Voronežo akcinė orlaivių statybos bendrovė (VASO) gamina pirmąjį lėktuvo „Il-112V“prototipą, kurį sukūrė V. I. pavadintas Aviacijos kompleksas. S. V. Iljušinas. Naujųjų metų rajone planuojama užbaigti surinkimą ir pradėti bandymus ant žemės, kad orlaivis būtų pakeltas į orą iki kitos vasaros. Be to, siekiant užtikrinti pirmąjį skrydį, gaminami stendai, ant kurių bus bandomos įvairios sistemos ir mazgai. Buvo baigti „Il-112V“orlaivio aerodinaminių modelių bandymai TsAGI mėgintuvėliuose.
Oras „GAZelle“
„Šie lėktuvai yra oro„ GAZelles “,-sako vyriausiasis„ Il-112V “(Il kompanija) konstruktorius Sergejus Lyashenko. - Jie priklauso karinei transporto aviacijai tik pagal klasę ir paskirtį, tačiau užduotis atlieka daugiausia kariniuose rajonuose. Lėktuvai IL-112V yra skirti atlikti logistikos užduotis mažuose, įskaitant mažai įrengtus aerodromus su betoniniais ir neasfaltuotais kilimo ir tūpimo takais. Karo metu jie taip pat gali nusileisti lengvuosius ginklus, karinę įrangą ir personalą “.
Šiuo metu Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos eksploatuoja apie 140 lengvųjų karinių transporto lėktuvų (LVTS) - An -26 ir jo modifikacijų. Iš viso nuo 1969 iki 1986 metų šių orlaivių buvo pagaminta apie 1150, iš kurių visame pasaulyje eksploatuojama daugiau nei 600. Tačiau jie praktiškai išnaudojo savo išteklius. Todėl juos reikėjo pakeisti.
2014 metais buvo pasirašyta sutartis su Rusijos Federacijos gynybos ministerija dėl „Il-112V“kūrimo darbų. 2015 metais IL kompanija apgynė techninį projektą, 2016 metais buvo išduota visa dokumentacija, kuri buvo perduota VASO gamyklai. Planuojama, kad paskutinis pirmojo skrydžio „Il-112V“surinkimas bus baigtas 2017 m. Iki kitų metų vidurio dirbtuvių ir aerodromų kūrimo ciklas turėtų būti baigtas. „Darbai atliekami pagal grafiką, pagal valstybės sutarties sąlygas. Tvarkaraštyje numatyta pirmąjį patyrusį „Il-112V“pakelti 2017 m. Viduryje. Darbas vyksta griežtai laikantis šio dokumento “,-sako IL kompanijos IL-112 programos direktorato direktorius Dmitrijus Savelyevas.
Projektas „Il-112V“turėjo daugybę funkcijų. Kaip sakė Sergejus Liašenka, naujojo orlaivio dokumentai buvo išleisti dviem formatais vienu metu - įprastu popieriniu formatu ir skaitmeniniu formatu. „Mes kūrėme matematinius 3D modelius, tačiau netoliese buvo piešinys“, - aiškino vyriausiasis lėktuvo dizaineris. - Tokiame rinkinyje ši dokumentacija buvo perduota VASO. Taip pat reikia prisiminti, kad pagrindiniai VASO bendradarbiai - Uljanovsko „Aviastar -SP“ir Kazanės „KAPO -Composite“- jau perėjo prie skaitmeninio, ir jiems nebėra nieko duota ant popieriaus.
Kita projekto naujovė buvo nedelsiant, iš tikrųjų, serijinės įrangos Il-112V gamybai gamyba. „Anksčiau pirmojo skrydžio modelio surinkimui įranga buvo pagaminta kaip eksperimentinė, vienkartinė, - sako Dmitrijus Saveljevas. - Dabar ji kartą ir visiems laikams pagaminta serijai.
Bandomieji suolai
Sistemoms, mazgams ir įrangai išbandyti, jų charakteristikoms patvirtinti, orlaivio saugai užtikrinti sukuriami 22 stendai. Dešimt iš jų yra pirmojo skrydžio stendai, be jų neįmanoma pakelti į orą pirmojo „Il-112V“skrydžio modelio. Penki stendai yra IL kompanijoje, likusieji-prie bendrų vykdytojų.
Vienas iš stendų, esančių IL kompanijoje, yra KSU stendas arba valdymo sistemos stendas. Eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, pavadinta V. I. VM Myasishcheva ir Aerospace Systems Design Bureau Dubna. Bandymus planuojama pradėti iki metų pabaigos. Kitas stovas, susijęs su valdymo sistema, yra atvartų riedėjimo stovas. Tai leidžia išlaisvinti ir nuimti mechanizavimą. Kitas „Ilyushin“stendas yra BUR, skirtas avarinio registravimo įrenginiui išbandyti. Jis naudojamas išbandyti „juodąją dėžę“, visus jos parametrus, kuriuos ji užregistruos nuo pakilimo iki nusileidimo.
„SES stendą kuria mūsų kolegos Dubnoje“, - sako Dmitrijus Savelyevas. - Ant jo stovės visi maitinimo sistemos blokai. Prieš pakeliant orlaivį, šiame stende bus nustatyti visi pagrindiniai elektros apkrovos parametrai, pagrindiniai procesai, sistemų ir įrangos įjungimo ir išjungimo tvarkaraščiai, kad nebūtų grandinių perkrovos ir perkaitimo.
Bendradarbiaujant su Žukovskio mokslinių ir techninių paslaugų centru „Dynamics“, kuriamos techninės mokymo priemonės (TCO), tarp kurių pirmajame etape turėtų būti sukurtas eksperimentinis modelio stendas bandymams ir bandymams, įskaitant skrydį orlaivio „Il-112V“charakteristikos … Centras gamina technines mokymo priemones IL-112V: procedūrinį simuliatorių, integruotą treniruoklį ir mokymo klasę. Prie orlaivio turi būti pridedamos mokymo priemonės, skirtos operatorių skrydžio įguloms permokyti.
… ir aerodinaminius modelius
Remiantis „Il-112V“lėktuvo kūrimo programa, aerodinaminiai modeliai buvo išvalyti pagal sąrašą, suderintą su TsAGI. Buvo pagaminti 6 modeliai. Pirmasis pilnas orlaivio aerodinaminis modelis, sunumeruotas 108, vadinamasis preliminarus, buvo pagamintas VASO skalėje 1:24. Baigus šio modelio valymą, buvo atsižvelgta į „TsAGI“rekomendacijas, kaip pagerinti orlaivio aerodinaminį išdėstymą, siekiant užtikrinti deklaruotos aerodinaminės kokybės pasiekimą, modelis buvo pakeistas „Ilyushin“gamyboje. Modifikuotas 108 modelis buvo dar kartą išbandytas pirmajame projektavimo etape ir gauti rezultatai patvirtino, kad buvo pasiektas aerodinaminės kokybės lygis. Po techninio projekto gynimo, kai lėktuvo konfigūracija buvo „įšaldyta“, modelis tapo vykdomuoju ir visiškai atitinka orlaivį „Il-112V“. Be to, vykdomasis modelis, kuris yra pagrindinis, buvo išvalytas 2015 m. Gruodžio mėn.
Šio darbo metu buvo nustatytos ir patvirtintos visos orlaivio aerodinaminės charakteristikos, įskaitant sparnų mechanizavimo ir valdymo efektyvumą, taip pat sraigtų, pučiančių virš sparno, poveikį.
Gauti duomenys buvo sujungti į aerodinaminių charakteristikų banką, kuris yra neatskiriama orlaivio judėjimo matematinio modelio dalis (nepainioti su 3D orlaivio modeliu) ir pateikti Klientui. Po to orlaivio stabilumo ir valdomumo charakteristikos buvo apskaičiuotos visomis numatomomis eksploatavimo sąlygomis, o sukurtas matematinis modelis buvo sumontuotas TsAGI skrydžio stende. IL pilotai atliko skrydžius ir labai vertino būsimų orlaivių skrydžio charakteristikas.
Šių metų balandžio mėnesį buvo baigtas išvalyti izoliuotą „uodegą“ir izoliuotą „pusinį sparną“, ant kurių buvo nustatyti lifto, sraigtų ir vairo vyrių momentai, įskaitant apledėjimo sąlygas. Pūtimo rezultatai patvirtino, kad valdymo svirtys buvo kontroliuojamos normalizuotame diapazone.
Taip pat balandžio mėnesį buvo išvalytas kamščiatraukio ir sraigto modelis. Įrodyta, kad orlaivis nenori įlipti ir išlipti iš standartinio metodo, kuris užtikrins skrydžių saugumą, kai bus bandomas dideliais atakos kampais. Lėktuvas linkęs nuleisti nosį, todėl greičiausiai neskleisime priešraigtinio parašiuto.
„Kamščiatraukio modelis būtinai prapūstas“, - sako Olga Kruglyakova. - Jos numeris yra 2408. Ji aiškiai parodo, kaip greitai lėktuvas įvažiuoja į galą ir kokiais metodais jį galima išimti. Šie smūgiai davė mums gana palankų rezultatą - „Il -112V“labai nenori pradėti sukti ir išeiti iš jo standartiniu metodu. Todėl greičiausiai skrydžio bandymų metu apsieisime be nusisukimo parašiutu “.
Taip pat buvo prapūstas pusiau natūralus sraigtasparnis AV-112, siekiant patvirtinti apskaičiuotą trauką, kurią garantavo bendrovė „Aerosila“. Šie darbai buvo baigti 2016 metų balandžio pabaigoje. Taip pat buvo išbandytas IL kompanijos jėgos specialistų sukurtas plazdėjimo modelis.
Projektas vertikalus
VASO naujo produkto įsisavinimas tapo savotišku egzaminu. Per savo ilgą istoriją įmonė vėl įtvirtins galutinės gamyklos statusą ir papildys daugybę orlaivių, kurie įvairiais metais nukrito nuo Voronežo slidžių. Pasikeitus UAC struktūrai, šiuo metu VASO diegiama nemažai naujovių, skirtų projektų valdymo sistemai tobulinti. 2016 m. Birželio mėn. UAC prezidentas Jurijus Slyusaras patvirtino naują korporacijos struktūrą, kurioje aiškiai išreikšta projekto orientacija. Praktiškai tai reiškia, kad dabar pirmininko pavaduotojai yra atsakingi už UAC programų, kurioms pavaldūs programų valdymo direktoratai, įgyvendinimą.
UAC IL-112V programą prižiūri civilinės ir transporto aviacijos viceprezidentas Vladislavas Masalovas. Korporacija suformavo „Il-112V“programos direkciją, o jos direktoriumi paskirtas Sergejus Artjuhovas. Kiekvienoje pramoninio bendradarbiavimo įmonėje, pradedant pagrindiniu orlaivio kūrėju - „Il“kompanija, savo ruožtu, buvo sukurtos darbo grupės arba direktoriai. Šioje vertikalėje visa IL-112V programa bus valdoma per UAC direktoratą. Kiekvienas lygmuo - UAC, dukterinė ar priklausoma įmonė - gaus savo atsakomybės ir įgaliojimų sektorių, kad priimtų sprendimus, kuriais siekiama koreguoti laiką ir biudžetą.
„Be klaidingo kuklumo reikėtų pasakyti, kad šiuo atžvilgiu VASO šiek tiek lenkia kolegas“, - sako Aleksandras Bykovas, VASO projektų valdymo departamento direktorius. - Šiai darbo sričiai įgyvendinti turime paruoštą visą infrastruktūrą. Buvo suformuotas projektų biuras, patvirtinta darbo grupės sudėtis, kurios pagrindu gali būti sukurtas IL-112V programos valdymo direktoratas “. Vis dar neturėdamas UAC taisyklių, VASO vis dėlto jau pradėjo kurti valdymo įmonės, „Il-112V“projekto kooperatyvų-bendrovių „KAPO-Composite“ir „Aviastar-SP“-sąveikos mechanizmus. Voronežo gyventojai sukūrė vieningą tvarkaraštį ir pradėjo ataskaitų perdavimo orlaivio klientui procedūras.
Projektas „Il-112V“tapo nauju iššūkiu VASO projektuotojams ir technologams. Maždaug pusė viso projekto dokumentacijos yra elektroninių modelių pavidalu, likusi dalis yra popieriniai brėžiniai ir jiems skirti matematiniai modeliai. „Sparnas, gaubtas, variklio gaubtas buvo gauti elektronine forma“,-sako Viačeslavas Beljakinas, projekto „Il-112V“techninio direktoriaus pavaduotojas. - Fiuzeliažo dokumentai, kai kurios sistemos buvo gautos tradicinio popieriaus forma. Prasidėjus serijinei mašinos gamybai, IL kompanijos specialistai turės pateikti mums visus projektinius dokumentus elektronine forma “.
Žinoma, VASO jau turėjo skaitmeninės patirties, nes MC-21 projekto vienetų gamyba buvo vykdoma remiantis 3D modeliais. Sunkumai kilo grynai psichologiškai: kūrimas, paleidimas, projektavimas, gamyba - visi šie procesai buvo pagrįsti ne brėžiniais, o kompiuterių komponentų ir mazgų modeliais. Jei anksčiau technologas techninį procesą sudarė naudodamas brėžinius, dabar dėl popierinių laikmenų trūkumo jam reikia parengti proceso eskizinius ir matavimo žemėlapius. Be to, nepakako specialistų. Be to, dirbant su skaitmeniniais modeliais „Teamcenter“sistemoje kilo tam tikrų sunkumų.
Biudžete buvo numatytos lėšos personalo plėtrai laiku. Ir kryptingas darbas, siekiant pritraukti IL-112V į projektą, jau duoda rezultatų: nuo 2016 m. Pradžios vyriausiojo technologo skyriuje įdarbinti 62 nauji darbuotojai. Technologų gretas papildė ir pradedantieji specialistai, atėję iš universiteto suolo, ir patyrę darbininkai.
Šiandien visose projekte dalyvaujančiose VASO parduotuvėse prioritetinis dėmesys skiriamas lėktuvui Il-112V. Jei reikia, darbas organizuojamas dviem ar trimis pamainomis. Gamybos paruošimas vyksta visu pajėgumu. 2015 m., Kai sparnų gamyba buvo priskirta VASO, gamybos lokalizacija Voronežo vietoje buvo 86,88 proc. VASO priskiriami kėbulo skyrių, sparnų, korpuso, variklio gaubtelio, agregatų prijungimo, galutinio surinkimo, dažymo ir bandymų kiekiai.
Bendradarbiavimas
„Il-112V bendradarbiauja daugiau nei 50 organizacijų. Vien su eksperimentiniu produktu su jais buvo sudaryta apie 80 sutarčių. Orlaivis yra visiškai rusiškas ir visiškai pakeistas importu “,-sako Dmitrijus Savelijevas, bendrovės„ Il-112V “programos direktorius.
VASO turi du pagrindinius „Il-112V“projekto kooperatyvus-„Aviastar-SP“ir „KAPO-Composite“. Kazanės piliečiams priskirta tiekti stabdžių sklendes, spoilerius, atvartų bėgių apmušalus, sparnų uodegos plokštes, aliarmo plokštes, lifto apdailą ir vairus. O su Uljanovsku, tiekiančiu VASO kėbulo plokštes, liukus ir duris, Voronežo orlaivių gamintojai jau palaiko glaudžius pramoninius santykius. Pirmasis pirmojo lėktuvo fiuzeliažo plokščių komplektas buvo gautas iš Uljanovsko. F-3 skyriaus surinkimas baigtas, F-2 ir F-1 skyriai montuojami. Liukus ir duris pristatyti planuojama 2016 m. Rugsėjo mėn.
„Surinkti pirmuosius automobilius paprastai yra sunkiau nei serijinius“, - sako Viačeslavas Beljakinas. - Ir buvo klausimų apie pirmuosius dalinius, kuriuos gavome iš Uljanovsko. Turiu pasakyti, kad Uljanovsko gyventojai reagavo greitai. Specialistai atvyko į VASO, pašalino visus mūsų komentarus. Manau, kad šių mašinų agregatai nekels jokių kokybės problemų “. Siekiant koordinuoti kooperatyvų darbą, greitai išspręsti visas iškilusias problemas, buvo pasamdyti specialistai Kazanėje ir Uljanovske. Jie prižiūri gamybos procesą vietoje ir, jei reikia, pataria VASO darbuotojams.
Kitas svarbus projekto „Il-112V“bendradarbis yra vienas iš pirmaujančių Rusijos dujų turbininių variklių kūrėjų-Sankt Peterburgo įmonė „Klimov“. Ji kuria orlaivio TV7-117ST variklį. „Il-112V variklis yra iš TV7-117 variklių šeimos“,-sako Sergejus Lyashenko. - Ši linija iš pradžių buvo sukurta ir lėktuvams, ir sraigtasparniams. Iš pradžių jie pradėjo keisti orlaivį Klimovo mieste, tačiau pirmasis pasirodė sraigtasparnis. Dabar, remiantis „Il-112V“techninėmis sąlygomis, kuriama sraigtasparnio variklio versija, kuriama nauja orlaivio versija. Mes pasirašėme sutartį dėl variklio. Ten taip pat bus žingsnis po žingsnio pasiekiamos reikiamos charakteristikos. Jų sąlygos yra susietos su mūsų “.
Serijos pradžioje
Šimtų specialistų pastangų rezultatas dabar sutelktas VASO atsargose. Tai karštas sezonas gamyklų kaupėjams. „Iš viso šiuo metu surenka visus skyrius dvidešimt žmonių“, - sako Yu. N. Šestakovas. „Didėjant darbų apimčiai, atitinkamai jų skaičius didės“. Žinoma, surinkimas nėra baigtas be sunkumų, neišvengiamų naujo produkto įsisavinimo etape. Pavyzdžiui, kyla klausimų dėl apatinio sparno skydo liejimo Voronežo mechaninėje gamykloje. Juos kartu svarsto ir sprendžia VASO ir Il.„Sunkumas, sakyčiau, yra tik vienas dalykas: lėktuvas yra eksperimentinis, o jo gamybos terminas yra serijinis“, - mano Šestakovas. - Bet nieko, mes susitvarkome, ir stengsimės viską padaryti teisingai ir laiku. Iki metų pabaigos turime pagaminti lėktuvo rėmą - fiuzeliažą ir sparną ir perduoti jį į surinkimo cechą. Tuo pačiu metu turime daug jaunų žmonių, kurie vis dar įgyja patirties. Jaunos merginos-technologės, vaikinai-amatininkai, kurių dabar yra daugiau nei pusė tų pačių dirbtuvių # 38. Bet jų akys dega, joms įdomu. Jie niekada anksčiau nebuvo pristatę naujų produktų. Kai buvo pagamintas pirmasis MS-21 pilonas, išėjo ir darbininkai, ir inžinerijos specialistai. Atrodė, kad jie didžiuojasi tuo, ką padarė. Galima tik įsivaizduoti jų jausmus, kai gaminame Il-112V “.
Lėktuvų ir VASO specialistų, galinčių iš esmės pasiekti šiuolaikinių užduočių, su kuriomis susiduria vidaus aviacijos pramonė, gimimas vyksta vienu metu. Tai sunku, bet taip pat suteikia vilties, kad Voronežo aviacijos gamykla, kaip ir ankstesniais metais, gamins naujausią įvairios paskirties aviacijos įrangą ir išlaikys savo vertas pozicijas pramonėje.
Puikios perspektyvos
Pagal rangos darbų sutartį VASO bus pagaminti du orlaiviai. Pirmasis bus naudojamas skrydžio bandymams. Antrasis orlaivis bus šaltinis bandymams TsAGI. „Pagal taisykles pirmasis lėktuvas turėtų būti pagamintas statiniams bandymams, antrasis - skrydžiui, o trečiasis - tarnavimo laikui“, - sako Sergejus Liašenka. - Tačiau dėl ribotų lėšų ir griežtų terminų pirmam skrydžiui suteiksime išankstinį įkrovimą, kad būtų galima skristi. Antrasis, išteklių lėktuvas taip pat yra sujungtas. Pirmiausia jis „pumpuos“išteklius, leidžiančius pirmajam orlaiviui nuskristi 2500 valandų bandymų. Po to tas pats egzempliorius bus paverstas statiniu ir bus „sugadintas“. Tačiau klausimas yra tas, kad šie du prototipai, pagaminti pagal ROC sutartį, neleidžia atlikti visų bandymų per nurodytą laiką. Todėl siūloma pirmuosius du orlaivius iš bandomosios partijos perkelti į IL naudoti bandymams. Šiuo metu su klientu vyksta derybos šiuo klausimu “.
Projektas „Il -112V“sulaukė didelio būsimo operatoriaus - Rusijos gynybos ministerijos ir federalinių departamentų, ypač Rusijos pramonės ir prekybos ministerijos, dėmesio. Tai per susitikimą Voroneže pareiškė Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas. Jis taip pat paskelbė Rusijos gynybos ministerijos planus dėl „Il -112V“- Rusijos karinis departamentas 2017 metais ketina pasirašyti 48 transporto lėktuvų serijinės gamybos sutartį. „Pagal šią sutartį“, - sako A. I. Bykovas, - du serijiniai orlaiviai, kurių serijos numeriai 0103 ir 0104, bus naudojami kūrimo darbuose nuo 2019 m.
Tai daroma siekiant sutrumpinti ROC įgyvendinimo laiką. Taigi keturi orlaiviai dalyvaus atliekant visą antžeminių ir skrydžio bandymų kompleksą, numatytą 2020 m., Atsižvelgiant į tuos, kurie jau buvo nutiesti VASO šlaite “.
Eksperimentinių mašinų, o vėliau ir serijos IL-112V, išleidimas grindžiamas visų gamybos grandinės grandžių tobulinimu: organizaciniu, technologiniu, intelektualiniu. Informacija apie naujus transporto lėktuvus jau plinta visame pasaulyje. Potencialūs klientai pradėjo juo domėtis. „Pirmą kartą svarstomi pristatymai pagal valstybės užsakymą šalyje“, - sako Sergejus Lyashenko. - Visus „An-26“, įskaitant specialias versijas, nori pakeisti jų operatoriai. Tik oro pajėgose jų yra apie pusantro šimto. Tai taip pat Vidaus reikalų ministerija, FSB pasienio tarnyba, Nepaprastųjų situacijų ministerija. Visiems reikia verslo lėktuvo. Neseniai į mus kreipėsi privati įmonė. Jis taip pat nori pakeisti apie 10-12 jo orlaivių. Todėl tikiuosi, kad Il-112V turi puikių perspektyvų “.
Asmeninė byla: IL-112V
Lengvasis karinis transporto lėktuvas „Il-112V“skirtas įvairiems kroviniams, įskaitant įvairių rūšių ginklus, karinę įrangą ir personalą, gabenti, taip pat juos vykdyti.„Il-112“pakeis Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų lėktuvus „An-26“.
Suteikiama galimybė automatiškai priartėti prie mažiausiai ICAO II kategorijos kategorijų aerodromų ir rankiniu būdu-prastai įrengtų ir radijo bangomis neįrengtų aerodromų.
Orlaivio ilgis bus 24, 15 m, aukštis 8, 89 m, sparnų plotis 27, 6 m, fiuzeliažo skersmuo 3, 29 m. Kaip elektrinė bus naudojami du TV7-117ST varikliai, kurių didžiausia galia yra 3500 AG. su., aprūpinta sraigtais AV-112. Maksimalus orlaivio kilimo svoris bus 21 tona, maksimali naudingoji apkrova-5 tonos. „Il-112V“išvysto 450–500 km / h kreiserinį greitį. Didžiausias jo skrydžio aukštis yra 7600 m, o skrydžio nuotolis, kai krovinys yra 3,5 tonos, yra 2400 km.
„Il-112V“sukūrė aviacijos kompleksas, pavadintas V. I. S. V. Iljušinas, paskutinis oro transporto priemonių surinkimas bus atliktas VASO. 2014 metų gruodį VASO pradėjo rengtis orlaivio „Il-112V“prototipų gamybai.