Automobilių žvalgybos centras
Krašto apsaugos ministerijos reikalavimu tapo specialių dizaino biurų arba SKB kūrimas Sovietų Sąjungos automobilių gamyklose. Biuras inicijavo naujos visų ratų pavaros karinės technikos kūrimą, kurios kariuomenei labai trūko. Visų pirma, Minsko automobilių gamykloje slaptas SKB-1 užsiėmė sunkiosiomis MAZ-535/537 šeimos transporto priemonėmis, kurios vėliau buvo perkeltos į Kurganą, atlaisvindamos legendinio MAZ-543 pajėgumus. ZIS (iki 1956 m. ZIL buvo pavadintas Stalino vardu) 1954 m. Liepos 7 d. Buvo suformuotas specialus karinės plėtros biuras. To priežastis buvo 1954 m. Birželio 25 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretas Nr. 1258-563, reglamentuojantis specialaus karinės įrangos projektavimo biuro kūrimą visose automobilių ir traktorių gamyklose. Būtent šis dekretas paskatino kurti unikalius projektus karinės automobilių pramonės srityje.
Sovietų Sąjunga buvo jei ne pirmoji pasaulyje, tai bent 40-50 metų ji buvo trejetuke. Įvairių SKB inžinierių padarytą technologinį proveržį sunku pervertinti. Nuo keturiasdešimtojo dešimtmečio pabaigos automobilių pramonė kūrybiškai permąstė pasenusius užsienio dizainus. Ryškus to pavyzdys yra ZIS-151, kuris buvo nesėkminga „Studebaker“kopija. Tačiau vos po kelerių metų pasirodė patyrusios, o vėliau ir serijinės mašinos, iš esmės neprilygstamos pasaulyje. Šių pokyčių priešakyje buvo Likhačiovo gamykla.
Dar prieš SKB atidarymą 1954 m. Gamyklos darbuotojai išbandė centralizuotą padangų pripūtimo sistemą. Inžinieriai nebuvo pirmieji pasaulyje su šia plėtra. Jungtinėse Valstijose net karo metu panaši sistema buvo sumontuota ant jūrų pėstininkų varliagyvių. Kariai buvo pristatyti į nusileidimo vietą sausumos valčių triumuose, kurie, savo ruožtu, buvo apgyvendinti savaeigėse jūrų baržose. Palikęs tokį laivą netoli kranto, varliagyvis su propelerių pagalba pasiekė žemę ir, sumažinęs padangų slėgį iki minimumo, pakilo į pelkėtą pakrantę. Kaip taisyklė, amerikiečiai sausumoje nereguliavo slėgio ratuose.
Panaši sistema buvo sukurta 50-ųjų pradžioje ZIS eksperimentinėse dirbtuvėse, tačiau tik siekiant aprūpinti ZIS-485 varliagyvius. Kai kilo idėja įrengti siurblį tik antžeminėse transporto priemonėse, gamyklos inžinerijos būstinė buvo padalinta į dvi stovyklas. Oponentai manė, kad tokia sistema yra per sunki ir sudėtinga, be to, į išorę kylantys pneumatiniai vamzdžiai ir žarnos gali būti lengvai pažeisti miško juostoje. Nepaisant to, eksperimentiniu būdu BTR-152 buvo įrengtas siurbimas (iniciatoriai buvo legendinis Vitalijus Andrejevičius Gračiovas ir jo pavaduotojas Georgijus Aleksejevičius Materovas) ir pasiekė lyginamuosius testus. Taip, ne tik bandymai, bet ir palyginus su T-34! 1954 m. Žiemą Kubinkos tankų poligone, dalyvaujant GBTU vadovui generolui Aleksejui Maksimovičiui Sychui (jo dėmesingi VO skaitytojai prisimena iš straipsnių serijos apie sugautos įrangos bandymą karo metu), BTR -152 ant tuščių padangų du kartus iš eilės aplenkė sniege įstrigusį baką.
Žinoma, toks garsios vikšrinės transporto priemonės gedimas greičiausiai buvo nelaimingas atsitikimas, tačiau, nepaisant to, eksperimentas buvo orientacinis. Tačiau tai neįtikino GBTU vadovybės būtinybės ratines transporto priemones aprūpinti tokiomis centralizuotomis siurbimo sistemomis. Georgijus Konstantinovičius Žukovas išgelbėjo tą dieną, kai buvo asmeniškai įsitikinęs tokių mašinų sandarumu, ir iš tikrųjų privertė ZIS vadovybę siurbti 1954 m. Rudenį ant konvejerio uždėti BTR-152V. Daugiau apie šį įdomų testą galite perskaityti straipsnių apie ZIL-157 serijoje. Po tokios sėkmės tapo logiška naujai sukurto SKB vadovu ir vyriausiuoju dizaineriu paskirti Vitalijų Andrejevičių Gračiovą.
Neįprastas 8x8
Tarp pagrindinių SKB užduočių buvo sukurti 8x8 ratų išdėstymo transporto priemonių šeimą, atliekančią artilerijos traktoriaus funkcijas. Tai buvo sunkesnės transporto priemonės nei sukurtas ZIS (ZIL) -157, kuris, prisimename, taip pat priklausė artilerijos traktorių klasei. Pirmasis ZIL-135 prototipas, nors ir labai tolimas, yra prototipas ZIS-E134, datuojamas 1955 m. Tai buvo pirmasis Maskvos automobilių gamyklos keturiais ratais varomas sunkvežimis, daugiausia sujungtas su ZIS-151.
Dizaineris Vitalijus Gračiovas šioje kopijoje patikrino pačią galimybę sukurti tokią sudėtingą techniką vidaus agregatų bazėje. Ir pasirodė, turiu pasakyti, neblogai. Važiuoklę sudarė keturi vienodo atstumo tilteliai nuo BTR-152V, iš kurių pirmieji du buvo valdomi. Rėmas ir kabina buvo pasiskolinti iš ZIS-151, ratų pripūtimo sistema buvo paimta iš šarvuoto vežėjo. Automobilio išvaizda buvo neįprasta: ilgas gaubtas, po kuriuo buvo paslėptas šešių cilindrų 130 arklio galių ZIS-120VK variklis, ir trumpa krovininė platforma. Prie variklio buvo prijungtas sukimo momento keitiklis iš eksperimentinės ZIS-155A magistralės, tada sumontuota mechaninė 5 greičių pavarų dėžė. Iš pavarų dėžės sraigto velenas sukimo momentą perdavė į perdavimo dėklą, po to du galios tiekimo mechanizmai paskirstė galią atitinkamai 2 ir 4, taip pat 1 ir 3 ašims. Inžinieriai apvertė galinę ašį, todėl jos pavara buvo organizuota iš parazitinės jėgos pavaros.
Gautas automobilis daugeliu atžvilgių buvo geresnis už vikšrines transporto priemones bekelėje, o greitis, efektyvumas ir, svarbiausia, važiuoklės ištekliai buvo daug didesni. Įdomu tai, kad aštuonios minkštos padangos puikiai sušvelnino nelygumus bekelėje, todėl pusiau elipsinės spyruoklės su hidrauliniais amortizatoriais praktiškai neveikė. Šis automobilis, nors savo laiku atrodė gana neįprastas, buvo pagamintas pagal klasikinius visuotinai priimtus modelius. Tačiau SKB vyriausiojo dizainerio Vitalijaus Gračiovo avangardinis mąstymas ateityje ZIL inžinierius nukreipė visai kita linkme.
Skirtingai nuo oficialios dabar neegzistuojančios Maskvos automobilių gamyklos istorijos, prisotintos tik gerų talentingo dizainerio prisiminimų, yra ir kitas požiūris. Tai išsakė Jevgenijus Kočnevas savo knygos „Slapti sovietinės armijos automobiliai“puslapiuose. Jo nuomone, Vitalijus Gračiovas neabejotinai yra talentingas automobilių konstruktorius, dviejų Stalino premijų laureatas, net savo laiku kūręs pasenusius dizainus su daugybe užprogramuotų trūkumų. Ir jei vis dar galite sutikti su paskutine nuostata (to pavyzdys yra dviejų variklių schema ZIL-135), tada SKB kuriami prototipai tikrai nebuvo archajiški. Originalūs ir aukštųjų technologijų Grachevo dizaino sprendimai dažniausiai nerado daug supratimo nei automobilių pramonėje, nei Sovietų armijoje. Pagrindinis Zilovskio SKB konkurentas buvo Minsko automobilių gamykla su savo SKB-1, kuriai vadovavo tokių mašinų kaip MAZ-535 ir MAZ-543 autorius Borisas Lvovičius Šapošnikas. Beje, jie tam tikru mastu buvo pasiskolinti iš amerikiečių. Tvirtesnis ir masyvesnis tradicinių Minsko transporto priemonių dizainas pasirodė esąs patikimesnis nei Grachevo keturių ašių prototipai. Pirmą kartą du SKB buvo sutrenkti už galvos atliekant lyginamuosius MAZ-535 ir artilerijos traktoriaus ZIL-134 (jis dar vadinamas ATK-6) bandymus.
Maskvos prototipas prarado bendrus bandymus 1958 m. Bronnicyje. MAZ ilgus metus užėmė sunkiųjų artilerijos traktorių, tankų ir raketų vežėjų nišą. Kas kariams nepatiko ZIL-134?
Pirma, patyręs V formos 12 cilindrų ZIL-E134 karbiuratoriaus variklis buvo nepatikimas ir dažnai veikė tik su 10 cilindrų. Kaip žinote, „MAZ-535“buvo aprūpintas „Barnaul“dyzeliniu varikliu D-12-A-375, kuris buvo tanko V-2 palikuonis. Kodėl Vitalijus Gračiovas nepadėjo to paties dyzelino savo automobiliui? Tam vis dar nėra aiškaus paaiškinimo. Greičiausiai, būdamas automobilių inžinierius, jis suprato ribotą dyzelinio variklio bako tarnavimo laiką. Tačiau nebuvo tinkamo tokios galios variklio, todėl turėjome sukurti savo versiją. Be to, tai buvo karbiuratorius, nes kuriant dyzelinį variklį buvo dar didesnių problemų: ZIL jie nežinojo, kaip tai padaryti. Natūralu, kad dizainas pasirodė esąs grubus ir visiškai prarastas patikrintam „Barnaul“dyzeliniam varikliui. Antra, MAZ-535 buvo didesnis nei jo konkurentas (daugiau nei 1,5 metro ilgesnis), galingesnis ir patvaresnio dizaino. Nors panašios keliamosios galios 7 tonos, ZIL-134 aerodromo traktoriaus versijoje buvo beveik dviem tonomis lengvesnis už MAZ ir netgi mokėjo plaukti.
Kai Vitalijus Gračiovas ir jo SKB pralaimėjo Gynybos ministerijos konkursą, buvo nuspręsta pereiti prie keturių ašių sunkvežimių klasės plūduriuojančių transporto priemonių dizaino. Beje, pirmasis ZIL-135, pasirodęs 1958 m., Buvo labai būdingos išvaizdos varliagyvis. Būtent šioje mašinoje pasirodė labai retas išdėstymo sprendimas su 2 ir 3 porų artimai sujungtais ratais, kurie vėliau tapo „Zilov“raketų nešėjų ir „Uragan MLRS“nešėjų požymiu. Tačiau pirmą kartą jis buvo išbandytas su vėlyvomis ZIL-E134 Nr. 2 modelio kopijomis dar 1956 m.
Šis automobilis turėjo atvirą platformą ir palyginti trumpą gaubtą, sandarų kėbulą, pritaikytą plaukimui, ir jokios pakabos: buvo tikimasi elastingų žemo slėgio ratų. Inžinieriams nepatikus, kaip automobilis įveikia griovius ir apkasus, buvo nuspręsta prailginti ratų bazę. Tam priekinė ir galinė ašys buvo išskleistos toliau nuo centro, o 2 ir 3 ašys buvo paliktos savo vietose. Manevringumo problema buvo išspręsta unikaliu būdu - su valdomais ratais ant priekinės ir galinės ašių. Galiniai ratai priešfazėje pasisuko į priekinius. Natūralu, kad tai labai apsunkino vairo konstrukciją, tačiau, lyginant su Minsko keturių ašių sunkvežimiais, padidėjo manevringumas ir sumažėjo provėžų skaičius sukant minkštą dirvą ir sniegą. Dėl to būtent šis techninis sprendimas tapo lemiamas renkantis būsimų 135 serijos mašinų išdėstymą.
