„Ahazui gimė Jaera; Jaera susilaukė Alemefo, Azmaveto ir Zambrio; Zamri pagimdė Motsu “.
Pirmosios kronikos 9:42
Kas atsitiko prieš pačius pirmuosius tankus? Jei paimsite O. Drozhzhin knygą „Land Cruisers“(1942), tada, be jokios abejonės, pastebėsite, kiek joje yra nuoširdžios grožinės literatūros - žmonių, kurių niekas negirdėjo realybėje, pokalbių ir kurie yra tiesiog … sausų ataskaitų ir dokumentų eilių perpasakojimas. Be to, pati knyga yra labai talentinga, ją skaityti įdomu. Tačiau kadangi jis vis dar buvo skirtas vaikams, studijuoti šarvuotų transporto priemonių naudojimo istoriją yra tas pats, kas bandyti tapti detektyvu, skaityti apie Šerloko Holmso ir daktaro Vatsono nuotykius.
Bet ji parodė pavyzdį. Ir tada įvyko 1949 m., SSRS prasidėjo kova dėl prioritetų ir prieš kosmopolitizmą, ir … pasirodė daug kūrinių, labai panašių į Drozhzhino knygą, kur viskas buvo taip paprasta ir suprantama, kaip reikia. Daugybė mūsų piliečių kartų naudojosi būtent šiomis knygomis. Ir jie ją naudoja ir šiandien. Priešingu atveju, iš kur atsirado VO komentatorių teiginiai, kad būtent Rusijoje buvo išrastas pirmasis garo variklis, pirmasis traktorius ir pirmasis bakas?
Tiesą sakant, tai buvo visai ne taip.
Štai taip?
Tai bus aptarta dabar.
Kaip buvo iš tikrųjų
Pradėkime nuo to, kad vikšrinio sraigto prototipą 1713 metais Prancūzijoje pirmą kartą pasiūlė tam tikras d'Ermanas ir netgi sulaukė teigiamo Prancūzijos akademijos atsakymo. Nors būtent toks buvo prototipas - ritinėliai po vežimėlio dugnu kroviniams gabenti, sujungti vienas su kitu vyriais.
Todėl sukūrimo metai, daugiau ar mažiau panašūs į šiuolaikinį vikšrinį varomąjį agregatą, gali būti laikomi 1818 m. Būtent tada prancūzui Dubochetui buvo suteikta įgulos, turinčios kilnojamus bėgių kelius, privilegija. Tačiau tai yra viena privilegija - „popierius viską ištvers“, bet kaip jis bus metalo?
Metalo srityje pirmoji vikšrinė mašina, pagaminta ir išbandyta, buvo garo traktorius, suprojektuotas anglo Johno Gitcoto, 1832 m. „Gikota“traktoriaus vikšrai turėjo du didelius ratus, kurių sukimasis jie apvirto.
Štai ką žmonės, matę tai darbe, rašė apie „Gitkot“automobilį:
„Per pastaruosius dvejus metus mes patys ne kartą matėme, kaip ši mašina veikė vadinamojoje Raudonojoje pelkėje netoli Boltono miesto (Lankašyras), ir galėjome visiškai įvertinti jos duodamus rezultatus“.
Prie vikšro pavaros dirbo ir prancūzas Dominique Cabarius (1836):
„Netoli Bordo, sąmoningai pasirinktoje itin smėlėtoje vietovėje, aš savo rankomis ant dviračių vežimėlio nešiau 800 svarų krovinį, o mano naudojami kilnojamieji bėgeliai buvo iš paprastos medienos … Esu tikras, kad jei jie būtų pagaminti iš metalo, galėčiau nešti 1200 svarų “.
Štai ką jis parašė apie vikšrinių transporto priemonių ateitį:
„Ar būtų absurdiška manyti, kad vežimas, gabenantis geležinkelio bėgį ir varomas garo jėgos, negalėtų suteikti puikių paslaugų mokslui tyrinėjant dykumas, kur nėra kito kelio, išskyrus spartų smėlio jūrą?
Ar negalime tikėtis, kad padedant tokiai įgulai pavyks sėkmingai užbaigti perėjos paieškas Amerikos šiaurės vakaruose?
Ir jei atrodo, kad sniegas, dengiantis Europos šiaurę, slepiantis visus takus, bando trukdyti bet kokiam judėjimui, tai ar neatrodo patartina stengtis įveikti šią kliūtį kilnojamųjų geležinkelio bėgių pagalba?"
Vėliau, būtent 1857 m., Anglas Williamas Newtonas gavo patentą „patobulintam kilnojamųjų bėgių įtaisui, skirtam velkant garo variklius judėti įprastais keliais ir visai be kelių“. Kartu su juo jie dirba prie vikšro pavaros: Fowler, Burton (1858), Rikkat ir kiti.
Visose knygose apie šarvuočių istoriją yra vienas linksmas piešinys: kažkas panašaus į „žemėje besisukantį ilgą vagoną su rūkančiu kaminu“. Tai vikšrinio šarvuoto traukinio atvaizdas, kurį sukūrė prancūzas Edouardas Buyenas, kuris šį „įrenginį“pasiūlė 1874 m. Matyt, jis labai daug dėmesio skyrė savo sumanymams, nes rašė:
- Uždėk ant mano vagono šarvuotą bateriją ir turėsi baisiausią kada nors pagamintą karo ginklą.
Deja, nė vienoje knygoje nesu susidūręs su išsamiais šio „traukinio“piešiniais. Tik jo vežimėlio šoninis ir pjūvio vaizdas bei apsilankymas Prancūzijos patentų biure yra varginantis ir, greičiausiai, nepigus.
Aprašyme „Buyen“„sausumos šarvuotasis traukinys“susidėjo iš vagonų, apsaugotų šarvais ir per patrankas, šaudančias per gaubtus. Svoris - 120 tonų, greitis - 10 km / h. Ginkluotė: 12 patrankų ir keturios mitrailės. Įgula: 200 žmonių. O Buyenui pavyko gauti patentą savo sumanymui. Tiesiog jis niekada nebuvo pastatytas.
Taigi devintajame dešimtmetyje vikšro sraigto idėja nustojo egzotiška, tačiau savo įsikūnijimą rado metale.
Pavyzdžiui, „American Better“1888 metais užpatentavo vikšrinį traktorių, o tada net pradėjo jį gaminti ir naudoti, nors ir ribotai, JAV žemės ūkyje.
Tai yra, pranašumo klausimas dabar neatrodo?
Arba kyla?
Kadangi net ir šiandien žiniatinklyje galite pamatyti paveikslėlį su šio turinio tekstu:
„Pirmąjį pasaulyje vikšrinį traktorių 1888 metais pagamino ir išbandė rusų išradėjas F. A. Blinovas, 1879 metais gavęs vikšrinio vikšro patentą“.
Tai yra, net jei ši mašina iš tikrųjų buvo pagaminta, tada … jos naujovė įvyko tik Rusijoje ir netraukia pasaulinio lygio. Nors taip: sovietiniame Rusijos „baltųjų dramblių“panteone jis užėmė tą pačią garbės vietą kaip Mozhaiskio lėktuvas, Čerepanovų garvežys, Artamonovo dviratis ar raštininko Kryakutny balionas, pripūstas dvokiančių ir nešvarių dūmų.."
Tačiau ką apie 1837 m. Kapitono Zagryazhsky „vikšrinės transporto priemonės“patentą, 1839 m. Patentą dėl vikšrinio Rusijos Vasilijaus Terterio pavaros ir 1876 m. Privilegiją, išduotą „garo lokomotyvui, galinčiam judėti toliau“. paprasti keliai ?
Labiausiai tikėtina, kad esmė čia buvo ta, kad sovietų agitatoriams tai atrodė viliojanti iš jo „tautinės kilmės“politinio pranašo: juk buvo valstiečių, bet jis išrado vikšrinį traktorių!
Ar buvo berniukas?
Bet čia yra linksmoji dalis.
Pirma, Blinovas niekada negavo savo traktoriaus patento ir net nebandė to padaryti. Čia reikia suprasti, kad tuo metu patentas ir privilegija, kaip dokumentai, buvo labai skirtingi.
Antra, ši mašina … nėra paminėta jokiame priešrevoliuciniame šaltinyje.
Tada kaip mes žinome apie ją?
Ir štai kur: iš L. D. Davydovo brošiūros „Fiodoras Abramovičius Blinovas - pirmojo pasaulyje traktoriaus kūrėjas“, išleistą tais pačiais įsimintinais 1949 m. Po to pasipylė straipsniai apie „valstiečių grynuolį“, tarsi iš gausybės rago.
Manoma, kad jis buvo eksponuojamas Saratovo Zemstvo mugėje 1889 m., O 1895 m. Nižnij Novgorode-visos Rusijos prekybos ir pramonės mugėje. Bet kažkodėl nė vienas vietinis laikraštis net trumpai apie jį neužsiminė? Nors tai būtų tokia naujiena. Čia yra visko, kas rusiška, prioritetai, ir jie mėgo apie tai rašyti net valdant carui, ir naujienos, bet koks žurnalistas praleistų tokias naujienas? Bet … nė vienos eilutės apie jį! Bet ne, tai viskas!
Ir „nematomas traktorius“niekada nepateko į fotoaparatų objektyvus, nors po tos pačios Nižnij Novgorodo mugės išliko šimtai nuotraukų, kuriose yra jo vaizdai, ir paviljonai, ir net kai kurie jo eksponatai. Pavyzdžiui, 1896 m. Nižnij Novgorode buvo padarytos pirmojo rusiško automobilio „Jakovlevas-Fresė“nuotraukos. Bet „Blinovo traktorius“tokios garbės nesulaukė. Kaip ten Gorkyje Klimas Samghinas: "Gal berniuko nebuvo?"
Nors … visai neprieštarausiu, jei kuris nors iš VO skaitytojų, gyvenantis Nižnij Novgorode, krapštysis vietos valstybės archyve, skaitys tų metų laikraščius ir ras medžiagos, įrodančios, kad „Blinovo traktorius“tikrai buvo ir nėra Stalino propagandistų išradimas. Tereikia susirasti laikraščius ir dokumentus iš minėtos parodos ir atidžiai juos peržvelgti!
Na, o apie tai, ką iš tikrųjų galima pamatyti mūsų pasaulinį ir, be to, imperinį prioritetą, taip pat apie pirmuosius tankų projektus XIX – XX amžių sandūroje, pasakysime vienoje iš šių medžiagų.
