 kelių tipų šarvuotų automobilių. Galbūt tarp jų buvo keletas KS-18, kuriems pavyko išgyventi ankstesnes kovas.
Padėtis priekyje ir specifinės kovos savybės nulėmė KS-18 transporto priemonių likimą. Tokia technika, sprendžianti jai neįprastas užduotis, žuvo mūšiuose. Be to, mašinos gali sugesti dėl techninių priežasčių. Įvairiais skaičiavimais, 1941 metų pabaigoje Raudonojoje armijoje nebeliko šio modelio chemiškai šarvuotų automobilių. Taigi, iš 94 pastatytų KS-18 tipo cheminių šarvuočių nė vienas neišliko net iki karo vidurio.
Koncepcijos pabaiga
1941 m. Rugpjūčio mėn. Valstybės gynybos komitetas savo dekretu nurodė keliems žmonių komisariatui sukurti ir pradėti gaminti naują cheminio šarvuoto automobilio versiją, perkeliant pirmąją transporto priemonę iki lapkričio 1 d. Tačiau tuo metu pramonė buvo apkrauta kitais darbais ir evakuacija, todėl neįmanoma sukurti naujo projekto. Netrukus tokia užduotis buvo oficialiai atšaukta, o tai nutraukė ilgą programą, skirtą cheminių šarvuotų automobilių kūrimui.
Dėl to chemijos šarvuočiai KS-18 užėmė įdomią vietą sovietų šarvuočių istorijoje. Tai buvo pirmasis šios klasės pavyzdys, pradėjęs tarnybą. Jis pasirodė esąs vienintelis tokio pobūdžio kūrinys, dalyvavęs tikrose kovose. Ir visa tai jis tapo paskutiniu savo klasės atstovu Raudonojoje armijoje. Nepavyko sukurti naujo šarvuoto automobilio, kuris pakeistų KS-18, tada mūsų kariuomenė atsisakė visos šios krypties.
