Kovos laivas, turintis galingą povandeninių laivų potencialą, buvo priverstas kovoti ne su šiuolaikiniais povandeniniais laivais, o su įprastomis motorinėmis valtimis ir valtimis, kurių įgulos yra ginkluotos rankiniais šaulių ginklais. Jei kalbėsime apie „Bebaimį“, tai buvęs jo vadas N. G. 1992 metais šį laivą gavęs Avraamovas rašė: „Jei Baltijos šalyse būtų bent du projekto 11540 laivai, mes praktiškai turėtume paieškos ir smūgio grupę (PUG), kuri galėtų išspręsti visų pavojingų krypčių blokavimo problemą. egzistuoja. "(Žr. almanachą„ Taifūnas ", 21 numeris, 2000/2). O piratai „reikalauja“mažiausiai dviejų dešimčių šių laivų. Taigi paaiškėja, kad pasaulio bendruomenė „šaudo į žvirblius patrankomis“. Tačiau kovoti su piratais tikrai būtina.
Reikėtų pažymėti, kad vis dar yra priežastis nukreipti pagrindinių klasių laivus į Somalio krantus. Pirma, jie vyksta į kruizus, kurie prisideda prie įgulų karinio jūrų ir kovinio rengimo. Antra, dideli laivai turi didesnę autonomiją ir geresnį tinkamumą plaukioti nei maži, todėl yra patikimesni. Trečia, jie gali gabenti sunkų, nuolatinį sraigtasparnį. Patirtis parodė, kad kovoti su piratais sunku be sraigtasparnių. Sunkusis sraigtasparnis yra „atsparesnis oro sąlygoms“ir gali nusileisti specialiųjų pajėgų grupei į piratavimu įtariamą laivą ir, jei reikia, į krantą.
LBK tipo „Laisvė“jūroje
Rusijos Federacijos gynybos ministerija paskelbė, kad rugsėjį surengs konkursą dėl naujos korvetės, skirtos karinio jūrų laivyno reikmėms, projekto parengimo. Mes kalbame apie laivą, kuris turėtų pakeisti projektą 20380 (pagrindinis laivas yra „Guarding“). Manoma, kad konkurse dalyvaus penkios bendrovės, iš kurių trys yra Jungtinės laivų statybos korporacijos dalis. Kiti dalyviai greičiausiai bus užsienio įmonė ir tam tikras projektavimo biuras, kuris iš tikrųjų specializuojasi civilinių laivų projektavime.
Būsimasis pakrantės zonos karalius
Laivo poslinkio sumažinimas žymiai sumažina jo tinkamumą plaukioti ir tinkamumą gyventi, ypač kai jis yra jūroje ilgą laiką. Ekipažai „nusidėvėję“. Ir reikalavimai išlieka tie patys: minimalus poslinkis (kaina), maksimalus tinkamumas plaukioti (autonomija) ir sunkiojo sraigtasparnio buvimas (potencialus).
Kova su piratavimu, teisinio režimo nustatymo išskirtinėje ekonominėje zonoje problema egzistuoja ne tik Adeno įlankos atžvilgiu. Būtent ten, dideliu atstumu nuo jų bazių, gali būti patartina naudoti neribotos navigacijos zonos laivus, kurie ilgą laiką yra „savarankiški“. Tačiau Rusiją supančiose jūrose vienaip ar kitaip kyla biologinių išteklių apsaugos, kovos su nelegalia migracija ir kt.
Kovai su piratais A. Mozgovojus siūlo naudoti kelis patrulinių laivų variantus, kurių darbinis tūris yra nuo 600 iki 1200 tonų, ir kuriuose yra nuolatinio ar laikino dislokavimo lengvieji sraigtasparniai. Tarp šių projektų yra plėtra ir Zelenodolsko dizaino biuras.
Iš tikrųjų tokių laivų buvimas gali sumažinti kovos su piratavimu operacijų išlaidas. Tačiau jiems reikia įrengti nuolatinio ar laikino bazavimo taškus, remonto dirbtuves ir kt. Ir tai yra pinigai, ir daugelio sunkių politinių ir tarpvalstybinių teisinių klausimų sprendimas.
Tuo tarpu Zelenodolsko projektavimo biuras turi pasiūlymų dėl „kuklaus“tūrio laivo varianto - apie 1000 tonų - su padidintu tinkamumu plaukioti ir gyvenamuoju, nuolat remdamasis sunkiu sraigtasparniu. Biuras baigė rengti trimarano architektūros aplinkos stebėjimo laivą.
Aplinkos stebėjimo laivo tipas SAR.
Anglijoje ir JAV trimaranai jau statomi (pavyzdžiui, JAV neseniai buvo paleistas pakrantės karo laivas „Independence“). Rusijos trimaranų tipo SAR (laivas su atramomis) gerokai skiriasi nuo jų. Jis susideda iš poslinkio korpuso ir dviejų šoninių plūdrumo (atramų), sujungtų su korpusu „tiltais“, kuriuose yra visa elektrinė (ES). Tiesą sakant, tai yra du dešinės ir kairės versijos pusės moduliai, kurių pakeitimas tais pačiais, iš anksto pagamintais, žymiai sutrumpina remonto laiką. Sraigtai yra atraminėse gondolose. Tuo pačiu metu laivo korpusas yra visiškai išlaisvintas iš EI, kuriam paprastai suteikiama beveik visa naudingiausia vidurinė dalis vieno korpuso laivuose. Ant trimarano laivagalį, išlaisvintą iš veleno, galima visiškai atitraukti sraigtasparnio „ekonomika“, įskaitant angarą. Čia daug lengviau išspręsti sprogimo ir priešgaisrinės saugos, tinkamumo gyventi, apsaugos, patikimumo ir kitus projektavimo norminius reikalavimus.
Tokių trimaranų laivų statybos charakteristikos buvo patikrintos atlikus išsamius velkamųjų modelių bandymus V. I. akad. A. N. Krylovas ir savaeigis modelis, kurio ilgis yra apie 10 m, o 2,4 tonos tūris-atvirame rezervuare. Dėl didesnio pločio dėl atramų žymiai padidėja šoninis stabilumas, taigi ir laivo tinkamumas plaukioti.
Modelio bandymai parodė, kad, lyginant su vieno korpuso laivais (perskaičiavus - su 6 taškų jauduliu), šoninio ritinio amplitudės sumažėja 5-6 kartus, pakrypimas - 3 kartus, vertikalios perkrovos - 2, 5-3 kartus, o iki jaudulio 4-5 taškai nepasiekia žmogaus jautrumo slenksčio 0,15 m / s2 (judesio ligos pradžia).
Bandymai imitavo vieno iš atramų atsiskyrimą. Tinkamai perjungus vairą, tai praktiškai neturėjo įtakos manevringumui. Susiaurėjęs ATS korpusas turi sumažintą bangų varžą. Varžtų vieta nageliuose (kaip ir stūmimo versijoje, ypač traukimo versijoje) prisideda prie didesnio efektyvumo. Todėl laivo greičio savybės praktiškai nenukenčia.
Iš esmės pagal BŽŪP schemą visapusiškai pagerinamos pagrindinės laivų statybos, eksploatacinės ir ekonominės laivų ir laivų, kuriems ji bus naudojama, savybės, nes jos savybės nepriklauso nuo naudingos apkrovos tipo.
BŽŪP koncepciją, kurią sukūrė Stanislavas Rudenko, patvirtina daugybė autorių teisių sertifikatų, taip pat jos ideologo kandidatų ir daktaro disertacijos.
Šios schemos trūkumas yra padidėjęs plotis, kuris, pasak kai kurių ekspertų, apsunkins laivo pagrindą ir prijungimą. Tačiau čia daugiau baimių nei priežasčių. Norėdami apžiūrėti nazelius ir atraminius sraigtus, laivą galima pakreipti kranu ar pontonu. Yra ir kitų prijungimo prie plaukiojančių dokų metodų, kurie neviršija laivo poslinkio. Jei prieplaukoje nėra prieplaukos, laivas gali likti kelyje. Yra kateriai susisiekimui su pakrante.
Todėl kaip patrulinis laivas, skirtas veiksmingai ir ekonomiškai kovoti su piratais, tinkamiausias yra SAR schemos trimaraninis laivas, kurio pajėgumas 600–1000 tonų, padidėjęs tinkamumas plaukioti ir savarankiškumas, gabenantis sunkų nuolatinio sraigtasparnį. Šios SAR laivo galimybės atitinka aplinkos stebėjimo laivo plėtrą ir yra nepasiekiamos to paties poslinkio vieno korpuso laivui.
