"Dyrenkovo tankas" - nuotrauka.
Yra žinoma, kad kartais aštrios savybės ir pasitikėjimas savimi ar net tiesiog arogancija padeda ten, kur turėtų būti visiškai skirtingi talentai. Tačiau pasekmės dažniausiai būna liūdnos, jei ne tragiškos. Tokie pavyzdžiai žinomi šarvuotų transporto priemonių istorijoje. Pavyzdžiui, Walteris Christie buvo labai ginčytinas (be to, daug pasitikėjimo savimi!), Nors, žinoma, jis buvo talentingas dizaino inžinierius. Be to, jo paliktas ženklas tankų statybos pasaulyje yra tiesiog didžiulis, bet ne JAV. Vienu metu jis tikrai sugadino daug kraujo su vietos kariuomene.
S. K. draugiškai elgėsi tvirtai. Drzewieckis yra Lenkijos ir Rusijos inžinierius, dizaineris ir išradėjas, daugelio povandeninių laivų torpedų dizaino autorius, ir to pavyzdžių galima tęsti. Bet … ne mažiau nei kiti pavyzdžiai, deja, kai žmonės pervertė ministerijų ir departamentų slenksčius tyčia nepavykusiais projektais, kuriuose buvo pateikti net ne brėžiniai, o diagramos, ir reikalavo dėmesio bei pinigų, kad jų fantazijos išsipildytų. Taip atsitiko, kad jiems pavyko ir koks tada buvo rezultatas? O tai, kas įvyko dėl Kurchevskio ir Tukhachevskio bendradarbiavimo, yra istorija, jau tapusi vadovėliniu pavyzdžiu, kaip nesijaudinti dėl šalies gynybinių pajėgumų didinimo. Tačiau buvo ir kitų pavyzdžių ir daug …
Pavyzdžiui, Leningrado technologijos instituto studentas V. Lukinas, kuris 1928 metais Raudonajai armijai pasiūlė savo tanką „Shoduket“arba „Greitaeigis dviratis tanga“(būtent „tanga“, o ne tankas!). Palyginti su juo, Lebedenkos caras-tankas atrodytų tiesiog mažas, nes ratų skersmuo ant jo turėjo būti 12 m! Automobilį jis nupiešė iš išorės iš kelių kampų, tačiau nebuvo vidinės struktūros schemos ir visų tinkamų jos skaičiavimų. Tačiau pastarasis nenustebino, nes, sprendžiant iš jo laiško, tuo metu jis jau buvo pašalintas iš instituto dėl akademinės nesėkmės. Tiesa, jis paaiškino, kad tokių liūdnų aplinkybių priežastis ta, kad visą laisvą laiką jis kūrė savo „Shoduket“, tačiau nepateikė jokių detalių brėžinių ar dar ko nors. Na, o jo projektas pateko į apleistą išradimų archyvą Samaroje, kur jis yra dabar, kartu su kitais ne mažiau bjauriais projektais, kurie vis dar laukia savo tyrinėtojų!
Buvo projektas iš anksto paruošti autobusų ir troleibusų šarvų apmušalus, juos laikyti sandėlyje, o prasidėjus karui ir įsiveržus priešui - nedelsiant juos užsisakyti ir naudoti! O jei priešas nepasieks šio miesto? O gal šarvai rūdys?
"Shoduket"
O kažkas kitas pasiūlė „pūkinius šarvus“- sakoma, kulka įstringa plunksnų lovoje, todėl reikia suspausti pūką ir įklijuoti virš lėktuvo šiais šarvais! Tai bus lengva (tai klausimas, kas yra lengvesnis už kilogramą pūkų ar kilogramą švino?), Ir lėktuvas skris! Gerai, kad šiuo atveju sprendimas nukreipti išradėją į duris yra akivaizdus.
Apie Nambaldovo tanketą taip pat nieko gero nepasakysi, nors dizaineris numatė priešlėktuvinės ugnies galimybę. Jis pats būtų įstrigęs tokiame dalyke ir jam leistų važiuoti (ir tuo pačiu metu šaudyti!) Ir jis iškart būtų išgydytas nuo visų savo dizaino ambicijų.
Pleištinis kulnas Nambaldovas „Lilliput“.
Bet taip pat atsitiko, kad „būsimieji išradėjai“vis tiek sugebėjo savo idėjomis sudominti kariuomenę, kuri nebuvo per daug susipažinusi su tuo, o tada tiesiogine prasme „nueiti į kanalizaciją“ir čia (ir užsienyje!) pinigų išskrido, buvo praleistas neįkainojamas laikas, žmonių darbas ir medžiagos. Kažkas panašaus, pavyzdžiui, įvyko SSRS su „Dyrenkovo tanku“, kuris ilgą laiką net nebuvo paminėtas nė vienoje šalies žinyne apie šarvuočius. Projektas priklausė savamoksliui išradėjui N. Dyrenkovui, kuris anksčiau kūrė šarvuotus automobilius D-8 ir D-12, taip pat artilerijos motorizuotą šarvuotą automobilį D-2.
Reikėtų pažymėti, kad Nikolajus Dyrenkovas turėjo tik pradinį išsilavinimą, tačiau jis buvo žmogus, sprendžiant iš dokumentų, tvirtas ir aštrus ir mokėjo įtikinti kitus, kad jis teisus. 1918 m. Jis netgi susitiko su Leninu ir pranešė jam apie tai, kaip jis kovojo už gamybos discipliną Rybinkoje, apie kurią Leninas net rašė. Be jokios abejonės, jis turėjo talentą technikai, be to, buvo geras organizatorius. Tačiau tada sukurti važiuojančias šarvuočius nebuvo taip sunku. Svarbiausia turėti važiuoklę. Tada ant jo buvo sumontuoti fasoniniai šarvai. Stebėjome, kas ir kaip. Tada ant rėmo buvo uždėtas rėmas iš kampo ir visa tai buvo prisiūta šarvais ant kniedžių. Armija tiekė ginklus, o šarvuotas automobilis buvo paruoštas. Be to, D-8 nebuvo net bokšto. Ant jo esantis kulkosvaidis stovėjo galinėje korpuso šarvų plokštėje. Tas pats buvo ir su jo motorizuotu šarvuotu automobiliu. Ižoros gamykla jau pagamino šarvuotus traukinius. Pečių dirželiai ir bokštai buvo paruošti. Tai yra, Dyrenkovas veikė kaip dizaineris, nieko daugiau. Aš paėmiau gatavą važiuoklę, aptraukiau ją šarvais, uždėjau du bokštus ant esamų pečių diržų ir gavau gerą rezultatą. Akivaizdu, kad 1920 -ųjų pabaigoje tai buvo geras darbas. Be to, jo „šarvuoti automobiliai“kovojo net Didžiojo Tėvynės karo metu. Tai yra, niekas neneigia jo įmanomo indėlio čia. Na, aš būčiau su jais susidūręs toliau, juolab kad klientas turėjo pastabų apie jį ir reikėjo jas pašalinti, o patį dizainą reikėjo tobulinti be galo. Bet … jei žmogus padarytų BA armijos priimtą šarvuotą mašiną ir net motorizuotą šarvuotą automobilį, tuomet jis galėtų būti laikomas rimtu dizaineriu ir … galėtų siekti daugiau!
D-8.
Čia jis yra 1929 m. Spalio mėn. Ir pasuko prie savo konstrukcijos ratų vikšrinio tanko. Pranešimas apie jo vidutinio manevringumo tanko projektą buvo išgirstas tų pačių metų lapkričio 18 d. RVS komisijos posėdyje. Buvo nuspręsta jo konstrukciją pripažinti tikslinga, o baką perduoti ne vėliau kaip 1930 m.
O 1929 m. Gruodžio mėn. „Izhora“gamykloje Leningrade specialiai šiam dizaineriui buvo suorganizuotas Raudonosios armijos Mechanizacijos ir motorizacijos direktorato eksperimentinis projektavimo ir bandymų biuras, kuriam vadovavo Dyrenkovas. Projektavimo biuras pradėjo kurti baką, kuris gavo pavadinimą D-4. Be to, Dyrenkovas tuo pačiu metu pradėjo dirbti su kitais projektais: jis sukūrė šarvuočius, dirbo prie traktorių šarvavimo, cheminių kovos transporto priemonių projektus, naujus motorizuotus šarvuotus automobilius, suvirintus ir štampuotus tankų korpusus, išrado naujas šarvų kompozicijas, sekė visureigį. transporto priemonės ir transmisijos. Tai yra, tuo pačiu metu jis turėjo apie 50 skirtingų dizainų (be to, daug buvo pagaminta iš metalo), ir visa tai per pusantrų metų! Tačiau natūralus išradingumas, žinoma, niekaip negalėjo kompensuoti jo trūkumo inžinerijos srityje - beveik visi jo projektai vienaip ar kitaip pasirodė nesėkmingi.
Pagal projektą, kuris buvo baigtas iki 1930 m. Vasario pradžios, „Dyrenkovo tankas“buvo 12 tonų kovos mašina, turinti 15-20 mm šarvus, du 45 mm „Sokolov“ir dar keturis DT kulkosvaidžius. Visa tai buvo išdėstyta dviejuose bokštuose (270 laipsnių kiekvieno bokšto šaudymo kampas) ir korpuso priekyje. Tačiau „akcentas“tanke „D-4“(tokį pavadinimą jis gavo dokumentuose) turėjo būti jo važiuoklė, kurioje buvo naudojamas ratinis vikšrinis sraigtas.
Lauke jį dengė šarvuoti ekranai, tarp kurių ir paties automobilio kėbulo buvo dvi masyvios plieninės kniedytos dėžės, ant kurių buvo pritvirtinti kelio ratai ir spyruoklės. Varomasis ratas buvo gale, kreipiamasis ratas buvo priekyje. Tarp jų buvo trys dvigubo didelio skersmens kelių ratai ir nebuvo laikančiųjų ratų. Ratų pavarą sudarė keturi automobilių ratai ant varančiųjų ir kreipiamųjų ritinėlių ašių, esančių ekranų išorėje. Priekinė pora buvo valdoma. Cisterna buvo perkelta iš vikšro į ratinę (ir atvirkščiai), naudojant du lizdus, varomus bako varikliu, kuris arba pakėlė (arba nuleido) dėžę su kelio ratais, esančiais tarp atramos ir korpuso. Taip bakas pateko ant ratų (arba ant takelių). Tačiau dizaineris manė, kad to nepakanka, ir pasiūlė po dugnu sumontuoti porą geležinkelio ritinėlių. Dėl šios priežasties D-4 galėjo važiuoti bėgiais kaip šarvuotos padangos, taip pat priversti vandens kliūtis povandeninės įrangos pagalba! Sutikite, kad net ir dabar tokios mašinos projektas pareikalautų ilgo ir sunkaus didelės patyrusių inžinierių komandos darbo. Bet tada daug ką nulėmė „kavalerijos puolimas!“. - "Ir viskas yra prieinama, eh - mama, dabar mūsų protas!"
Bako varikliai buvo importuoti: du „Hercules“varikliai, kurių kiekvieno galia 105 AG, dirbantys prie vienos bendros pavarų dėžės. Cisternos valdymą palengvino hidrauliniai stiprintuvai, o atvirkštinio eigos įrengimas leido D-4 judėti pirmyn ir atgal tuo pačiu greičiu. Vairuotojas-mechanikas stebėjimui gavo stroboskopą-tuo metu itin modernų prietaisą.
Tačiau darbo sudėtingumas ir, svarbiausia, tai, kad Dyrenkovas niekada negalėjo pats atlikti visų reikiamų skaičiavimų ir daug ką padarė … „iš akies, dėl užgaidos“, lėmė tai, kad D -4 buvo atidėtas. Jis nepriėmė pagalbos iš niekieno, taip pat nuolat blaškėsi dėl naujų išradimų kūrimo, ėmėsi naujo, neturėdamas laiko užbaigti senojo. Taip atsitiko, kad tuos pačius brėžinius teko pakartoti kelis kartus, ir po to taip pat reikėjo perdaryti šio blogo tanko detales. Pats Dyrenkovas dėl visko kaltino gamyklą ir inžinierius, tai yra užsiėmė tokiems žmonėms įprastu verslu: „nukrito nuo skaudančios galvos iki sveikos“.
D-4 pagaliau buvo surinktas Maskvoje, kur jo projektavimo biuras buvo perkeltas 1931 m. Jau kovo mėnesį D-4 pirmą kartą važiavo per gamyklos kiemą, ir iškart paaiškėjo, kad nepavyksta. Taip, mechanizmas, kuris leido pereiti nuo vikšrų prie ratų, veikė, tačiau pasirodė toks sudėtingas, toks sudėtingas ir nepatikimas, kad nebuvo nė kalbos apie serijinę cisternos su tokia važiuokle gamybą. Cisternos masė taip pat pasirodė didesnė nei apskaičiuota (apie 15 tonų), todėl D-4 sunkiai judėjo ratais net ant betoninių grindų gamyklos grindyse ir kas būtų nutikę kelyje? Tačiau jis geriau važiavo trasomis dėl prastai suprojektuotos transmisijos, kuri, be to, nuolat sugedo. O Dyrenkovo deklaruotas 35 km / h greitis trasose taip pat nebuvo pasiektas!
„Dyrenkovo tankas“ant takelių ir ant ratų.
Tuo pačiu metu, matydamas, kad stebuklų mašina neišėjo, išradėjas iš karto pradėjo dirbti su nauju tanku-D-5 ir pasiūlė naują bokštelį su 76 mm patranka, kurią reikia sumontuoti BT-2. bakas. Bet tada visiems tapo aišku, su kuo Dyrenkovo asmenyje teko susidurti, kad maždaug milijonas rublių žmonių pinigų buvo visiškai iššvaistyti, todėl galiausiai jam buvo „parodytos durys“. Tačiau užteko tik atidžiai pažvelgti į šį baką, kad suprastum, jog jis nevažiuos ant ratų, jie buvo tokie neproporcingai maži, palyginti su pačiu baku, ko, beje, pats dizaineris nematė nuo pat pradžių !
Tačiau jis nenurimo net čia, o kreipėsi pagalbos į M. Tukhachevskis ir … jis davė iniciatyvą kito D-5 tanko statybai! Iki 1932 m. Lapkričio mėn. Buvo pastatytas jo pilno dydžio modelis, parengti brėžiniai ir daugybė dalių bei mechanizmų. Bet tada kariuomenės kantrybė baigėsi, o 1932 m. Gruodžio 1 d. Dyrenkovo projektavimo biuras buvo uždarytas ir visi darbai su D-5 buvo sustabdyti. Akivaizdu, kad N. Dyrenkovas nenorėjo „nieko blogo“. Tačiau tais metais likimas tokių klaidų neatleido. Todėl nenuostabu, kad 1937 m. Spalio 13 d. Jis buvo areštuotas kaltinant dalyvavimą sabotaže ir teroristinėje organizacijoje, o 1937 m. Gruodžio 9 d., Tai yra, teismo dieną. Kommunarkos poligonas Maskvos srityje, kur buvo palaidotas.
Tada, žinoma, jis buvo po mirties reabilituotas, tačiau vargu ar buvo patenkintas tik pats Dyrenkovas. Tačiau tik išsilavinimo stoka jį nuvylė: 1908 m. Jis baigė parapinę pradinę mokyklą, 1910 m. - pirmąją Karjakinskio mokyklos klasę, o 1910–1914 m. - profesinę mokyklą mechaninėje -techninėje mokykloje. AŠ Komarovas ir … viskas! Beje, pagal panašų principą, nors praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje SSRS techniškai ir pažangesniame lygyje, buvo pagaminta pėstininkų kovinė transporto priemonė su ratukais „Object 911“. Skaičiavimai parodė, kad dėl didelio judėjimo ratais asfaltuotu keliu greičio, naudojant tokias mašinas tam tikruose fronto sektoriuose, būtų galima sukurti pranašumą pajėgose, kurios būtų pakankamos sėkmingai pralaužti priešo gynybą. Bet … dėl papildomų transporto priemonės gamybos išlaidų ir sunkumų su dvigubu sraigtu ši transporto priemonė taip pat nebuvo priimta į servisą, kaip ir „nebaigtas“D-4 bakas.
Tankas BT-2 su Dyrenkovo bokštu.
Tačiau Dyrenkovas turėjo visas galimybes įeiti į vietinės karinės technikos istoriją tik iš teigiamos pusės, nes jis suprojektavo ir pagamino geležinkelio šarvuotas padangas ir jam tai labai sekėsi, nes jos buvo priimtos ir vėliau kovotos. Tai yra, jis būtų sustojęs ties tuo. Įgyk gerą inžinieriaus išsilavinimą … Bet, kaip sakoma, įsitraukiau į tai, ko nelabai supratau, ir liūdnų rezultatų netruko laukti! Negailestinga energija ir bandymas apimti begalybę labai žiauriai juokauja su šiuo, savaip neabejotinai talentingu žmogumi, ir dėl to tapo tragiškos mirties priežastimi. Matyt, jis turėjo pakankamai techninių žinių šarvuotoms padangoms, bet jau ne tankams. Ne be reikalo buvo labai teisingai pasakyta, kad kiekvienas žmogus savo raida siekia pasiekti savo nekompetencijos slenkstį. Taigi Dyrenkovas tai pasiekė!
Ryžiai. A. Shepsa
