1946 m. Balandžio 24 d. Pirmieji du SSRS reaktyviniai naikintuvai atliko pirmuosius skrydžius: „Jak-15“(bandomasis pilotas M. I. Ivanovas) ir „MiG-9“(bandomasis pilotas A. N. Grinčikas).
Beveik iš karto pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, Sovietų Sąjungos mokslinis ir techninis elitas pradėjo sparčiau kurti vidaus reaktyvinius lėktuvus. Į darbą buvo įtraukti geriausi šalies dizaino biurų darbuotojai. Skubėjimas turėjo prasmę: šaltojo karo debesys pradėjo kauptis pasauliniame politiniame horizonte. Buvę SSRS kovos draugai, nugalėję fašizmą - Didžioji Britanija ir JAV - jau sukūrė reaktyvinių technologijų technologiją, o kapitalistinės galios pradėjo jos gamybą. Sąjungininkų sunaikinta hitlerinė Vokietija, beje, panašią įrangą turėjo net karo metais. Atsižvelgiant į tai, techninis SSRS atsilikimas šioje srityje atrodė net ne slegiantis, o tiesiog pavojingas.
Vienas iš sovietinių mokslo centrų, pradėjusių kurti naujo tipo orlaivius, buvo eksperimentinio projektavimo biuras, kuriam vadovavo A. I. Mikojanas (stalininio užsienio prekybos liaudies komisaro brolis) ir jo pavaduotojas dizaineris M. I. Gurevičius. Mokslo ir projektavimo organizacijos žarnyne prasidėjo reaktyvinio orlaivio su kodiniu pavadinimu I-300 surinkimas. Mikojano ir Gurevičiaus projektavimo biuras, pagal pirmąsias raidžių pavadinimus, kurių reaktyviniai naikintuvai pradėti vadinti MiG, šiandien išaugo į to paties pavadinimo orlaivių statybos korporaciją. 1945 m. Pabaigoje, kuris buvo pergalingas šaliai, bandomasis būsimo reaktyvinio naikintuvo modelis jau buvo paruoštas, tačiau jo techninis patobulinimas tęsėsi iki kitų metų pavasario pradžios.
1946 m. Balandžio 24 d. Iš būsimojo Ramenskoje oro uosto netoli Maskvos pakilo pirmasis būsimo „MiG-9“prototipas, sovietinis naikintuvas su turboreaktyviniais lėktuvais. Prie vairo sėdėjo bandomasis pilotas Aleksejus Nikolajevičius Grinčikas. Nepaisant jaunystės, jis buvo labiausiai patyręs tarp 11 pirmos klasės bandomųjų pilotų, tuo metu buvusių SSRS. Štai kodėl jam buvo patikėta išbandyti naują sovietinių lėktuvų modelį - reaktyvinį naikintuvą, sukurtą per trumpiausią įmanomą laiką. Skrydis, trukęs 6 minutes, buvo sėkmingas.
Tą pačią dieną bandomasis pilotas Michailas Ivanovičius Ivanovas atliko pirmąjį 5 minučių skrydį nauju naikintuvu „Yak-15“(pavadintu pagal pirmąsias SSRS aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotojo AS Yakovlev pavardės raides).. Ateityje jis ir toliau bandė naujausius reaktyvinių technologijų pavyzdžius, už kuriuos po dvejų metų jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
1946 m. Liepos 11 d. Demonstraciniuose lyginamuosiuose pasirodymuose buvo nuspręsta „MiG-9“ir „Yak-15“likimas: kurį automobilį pradėti gaminti masinėje gamyboje. Pilotas Grinčikas, valdęs „MiG“, nusprendė už galutinį sprendimą atsakingiems asmenims pademonstruoti visas įsivaizduojamas ir neįsivaizduojamas jo orlaivio galimybes ir padarė per staigų posūkį, kurio nenumatė projekto projektas. Tai sukėlė tragediją: prieš atrankos komisiją lėktuvas ėmė byrėti ore ir galiausiai nukrito į žemę, o talentingas bandomasis pilotas žuvo. Deja, lygiai po dvejų metų jo kolegos nebeliko: Ivanovas taip pat mirė bandydamas vieną iš naujausių sovietinių naikintuvų technologijų pavyzdžių.
Sovietų naikintuvas MiG-9. Nuotrauka: „RIA Novosti“
Tragedija su „MiG-9“prototipu išsprendė bylą „Jak-15“naudai. Po sėkmingos demonstracijos rugpjūčio 18 dieną tradiciniame Tušino oro parade „Jak-15“tapo pirmuoju sovietų reaktyviniu naikintuvu, pradėtu masinę gamybą spalio 5 d. Vos per dvejus metus nuo serijos pradžios buvo pagaminta 280 šių mašinų, kurios pateko į SSRS oro pajėgas.
Sovietų Sąjungoje „Yak-15“, kurį pagamino orlaivių gamykla Tbilisyje, buvo laikomas pereinamojo tipo orlaiviu ir buvo naudojamas tik perkvalifikuojant skrydžio personalą iš ankstesnių tipų stūmoklinių naikintuvų į pažangesnius reaktyvinius naikintuvus. Šalies piliečiams „Jak-15“pirmą kartą buvo masiškai pademonstruotas gegužinės parade 1947 m., Kai kovotojai skrido virš Raudonosios aikštės.
Tačiau nors „Yak-15“tapo pirmuoju sovietiniu reaktyviniu lėktuvu, „MiG“taip pat nebuvo užmirštas. Konstruktyvūs trūkumai buvo nedelsiant pašalinti, kai oro pajėgų skrydžio personalas įvaldė naują modelį. Per dvejus metus nuo pirmojo „MiG-9“skrydžio SSRS Kuibyševo lėktuvų gamykloje buvo pagaminta 602 iš šių lėktuvų. Iš jų daugiau nei pusė (372 vienetai) netrukus (kaip sovietų lakūnai įvaldė naujas technologijas) kaip draugiškas gestas buvo perkelti į Kiniją, kuri po komunistų pergalės Liaudies išlaisvinimo kare pasuko socialistinio vystymosi kryptimi.
Tiek „Yak-15“, tiek „MiG-9“pilotams atvėrė naują laikotarpį-reaktyvinių orlaivių erą, technologijas, kurių galimybės ir greitis iš esmės skiriasi nuo tų, kurie buvo prieinami sovietiniams tūzams. Sukūrus ir pradėjus gaminti gamybinius kovinius reaktyvinius naikintuvus, Sovietų Sąjunga savo ištekliais ir priemonėmis per trumpiausią įmanomą laiką sugebėjo pašalinti pavojingą techninį atsilikimą nuo pirmaujančių pasaulio valstybių. SSRS oro erdvė dabar buvo patikimai apsaugota sovietų pilotų elito, kuris tuo metu buvo išmokytas naudoti naujausius reaktyvinių technologijų modelius.
