Įdomus sutapimas: tą pačią dieną, 1938 m. Rugpjūčio 3 d., SSRS, Didžiojoje Britanijoje ir Italijoje pirmą kartą pakilo trys nauji koviniai lėktuvai. Tačiau dėl įvairių priežasčių visi trys prototipai netiko kariuomenei, jie nebuvo priimti į tarnybą, o po kurio laiko buvo atiduoti į metalo laužą.
Pradėkime nuo mūsų pralaimėtojo - orlaivių konstruktoriaus Nikolajaus Polikarpovo daugiafunkcio orlaivio, kodiniu pavadinimu „Ivanovas“. Pirmasis jo skrydis baigėsi normaliai, o antrasis, įvykęs tą pačią dieną, nusileidimo metu sugedo važiuoklė. Po remonto bandymai buvo atnaujinti ir tęsėsi iki 1940 m. Iki to laiko konkurencinis modelis „Su-2“, sukurtas Pavelo Sukhoi dizaino biure, jau buvo priimtas ir pradėtas gaminti masiškai. Kadangi Polikarpovo „Ivanovas“turėjo maždaug vienodas skrydžio charakteristikas, nebuvo prasmės juo pakeisti „Sukhov“lėktuvo. Tais pačiais metais projektas buvo uždarytas.
Nuotraukoje - „Ivanovas“Centriniame aerodrome prieš ir po bandymų 1938 m. Rugpjūčio 3 d.
Britanijos aviacijoje situacija buvo panaši. Įmonė „Martin-Baker“savo iniciatyva ir savo lėšomis sukūrė ir pagamino naikintuvo „MB-2“prototipą, kuris pirmą kartą skrido su Ivanovu. Orlaivis turėjo daug privalumų, tačiau nebuvo toks išskirtinis, kad dėl jo buvo atsisakyta vieno iš naujai paleistų naikintuvų - „Spitfire“ar „Hurricane“. O trijų skirtingų tos pačios paskirties mašinų priėmimą vienu metu aptarnauti britų generolai laikė nereikalingu pertekliumi. Dėl to MV-2 pasidalijo „Ivanovo“likimu.
MV-2 buvo suprojektuotas kaip „visiškas karo lėktuvas“, minimaliai naudojant nedaug medžiagų. Jo rėmas buvo suvirintas iš plieninių vamzdžių, o didelė odos dalis buvo drobė. Lėktuvas turėjo fiksuotą važiuoklę, kuri trečiojo dešimtmečio pabaigoje jau buvo laikoma archaizmu, tačiau ateityje bendrovė ketino jį aprūpinti ištraukiamomis atramomis. Pagrindinis automobilio „akcentas“buvo originali jo jėgainė-24 cilindrų H formos oru aušinamas variklis „Napier“Dagger “. Tiesą sakant, jį sudarė du 12 cilindrų bokserio varikliai, sumontuoti ant bendros karterio. Per didelis šio variklio sudėtingumas nepateisino lūkesčių.
Taip pat atkreipkite dėmesį į apatiniame paveikslėlyje iš kabinos kyšančią „vinį“. Tai yra speciali kabotažo stabdymo juosta, neleidusi kabinai sugniužti, kai mašina buvo apvirsta, o nusileidus sinchroniškai su nusileidimo sklendėmis pailginta. Kiek žinau, jokiame kitame lėktuve nebuvo įrengtas toks prietaisas.
Galiausiai rugpjūčio 3 dieną Italija pradėjo bandyti pakeistą naikintuvo „Caproni Ca-165“prototipą. Tai buvo vienas iš paskutiniųjų Europos dvikovų naikintuvų. Pradine forma jis pirmą kartą pakilo vasario mėnesį, tačiau tada lėktuvas buvo gerokai pakeistas. Visų pirma, ant jo buvo sumontuotas lašo formos kabinos baldakimas su visapusišku matomumu, o ištraukiamas radiatorius buvo pakeistas fiksuotu, paslėpdamas jį tunelio korpuse.
Orlaivis pasirodė esąs daug greitesnis už pagrindinį konkurentą-naikintuvą „Fiat CR-42“, tačiau mažiau manevringas, o dviplaniams naikintuvams manevringumas buvo laikomas pagrindine savybe. Kitas svarbus veiksnys buvo palyginti aukšta „Caproni“kaina - pusantro karto didesnė nei „Fiat“. Šių veiksnių derinys paskatino kariuomenę pasirinkti „Fiat“. Buvo pagaminta beveik 1800 CR-42, o elegantiškasis Ca-165 liko viename egzemplioriuje ir netrukus baigė savo dienas šiukšlyne.
Viršutiniame paveikslėlyje parodyta Ca-165 pradinė konfigūracija, o apatiniame paveikslėlyje-po peržiūros.
