Žinia apie naujo rusų lėktuvo demonstravimą MAKS, paremta į internetą nutekėjusiomis nuotraukomis ir „Rostec“vaizdo įrašu, sujaudino pasaulio aviacijos ratą. Ilgą laiką, reikia pripažinti, naujų produktų nebuvo, todėl vaizdo įrašas „atėjo“ir sukėlė labai aršią reakciją.
Tai gerai, nes jūs pats žinote, kad vasara yra labai nuobodus metas. Ir tada yra tokia priežastis, bet ne iš kažko ten, bet iš bendrovės „Sukhoi“, kur jie žino, kaip gaminti (kovinius) orlaivius. Taigi nebuvo galimybės praeiti pro šalį.
O kadangi jie nepraėjo pro šalį, vadinasi, būtina diskutuoti. Ir, labai džiaugiuosi, beveik visi užjūrio leidiniai, kuriuos galima gerbti, suteikė naujumui dalelę savo dėmesio. Tai „The Popular Mechanics“, „The National Interest“, „The Drive“ir „Naval Aviation News“(na, pats Dievas taip įsakė) - apskritai visi kalbėjo. Mes tiesiog turime surinkti tai, ką pareiškė potencialūs ponai, ir pabandyti tai įsisavinti kaip informaciją.
Žinoma, visi perėjo vaizdo įrašo pavadinimą, kuriame buvo parašyta, kad tai iš esmės naujas lėktuvas. Kai kurie su humoru, o kiti su nuodais, amerikiečiai uždavė tą patį klausimą: kuo grindžiama esminė orlaivio naujovė? Naujas skrydžio principas? Gal antigravitacija?
Tačiau vaizdo įrašas ir šiek tiek vėliau pasirodžiusios nuotraukos buvo labai atidžiai ištirtos. Ir tai matė Amerikos ekspertai. Tačiau verta prisiminti, kad JAV nelaiko „Su-57“ketvirtos kartos orlaiviu (jie turi šią tvarką, vienu vienetu mažiau), o juo labiau nelaiko to „F“konkurentu. -35. Dėl daugelio priežasčių dabar nėra prasmės jų išvardyti.
Preliminari amerikiečių ekspertų analizė teigia, kad gaminio, kurio kodas yra „Check and Checkmate“, nuotraukos visiškai neaiškina, ar tai maketas, ar tikras lėktuvas. Visi nekantriai laukia pasirodymo Žukovskyje MAKS, nes tik taip galima padaryti išvadas apie tai, kas yra automobilis (ar jo pilno dydžio modelis).
Daugumą detalių slepia juodos plokštės, tačiau apskritas variklio antgalis matomas galiniame vaizde ir volelyje. Vienas dalykas. Tai kažkaip patvirtina gandus, kad šis orlaivis bus lengvas ir vieno variklio.
Apskritai praėjusiais metais (gegužės 26 d.) TASS paskelbė pranešimą, kad bendrovė „Sukhoi“kuria pirmąjį rusišką lengvą vieno variklio taktinį naikintuvą su viršgarsiniu greičiu ir mažu radaro ženklu. Remiantis tuo pačiu straipsniu, orlaivio kilimo svoris bus iki 18 tonų, jis skris daugiau nei 2 Machu ir turės traukos vektorinį variklį.
Tačiau išdykėliai „The Drive“vaikinai pastebėjo, kad jie negali būti tikri, jog Žukovskyje matytas lėktuvas yra tas pats Sukhoi dizainas, kuris buvo paminėtas pranešime. Bet apskritai, sąžiningai, atrodo, kad lėktuvas atitinka aprašymą.
Amerikiečiai pastebi, kad nuo šaltojo karo nebuvo pastatytas nė vienas naujas Rusijos vieno variklio naikintuvas, ir nuo to laiko šalis buvo atkakli įsigydama bet kokius naujus šios klasės orlaivius.
Iš to mūsų potencialas daro išvadą, kad naujas naikintuvas yra nukreiptas tiesiai į eksporto rinką, galbūt kaip nepastebimas aukštųjų technologijų įpėdinis MiG-35, paskutinis šaltojo karo MiG-29 šeimos narys.
Tokį įspūdį amerikiečiai sužavėjo viešųjų ryšių kampanija, kurioje buvo „Twitter“anonsas anglų kalba ir vaizdo įrašas su oro pajėgų pilotais iš Jungtinių Arabų Emyratų, Indijos, Vietnamo ir Argentinos. Vaizdo įraše aiškiai nurodyta, kad tai visų pirma yra eksporto pasiūlymas.
Tiesą sakant, daugelis šalių gali rimtai nuspręsti pirkti vieno variklio kovos lėktuvą nei Rusijos kariuomenė, kuri renkasi sunkesnius, bet patikimus dviejų variklių orlaivius.
Pirkėjams ypač įdomu, jei pasiūlymas yra slaptas naikintuvas, kurio kūrimui buvo naudojamos tos pačios technologijos kaip ir „Su-57“. Tačiau lengvesni pagal svorį, tai pagal kainą ir priežiūros išlaidas.
Iš tiesų, iki šiol „Su-57“tikrai nesudomino nė vienos šalies, o bandymai jį parduoti nebuvo vainikuoti sėkme. Net Indija atsisakė, kuri visada buvo labiau orientuota į Rusijos ginklų rinką.
Kita vertus, verta paminėti, kad sėkminga daugiafunkcinių naikintuvų „Su-30“šeima gavo daug užsakymų ir paaiškėjo, kad geriausias yra gėrio priešas. Ir tai gali paaiškinti nesidomėjimą naujausiu „Su-57“ir norą įsigyti „Su-30“bei jo modifikacijas.
Be F-35, kuris buvo sukurtas taip, kad atitiktų unikalius trijų programų, įskaitant trumpą kilimą ir vertikalų nusileidimą (STOVL), reikalavimus, visi kiti vadinamieji penktosios kartos naikintuvai, kurie iki šiol padarė didelę pažangą, dviejų variklių išdėstymas.
Pasirinkusi vieno variklio išdėstymą, „United Aircraft Corporation“tikisi sumažinti bendrąsias išlaidas ir sudėtingumą bei potencialiai mesti iššūkį vieno variklio konkurentams eksporto rinkoje, pavyzdžiui, Kinijos ir Pakistano „JF-17 Thunder“.
Kažkodėl amerikiečiai nelaiko naujo orlaivio konkurentu savo vieno variklio F-16 ir švedų „Gripen“.
Šiuo požiūriu vieno variklio sprendimas gali būti prasmingas, tačiau neaišku, kuris variklis buvo pasirinktas orlaiviui. Naujos kartos „Izdeliye 30“variklis būtų akivaizdus sprendimas, jei tikėtume tuo, ką paskelbė Rusijos žiniasklaida, „Izdeliye 30“turi daugiau galios ir didesnį patikimumą, palyginti su šiuo metu „Su-57“naudojamu turbokompresoriumi AL-41F1.
Tačiau „Gaminys 30“, kuris turėtų pagaminti apie 16–17 tonų traukos, šiuo metu vis dar kuriamas. Tuo tarpu tikėtina, kad AL-41F1, kuris sukuria apie 14,5 tonos traukos, bus naudojamas naujajame naikintuve laikinai, kaip ir „Su-57“. Taip, AL-41F1, kaip ir „Product 30“, turi valdomą traukos vektorių, tačiau su šiuo varikliu tiek „Su-57“, tiek naujasis orlaivis praranda beveik pusę savo patrauklumo rinkoje.
Rusijoje anksčiau net buvo kalbama apie kitą galimą naują naikintuvo STOVL (vertikalus kilimo ir tūpimo) dizainą, kuris, tikėtina, apimtų vieno variklio pakeliamų ventiliatorių konfigūraciją, tokią kaip F-35B.
Tačiau vidaus vertikalių kilimo ir tūpimo naikintuvų paklausa šiuo metu yra labai ribota, ypač atsižvelgiant į vienintelio Rusijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešio statusą, nors du suplanuoti amfibijos šturmo laivai gali turėti galimybę užbaigti aviacijos operacijas su fiksuotais sparnais. Be to, abejotina, ar bus daug užsienio susidomėjimo tokio tipo orlaiviais.
Ką dar galėtų apsvarstyti amerikiečiai?
Ypač variklio įsiurbimas jiems yra paslaptis. Kai kuriais kampais atrodo, kad paslėpto orlaivio šoninės oro įleidimo angos yra panašios į tas, kurios yra F-22, arba nuolat kintantis viršgarsinis įsiurbimas (DSI), esantis F-35. Bent viename profilio rodinyje, kaip pažymėjo Aviacijos savaitės gynybos redaktorius Steve'as Trimble'as, atrodo, kad lėktuvas netgi turi penkiakampio formos oro įsiurbimo angą, kuri prasideda tiesiai žemiau kabinos baldakimo priekio.
Ši DSI schema bus panaši į nežinomo naikintuvo dizaino stalviršio modelį, kuris praėjusių metų pabaigoje pasirodė ant Rusijos vicepremjero Jurijaus Borisovo stalo.
Atrodo, kad fiuzeliažas naudoja mišrią sparno / korpuso konfigūraciją, būdingą daugumai naujos kartos naikintuvų tipų, su iškiliu smakru, einančiu išilgai vidurio linijos, ir galbūt apima žinomus sūkurinius valdiklius arba levkonus, kaip ir „Su-57“. Šie judantys paviršiai padidina kėlimą ir manevringumą mažu greičiu, o „Su-57“taip pat padidina manevringumą viršgarsiniu greičiu.
Akivaizdu, kad tie patys žingsniai buvo atlikti ir kuriant naująjį orlaivį.
Naujo naikintuvo važiuoklė atrodo labai tikroviškai, tokia važiuoklė netgi verčia susimąstyti, kad tai nėra maketas. Jau keletą kartų Rusijos antžeminiai naikintuvai buvo aprūpinti itin galinga važiuokle, leidžiančia jiems skristi iš prastai paruoštų paviršių. Mechanizmo sudėtingumas rodo, kad šis automobilis iš tikrųjų yra prototipas, o ne viso dydžio modelis.
Piloto kabinos baldakimas yra aiškiai matomas, tačiau amerikiečių rate yra suvokimas, kad yra tikimybė, jog tam tikru momentu naujas naikintuvas taip pat gali būti sumontuotas nepilotuojamoje konfigūracijoje. Amerikiečiai vėl remiasi praėjusių metų gegužės mėnesio TASS straipsniu, kuriame sakoma, kad Sukhoi kuriamas orlaivis „gali būti universali platforma pilotuojamose ir nepilotuojamose versijose“.
Tokioje programoje galbūt būtų panaudota technologija, sukurta S-70 „Okhotnik“nepilotuojamiems koviniams lėktuvams, kuriuos „Sukhoi“kuria kaip vadinamosios nepilotuojamų lėktuvų programos „Strike Reconnaissance“dalis.
Taigi gali būti, kad nepilotuojami ar galbūt pilotuojami šios konstrukcijos variantai galėtų veikti kartu su pilotuojamais orlaiviais kaip ištikimi sparnuotojai arba kaip nepriklausomi nepilotuojami orlaiviai. Nors tai gali būti įdomiai skambanti koncepcija, ją įgyvendinti yra sunkiau, nei atrodo.
Kaip ir buvo galima tikėtis, amerikiečius domino palyginti siauras, suformuotas ginklų skyrius, esantis priešais važiuoklę. Turint tik vieną kampą, sunku padaryti daug aiškių išvadų, tačiau atrodo, kad jis geriausiai tinka raketoms „oras-oras“, tikriausiai trumpo ir vidutinio nuotolio. Tai panašu į „Su-57“dizainą, kurio kiekvienoje pusėje yra skyriai trumpojo nuotolio oras-oras raketoms. Tikėtina, kad, atsižvelgiant į storesnius centrinio fiuzeliažo matmenis, naujasis orlaivis taip pat turės skyrių po fiuzeliažu ginklams.
Galimybė tarptautinėje rinkoje pasiūlyti ekonomišką naikintuvą su tam tikromis subtiliomis charakteristikomis ir pažangiais jutikliais bei avionika būtų reikšmingas perversmas, tačiau mažai įrodymų, kad Rusija gali tai padaryti pati, neprarandant kitų svarbių gynybos iniciatyvų. Šiuo tikslu Rusija tikriausiai ieško užsienio partnerio, kuris galėtų dirbti kartu, o tai kompensuotų bent didelę dalį plėtros išlaidų. Dar kartą panaudojus tiek daug išmoktų pamokų ir net programos „Su-57“posistemių ir komponentų, rizika gali būti sumažinta, o tokios programos kaina gali būti šiek tiek sudėtingesnė, tačiau įgyvendinti programą kelerius metus, vis tiek tektų panaudoti nemažus išteklius.
Tačiau svarbu, kad Rusija tikėtų galinti patekti į pasaulio rinką lengvo ir vidutinio svorio naikintuvų kategorijoje, kurioje anksčiau dominavo arba pigesnės konstrukcijos, tokios kaip JF-17, arba modernizuoti šaltojo karo reaktyviniai lėktuvai, tokie kaip F-16.
Galų gale gali būti ir pigesnės F-35 alternatyvos rinka, tada iš tikrųjų Maskva nemedžios daugelio potencialių klientų. Yra potencialių klientų, tokių kaip Alžyras, Egiptas ir Vietnamas, kurie susidomės tokiu orlaiviu.
Tačiau labai gražiai amerikiečiai primena tiems, kurie skaito jų publikacijas, kad yra tokia programa, kaip pasipriešinimas Amerikos priešininkams, naudojant Sankcijų įstatymą arba CAASTA, kuri taiko sankcijas šalims, kurios perka karinę techniką iš Rusijos (ir kitų JAV oponentų). nebent būtų pateiktas konkretus atsisakymas tiekti panašią įrangą iš JAV. Pavyzdžiui, Indija buvo priversta gauti atsisakymą pirkti Rusijoje pagamintas oro gynybos sistemas S-400, ir tai kai kurioms šalims gali apsunkinti šio orlaivio įsigijimą.
Jei klientas negali nusipirkti F-35 dėl politinių ar biudžetinių priežasčių ir gali apeiti CAASTA kliūtis, Rusijos naikintuvas vis tiek susidurs su kitų pažangių tipų lengvųjų ir vidutinių naikintuvų konkurencija, jei jie tęs gamybą. Tai apima pasiūlymus iš Kinijos, Pietų Korėjos ir Turkijos, tik tris.
Atsižvelgdami į visa tai, kas buvo pasakyta, Amerikos ekspertai su neslepiamu susidomėjimu seka, kas nutiks MAKS.
Ir, beje, amerikiečiai, išbaigti viešųjų ryšių meistrai, mano, kad rinkodaros kampanija aplink šio orlaivio pristatymą buvo gana profesionali. Tačiau nuomonės kitoje vandenyno pusėje išsiskyrė. Maždaug pusantrų tarp tų, kurie mano, kad naujasis prototipas yra tik modelis, pilno dydžio modelis, sudėtingiausias, bet modelis. Oponentai mano, kad tai tikras orlaivio modelis.
Tik parodomasis skrydis Žukovske gali patvirtinti ar paneigti. Taigi laukiame MAKS-2021 atidarymo ir naujo lėktuvo skrydžio.
