Didžiojo Tėvynės karo patirtis aiškiai parodė, kad kariuomenei reikalingi šarvuočiai, galintys pristatyti pėstininkų dalinius į mūšio lauką, apsaugantys nuo kulkų ir skeveldrų bei pasižymintys dideliu mobilumu. Tarnaujant sovietų armijai karo metais ir jai pasibaigus, buvo tik amerikiečių šarvuočiai, gauti pagal paskolos sutartį ir gerai įrodyti savo veikimą. Vokiečių patirtis naudojant tokias mašinas taip pat neliko nepastebėta.
K-75 šarvuotasis vežėjas originalioje konfigūracijoje. Virš kuopos skyriaus yra sumontuota tenta
Iškart po to, kai 1947 m. Buvo sukurtas Inžinerijos ir cisternų įrangos projektavimo biuras, įtrauktas į TsPII SV im. D. M. Karbyshev (vėliau - Engineering Committee of Engineering Committee SA, arba OKB IV), vadovaujamas A. F. Kravcevo, buvo sukurta nemažai kovinių vikšrinių varliagyvių-šarvuočio K-75, savaeigio amfibijos įrenginio K-73 (ASU-57P), amfibijos tanko K-90 ir šarvuoto vežėjo K-78. Šis darbas tęsėsi beveik tuo pačiu metu, kai buvo sukurti K-50, K-61 ir K-71.
Jėgainės ir perdavimo blokų išdėstymas K-75 korpuse
Kuriant naujus šarvuotų automobilių modelius A. F. Turtinga patirtis, įgyta eksploatuojant ir tobulinant šarvuočius ir automobilius OKDVA sąlygomis, buvo labai naudinga Kravcevui. Tolimuosiuose Rytuose atkuriant įrangą iškilo ypatingų sunkumų - trūko specialių, dažnai trumpalaikių, tankų vienetų ir mazgų. Todėl A. F. Kravcevas ir jo dizaineriai stengėsi plačiai naudoti vidaus automobilių pramonės įvaldytus agregatus ir mazgus, išbandytus eksploatuojant ir pagamintus dideliais kiekiais. Daug dėmesio buvo skiriama mažoms sąnaudoms ir dizaino paprastumui, taip pat jo naudojimo patogumui.
Projektuojant atviro tipo vikšrinį šarvuotąjį vežėją K-75, buvo plačiai naudojami artilerijos traktoriaus M-2 agregatai ir mazgai, taip pat sunkvežimiai.
K-75 šarvuotasis vežėjas originalioje konfigūracijoje. Nuimami tento laikikliai korpuso šonuose yra aiškiai matomi
Šarvuoto personalo vežėjo prototipas buvo pagamintas 1949 m. Karo remonto gamykloje Nr. 2 GBTU (Maskva) pagal SA Inžinerinio komiteto Projektavimo biuro projekto dokumentus, parengtus pagal TTT, patvirtintus gruodžio mėn. 1948 m. Inžinierių kariuomenės maršalo MP Vorobjevo.
Korpusas „K-75“buvo padarytas atsparus vandeniui, todėl jis galėjo likti ant vandens ir kirsti upes, naudojant papildomą trauką (motorizavimo priemones, polius, irklus ir virvę).
Šarvuočiai buvo suskirstyti į tris skyrius: variklio transmisija (MTO), valdymas ir nusileidimas.
K-75 šarvuotasis vežėjas originalioje konfigūracijoje
K-75. Vaizdas į kuopos skyrių. Personalo nusileidimui laivo lagamino lape buvo dvi durys.
K-75 bandymai
MTO, esantis korpuso priekyje dešiniojo borto pusėje, buvo variklis, jo sistemos ir pavarų dėžės. Šarvuotame vežime buvo sumontuotas dviejų taktų keturių cilindrų kompresorius be skysčio aušinamas „YaAZ-204B“dyzelinis variklis, kurio galia 140 AG. (pagal gamyklą) [1], pasiskolinta iš traktoriaus M-2. Maitinimo sistemą sudarė du degalų bakai (išsidėstę dešinėje MTO pusėje), paskirstymo vožtuvai, rankinis kuro siurblys, šiurkštūs ir smulkūs filtrai,degalų tiekimo siurblys ir siurbliai - variklio cilindrų purkštukai. Bendra degalų bakų talpa buvo 220 litrų. Oras buvo tiekiamas per du inercinius alyvos oro valytuvus, nuosekliai sujungtus su multiciklono filtru. Aušinimo sistemoje buvo radiatorius, išcentrinis siurblys, dvylikos menčių ventiliatorius, termostatas, bakas su garo oro vožtuvu ir vamzdynas.
BTR K-75 valdymo schema
Šarvuotojo vežėjo transmisiją sudarė šie blokai: sausa vienos plokštės sankaba sunkvežimio YAZ-200; trijų krypčių penkių greičių (su viena atbuline eiga) pavarų dėžė YAZ-200; pagrindinė pavara, kuri yra pora kūginių pavarų, kurių pavaros santykis yra 1, 07; įmontuotos kelių diskų sausos trinties sankabos su vieno veikimo juostiniais stabdžiais ir galinėmis pavaromis. Pagrindinės pavaros pavaros veleno prijungimas prie antrinio pavarų dėžės veleno buvo atliktas naudojant dantytą sankabą.
Pagrindinės pavaros varomojo veleno galuose buvo šoninės sankabos su juostiniais stabdžiais, kurie buvo šarvuotojo vežėjo valdymo mechanizmai. Jie buvo valdomi naudojant svirtis ir sujungimo sistemą taip, kad pasukus svirtis išjungus, sankaba pirmiausia išjungiama, o tada priveržiamas stabdis.
K-75 su 2 tonų apkrova, verčiančia upę. Vuoksi 350 m pločio
Transporteris K-61 išlipa į krantą nuo K-75
Varomoji pavara buvo sujungta su pusiau ašimi per dantytas movas, o varoma pavara buvo sumontuota ant to paties veleno su vikšro varančiuoju ratu.
Virš valdymo ir MTO departamento buvo šarvuotas * stogas su dviem liukais, kurie buvo uždaryti šarvuotais dangčiais.
Valdymo skyriuje, esančiame korpuso priekyje kairėje pusėje, buvo vairuotojo ir kulkosvaidžio radijo operatoriaus sėdynės, tikrinimo liukas, stebėjimo įtaisai, valdymo pavaros, prietaisai, baterijos, radijo stotis ir šaudmenys už kulkosvaidį.
Ore esantis skyrius numatė 16-20 žmonių nusileidimą arba 2 tonų krovinį. Parašiutininkai turėjo skersinius su minkštomis sėdynėmis, kurie buvo pašalinti vežant prekes. Motorizuotų šautuvų išmontavimas ir nusileidimas šarvuotame vežime K-75 buvo atliktas per viršuje atidarytą korpusą ir galines duris. Siekiant apsaugoti personalą nuo atmosferos kritulių poveikio, karių skyriuje gali būti sumontuota tenta.
Šarvuotasis vežėjas K-75 įveikia griovį
Važiavimas šlaitu
Pasukite į vietą 360 colių
2 m pločio griovio įveikimas
Kopimas 38 'su 2 t apkrova
Nusileidimas nuo pakilimo 38 'su 2 t apkrova
Važiavimas dirbama žeme
Įveikti vertikalią sieną, kurios aukštis 0,7 m
Pagrindinis šarvuotojo ginklo ginklas buvo 7, 62 mm kulkosvaidis SG (SG-43), kuris buvo sumontuotas transporto priemonės kėbulo plyšiuose ir sukėlė žiedinę ugnį. Pagrindinė kulkosvaidžio vieta buvo standartinio lauko mašinos mod pasukimas. 1943. Prie pasukimo dešinėje buvo pritvirtintas krepšelis dėžutei su juostele, o kairėje - rankovės išleidimo dėklas, prie kurio rankovių gaudyklė buvo pritvirtinta iš apačios. Kulkosvaidžių šaudmenys buvo 1000 šovinių, sukrauti keturiais diržais. Be to, šarvuotame vežime buvo 12 F-1 granatų dviem režimais (po šešis).
Šarvuotojo K-75 šarvų apsauga buvo neperšaunama. Viršutinės ir apatinės priekinės korpuso plokštės buvo pagamintos iš 13 mm storio šarvuotų plokščių, kurių nuolydžio kampas yra 50 °, ir 6 mm storio, esančių 70 ° kampu. 12 mm šoninės ir 10 mm galinės šarvų plokštės buvo sumontuotos vertikaliai. Dugno storis buvo 3 mm.
Mažas aukštis (1,5 m) palengvino K-75 užmaskavimą ant žemės
Šarvuoto vežėjo K-75 važiuoklėje buvo varantieji ratai su lietiniais dantytais ratlankiais, vikšrinės grandinės, susidedančios iš 95 300 mm pločio mažų jungčių vikšrų. Vikšrai buvo sujungti vienas su kitu naudojant plūduriuojančius kaiščius, kurie veikė be tepimo. Viršutines vikšrų grandinių šakas palaikė kreipiančiosios sijos. Vikšro grandinės įtempimas buvo atliktas sukant tuščiaeigio rato (tinginio) alkūnę. Tvirtinimo volelis buvo keičiamas su vikšrais ir buvo pritvirtintas prie alkūninio kaiščio. Šarvuotasis vežėjas turėjo dešimt suvirintų kelių ratų su gumuotais ratlankiais, po penkis iš abiejų pusių. Galinius kelių ratus papildomai palaikė ZIS-154 autobuso amortizatoriai. Sukimo strypo pakabą sudarė sukimo velenai ir jų laikikliai.
Automobilyje buvo naudojami vieno laido elektros laidai (išskyrus avarinio apšvietimo prietaisus). Nominali įtampa tinkle buvo 12 V. Į mašinos elektros įrangą buvo įkraunamos 6-ST-128 baterijos, elektros generatorius G-500 ir starteris ST-25.
Radijo ryšiui BTR K-75 buvo įrengta 10RT-12 radijo stotis.
Šarvuotasis vežėjas K-75 juda nekalta žeme
Rugsėjo 9 d. - 1950 m. Rugsėjo 28 d. (Pagal 1950 m. Rugpjūčio 19 d. SSRS karo ministro įsakymą Nr. 00172) Brovary rajone, Kijevo srityje, buvo atlikti lyginamieji gamyklos bandymai. įvyko vikšrinio šarvuotojo K-75 prototipas. Jie vyko pagal programą, kurią patvirtino Sovietų Sąjungos karo maršalo pavaduotojas V. D. Sokolovskis ir transporto inžinerijos ministras Yu. E. Maksarevas. Bandymų komisijai vadovavo tankų pajėgų generalinis pulkininkas P. P. Polubojarovas. OKB IKSA atstovavo inžinierius pulkininkas A. F. Kravcevas.
Bandymų tikslas buvo nustatyti prototipo taktinių ir techninių charakteristikų atitiktį nurodytiems reikalavimams, visų mechanizmų veikimo patikimumą, įgulos patogumą prižiūrėti ir remontuoti lauke esančius agregatus ir agregatus, karių, kitų karinių krovinių išdėstymas, taip pat kulkosvaidžio ir stebėjimo prietaisų priežiūra.
Bandymų metu šarvuoto vežėjo K-75 prototipas įveikė 1997 km, o rida naktį buvo 796 km.
Gabenantis 16 kovotojų
Remdamasi šarvuoto vežėjo prototipo bandymų rezultatais, komisija konstatavo, kad pagal pagrindinius rodiklius ji atitinka taktinius ir techninius reikalavimus, patvirtintus Inžinierių kariuomenės vado 1948 m. Gruodžio 31 d. pastebėtos šios teigiamos K-75 savybės:
-vikšrinio šarvuoto vežėjo K-75 prototipo korpuso šarvuotos plokštės, vadovaujantis SSRS ginkluotųjų pajėgų ministro įsakymu, buvo pakeistos ST-3 markės plieno lakštais.
- šarvuotasis vežėjas pagamintas naudojant serijinius automobilių pramonės įrenginius, o tai labai supaprastina jo konstrukciją ir sumažina serijinės gamybos ir remonto išlaidas;
- dėl mažo aukščio (1,55 m) šarvuočius galima lengvai užmaskuoti ant žemės;
- miškingose vietovėse dėl mažo pločio šarvuočiai išsiskiria geru manevringumu ir greičiu;
- transporto priemonė turi neperšaunamus šarvus (šonas - 12 mm), kurių svoris palyginti mažas (7,8 tonos be karių ir krovinių);
- šarvuotasis vežėjas, turintis plūdrumą, gali kirsti vandens kliūtis, naudodamas papildomą trauką.
Tuo pačiu metu prototipas taip pat turėjo keletą dizaino trūkumų, iš kurių pagrindiniai buvo šie:
- nepakankamas judėjimo greitis akmenimis grįstu greitkeliu ir neasfaltuotais keliais;
- nepakankamas galios tankis;
- nepakankamas pajėgų skyriaus pajėgumas.
Galutinės konfigūracijos šarvuočių vežėjas K-75 su ginkluote. 1950 g
Komisijos teigimu, dėl šių trūkumų sovietų armija negali priimti šarvuoto vežėjo K-75 dabartinės formos.
Viena iš svarbių išvadų iš K-75 prototipo bandymų rezultatų buvo ta, kad buvo patvirtinta, jog naudojant automobilių pramonės padalinius buvo įmanoma sukurti paprastą įrenginį, pigų ir masinės gamybos patikimą vikšrinį šarvuotąjį vežimėlį..
Todėl, atsižvelgdama į tokios mašinos kūrimo ir priėmimo į servisą svarbą, komisija rekomendavo pagaminti du patobulintus vikšrinio šarvuoto vežėjo K-75 prototipus su šiais pagrindiniais reikalavimais:
- padidėjęs maksimalus ir vidutinis judėjimo greitis;
- karių skyriaus pajėgumų padidinimas iki 24 žmonių;
- Karių ir jų ginklų dislokavimo patogumo užtikrinimas.
- padidinti šarvuotojo vežėjo patikimumą - garantuotas tarnavimo laikas iki 3000 km:
- galimybė savarankiškai kirsti vandens kliūtis naudojant supaprastintą vandens varymo sistemą.
Peržiūrint K-75, remiantis bandymų rezultatais, buvo pakeista korpuso galinės šarvų plokštės konstrukcija. Vietoj dviejų durų, skirtų personalui nusileisti, vienos
Tačiau dėl nežinomų priežasčių nebuvo pastatyti du modifikuoti šarvuotojo modeliai. Tačiau K-75 kūrėjų sukaupta patirtis nebuvo veltui. Jis buvo naudojamas vėlesnėse mašinose, sukurtose SA Inžinerinio komiteto projektavimo biure, vadovaujant A. F. Kravceva.
Vėliau vikšrinis šarvuotasis vežėjas K-75 buvo perkeltas į Karo istorinį šarvuotų ginklų ir technikos muziejų (Kubinkos gyvenvietė), kur šiuo metu saugomas.
Patyrusio šarvuotojo K-75 charakteristikos
Ilgis, mm ……………………………………………….5370
Plotis, mm ……………………………………………. 2756
Kūno aukštis, mm ……………………………… 1550
Svoris be krovinio ir tūpimo, kg ………………………… 7820
Savitasis žemės slėgis, kgf / cm2:
- be krovinio …………………………………………… 0, 415
-su kroviniu …………………………………………….0, 528
Vėžė, mm ……………………………………………. 2425
Atstumas nuo žemės išilgai dugno, mm ………………… 400
Maksimalus, įveikti pakilimą ir nusileidimą ………… 34’
Maksimalus šoninis ritinys …………………………………. 27 '
Įveiktos vertikalės aukštis
sienos, m …………………………………………………..0, 7
Greitis, km / h:
- greitkelyje …………………………………………… iki 40
-ant žemės ………………………………………… iki 36, 6
Minimalus posūkio spindulys
(išilgai išorinio sparno krašto), m ………… 4
Griovio plotis, kurį reikia įveikti, m ……………….2, 25
Kruizinis degalų diapazonas, km:
- vidutinės kokybės greitkelyje …………………..216
- neasfaltuotuose šalies keliuose ………. 170
