Paslėptos technologijos pastaraisiais metais buvo viena labiausiai aptarinėjamų temų. Nepaisant to, kad pirmieji orlaiviai buvo pradėti naudoti daugiau nei prieš trisdešimt metų, ginčai dėl jų veiksmingumo ir praktinės naudos vis dar vyksta. Kiekvienam argumentui pro yra kontra, ir tai vyksta nuolat. Tuo pat metu atrodo, kad išsivysčiusių šalių aviacijos pramonė pasirinko slaptų technologijų naudojimą. Tuo pačiu metu, skirtingai nei ankstesni projektai, nauji orlaiviai gaminami atsižvelgiant į radaro ir šiluminio matomumo sumažėjimą, bet ne daugiau. Slaptas nebėra savitikslis. Kaip rodo ne itin sėkminga „Lockheed F-117A“orlaivio naudojimo patirtis, į aerodinamiką ir skrydžio rezultatus būtina atkreipti dėmesį, o ne slapta. Todėl radarų stočių ir priešlėktuvinių sistemų kūrėjai turi mažų „užuominų“, kaip aptikti ir užpulti paslėptus orlaivius.
Nepaisant ilgos mokslinių tyrimų ir plėtros slaptumo srityje, praktinių metodų skaičius nėra toks didelis. Taigi, siekiant sumažinti tikimybę aptikti orlaivį naudojant radarą, jis turi turėti specifinius korpuso ir sparnų kontūrus, kurie sumažintų radijo signalo atspindį spinduliuojančios antenos link ir, jei įmanoma, sugertų dalį šio signalo. Be to, plėtojant medžiagų mokslą, atsirado galimybė naudoti radijo skaidrias medžiagas, kurios struktūroje neatspindi radijo bangų. Kalbant apie slaptą infraraudonųjų spindulių ryšį, šioje srityje visus sprendimus galima suskaičiuoti iš vienos pusės. Populiariausias būdas yra sukurti pasirinktinį variklio antgalį. Dėl savo formos toks įrenginys gali žymiai atvėsinti reaktyvias dujas. Taikant bet kurį iš esamų parašo mažinimo metodų, orlaivio aptikimo diapazonas yra žymiai sumažintas. Šiuo atveju visiškas nematomumas praktiškai yra nepasiekiamas, galimas tik sumažėjęs atspindėtas signalas arba spinduliuojama šiluma.
Būtent radijo ir šiluminės spinduliuotės likučiai yra „užuominos“, leidžiančios aptikti orlaivį, pagamintą naudojant slaptas technologijas. Be to, yra metodų, leidžiančių padidinti slapto orlaivio matomumą nesiimant labai sudėtingų technologinių sprendimų. Pavyzdžiui, dažnai siūloma prieš slaptus orlaivius naudoti pagrindinę jų savybę - kritusių radijo bangų sklaidą. Teoriškai galima atskirti radaro siųstuvą ir imtuvą pakankamai dideliu atstumu. Tokiu atveju „paskirstyta“radaro stotis galės be didelių sunkumų įrašyti atspindėtą spinduliuotę. Tačiau, nepaisant paprastumo, šis metodas turi daug rimtų trūkumų. Visų pirma, tai yra sudėtingumas užtikrinti radaro veikimą su siųstuvu ir imtuvu, atskirtu dideliu atstumu. Reikalingas tam tikras ryšio kanalas, jungiantis skirtingus stoties blokus ir turintis pakankamai duomenų perdavimo greičio ir patikimumo charakteristikų. Be to, šiuo atveju ypatingus sunkumus sukels didelis sukimosi antenų sudėtingumas ar net neįmanoma, sinchronizuoti sistemų veikimą ir pan.
Visi sudėtingi radarų įrenginiai, esantys vienas nuo kito, neleidžia praktiškai naudoti tokių sistemų. Nepaisant to, panašus principas naudojamas elektroninėse žvalgybos sistemose, kurios taip pat gali būti naudojamos priešo lėktuvams aptikti. Pernai Europos koncernas EADS paskelbė sukūręs vadinamąjį. pasyvus radaras, kuris veikia tik priėmimui ir apdoroja gaunamus signalus. Tokios sistemos veikimo principas grindžiamas signalų priėmimu iš trečiųjų šalių skleidėjų - televizijos ir radijo bokštų, korinių pastotių ir kt. Kai kurie iš šių signalų gali būti atspindėti iš skrendančio orlaivio ir pataikyti į pasyvaus radaro anteną, kurios įranga analizuoja gautus signalus ir apskaičiuoja orlaivio buvimo vietą. Pranešama, kad pagrindinis šios sistemos projektavimo sunkumas buvo skaičiavimo komplekso algoritmo sukūrimas. Pasyvaus radaro elektronika skirta išgauti reikiamą signalą iš viso turimo radijo triukšmo ir tada jį apdoroti. Yra informacijos apie panašios sistemos kūrimą mūsų šalyje. Pasyviųjų radarų atvykimas į kariuomenę turėtų būti tikimasi ne anksčiau kaip 2015 m. Tuo pačiu metu šių sistemų perspektyvos dar nėra visiškai suprantamos, nors gamintojai, ypač EADS koncernas, jau nevengia garsiai pareikšti apie garantuotą nepastebimos skraidančios įrangos aptikimą.
Alternatyva naujiems ir drąsiems sprendimams, tokiems kaip antenų įvairovė ar pasyvus radaras, yra metodas, kuris iš tikrųjų yra grįžimas į praeitį. Radijo bangų sklidimo ir atspindžio fizika yra tokia, kad didėjant bangos ilgiui didėja pagrindinis objekto matomumo rodiklis - jo efektyvus sklaidos paviršius. Taigi, grįžus prie senųjų ilgojo bangų spinduliuotės, galima padidinti slapto orlaivio aptikimo tikimybę. Pažymėtina, kad vienintelis patvirtintas šiuo metu nepastebimo orlaivio sunaikinimo atvejis yra susijęs su būtent tokia technika. 1997 m. Kovo 27 d. Virš Jugoslavijos buvo numuštas amerikiečių atakos lėktuvas F-117A, kurį aptiko ir užpuolė priešlėktuvinės raketos sistemos S-125 įgula. Vienas iš pagrindinių veiksnių, lėmusių amerikiečių orlaivių sunaikinimą, buvo aptikimo radaro veikimo diapazonas, kuris veikė kartu su „C-125“kompleksu. VHF bangų panaudojimas neleido lėktuvo slaptoms technologijoms įrodyti savęs, o tai lėmė sėkmingą priešlėktuvinių patrankų puolimą.
Nematomas slaptas F-117A buvo nušautas virš Jugoslavijos, maždaug 20 km nuo Belgrado, netoli Batainice aerodromo, senovės oro gynybos sistemos C-125 su radarų raketų valdymo sistema.
Žinoma, metrų bangų naudojimas toli gražu nėra panacėja. Dauguma šiuolaikinių radarų stočių naudoja trumpesnius bangos ilgius. Faktas yra tas, kad padidėjus bangos ilgiui, veiksmų diapazonas didėja, tačiau tikslumo koordinatių nustatymo tikslumas mažėja. Mažėjant bangos ilgiui, tikslumas didėja, tačiau aptikimo diapazonas mažėja. Dėl to centimetrų diapazonas buvo pripažintas patogiausiu naudoti radaruose, suteikiant pagrįstą aptikimo diapazono ir tikslinės vietos tikslumo derinį. Taigi grįžimas prie senesnių, ilgesnio bangos ilgio radarų būtinai turės įtakos taikinio koordinatių nustatymo tikslumui. Kai kuriais atvejais ši ilgų bangų savybė gali būti nenaudinga arba netgi žalinga tam tikram radarui ar oro gynybos sistemai. Keičiant radaro veikimo diapazoną, taip pat verta pagalvoti apie tai, kad nuo šiol greičiausiai bus sukurti perspektyvūs slapti orlaiviai, atsižvelgiant į galimas atsakomąsias priemones labiausiai paplitusioms radarų stotims. Todėl toks įvykių vystymasis yra įmanomas, kai radaro dizaineriai pakeis spinduliuotės diapazoną, stengdamiesi išlaikyti pusiausvyrą tarp diapazono, tikslumo ir reikalavimų, padedančių atremti slaptus orlaivių dizainerių sprendimus, ir jie, savo ruožtu, pakeis orlaivio dizainas ir išvaizda pagal dabartines aptikimo priemonių kūrimo tendencijas.
Ankstesnių metų patirtis aiškiai rodo, kad norint apsaugoti bet kurį objektą, reikia kelių priešlėktuvinių sistemų ir kelių aptikimo priemonių. Yra samprata vadinamojo. integruota radarų sistema, kuri, kaip suprato jos autoriai, gali patikimai apsaugoti uždengtus objektus nuo oro atakų. Integruota sistema reiškia tos pačios zonos „persidengimą“keliomis skirtingo diapazono ir dažnio radarinėmis stotimis. Taigi bandymas skristi nepastebėtas integruotos sistemos radaro sukels nesėkmę. Dalis atspindėto signalo iš kai kurių šių stočių gali patekti į kitas, arba lėktuvas skleis savo šoninę projekciją, kuri dėl akivaizdžių priežasčių yra prastai pritaikyta radijo signalui sklaidyti. Ši technika leidžia aptikti slaptus orlaivius, naudojant gana paprastus metodus, tačiau tuo pat metu ji turi nemažai trūkumų. Pavyzdžiui, sunku sekti ir pulti taikinius. Norint efektyviai nukreipti raketas, reikės sukurti veiksmingą duomenų perdavimo sistemą iš „šoninio“radaro į oro gynybos raketų sistemos valdymo sistemas. Šis poreikis išlieka, kai naudojamos radijo komandos valdomos raketos. Raketų naudojimas su radaro ieškotoju - aktyviu ar pasyviu - taip pat turi būdingų bruožų, iš dalies apsunkinantį ataką. Pavyzdžiui, efektyvus taikinio gavimas su nukreipimo galvute yra įmanomas tik iš kelių kampų, o tai nepadidina raketos kovos efektyvumo.
Galiausiai, integruota oro gynybos sistema, kaip ir kitos radijo bangas naudojančios sistemos, yra jautrios antiradarinių raketų atakoms. Siekiant išvengti stoties sunaikinimo, dažniausiai naudojamas trumpalaikis siųstuvo įjungimas, kad būtų galima aptikti taikinį ir neleisti raketai taikytis pačiai. Tačiau galimas ir kitas kovos su antiradarinėmis raketomis metodas, susijęs su radiacijos nebuvimu. Teoriškai slaptą orlaivį aptikti ir sekti galima naudojant sistemas, aptikiančias variklio infraraudonąją spinduliuotę. Tačiau tokios sistemos, pirma, turi ribotą aptikimo diapazoną, kuris taip pat priklauso nuo krypties į taikinį, ir, antra, jos žymiai praranda efektyvumą, kai radiacijos lygis sumažėja, pavyzdžiui, naudojant specialius variklio purkštukus. Taigi, optinės radarų stotys vargu ar gali būti naudojamos kaip pagrindinė aptikimo priemonė su reikiamu efektyvumu esamuose ir būsimuose orlaiviuose, pagamintose naudojant slaptas technologijas.
Taigi šiuo metu keli techniniai ar taktiniai sprendimai gali būti laikomi atsakinga priemone slaptoms technologijoms. Be to, jie visi turi privalumų ir trūkumų. Kadangi nėra jokių priemonių, galinčių garantuoti slaptų orlaivių paiešką, perspektyviausias tolesnio visų aptikimo technologijų tobulinimo variantas yra įvairių metodų derinys. Pavyzdžiui, integruotos struktūros sistema, kurioje bus naudojami tiek centimetrų, tiek metrų diapazono radarai, turės geras galimybes. Be to, tolesnis optinių vietų sistemų ar kombinuotų kompleksų kūrimas atrodo gana įdomus. Pastarasis gali apjungti kelis aptikimo principus, pavyzdžiui, radarą ir šilumą. Galiausiai, neseniai atliktas darbas pasyvios vietos srityje leidžia tikėtis, kad tuoj pasirodys praktiškai pritaikomi kompleksai, veikiantys šiuo principu.
Apskritai oro taikinių aptikimo sistemų kūrimas nestovi vietoje ir nuolat juda į priekį. Visiškai įmanoma, kad netolimoje ateityje bet kuri šalis pristatys visiškai naują techninį sprendimą, skirtą kovoti su slaptomis technologijomis. Tačiau reikia tikėtis ne revoliucinių naujų idėjų, o esamų plėtros. Kaip matote, esamos sistemos turi kur tobulėti. Oro gynybos priemonių kūrimas būtinai parems orlaivių slėpimo technologijas.
