Svečias iš praeities
Jie bandė panaudoti orlaivio vežėją kitų sparnuotų transporto priemonių paleidimui oru (ir turiu pasakyti, kad nesėkmingai) skirtingais metais. Jei mes kalbame apie SSRS, tai vienas ryškiausių šios krypties atstovų yra projektas „Nuoroda“. Iš pradžių TB-1 buvo naudojamas kaip nešiklis, o vėliau-garsusis bombonešis TB-3. Lėktuvai I-4, I-5, I-Z ir I-16 buvo sustabdyti nuo jų. Negalima sakyti, kad idėja paplito: 1942 m. „Zven-SPB“ekipažai atliko apie 30 bandymų.
Šiais laikais, kaip jūs galite atspėti, ši kryptis aktyviausiai plėtojama Vakaruose, būtent JAV. Tiesa, niekas neplanuoja į orą paleisti pilotuojamų orlaivių.
Tačiau UAV yra tinkami šiems tikslams. Amerikiečiai jau keletą metų dirba prie „Gremlins“programos, skirtos oro pajėgoms aprūpinti palyginti nebrangius bepiločius orlaivius, kurie vis dėlto galėtų išspręsti įvairias užduotis. JAV gynybos departamento (DARPA) Išplėstinių tyrimų projektų biuro ir „Leidos“priklausančios „Dynetics“pastangų dėka buvo sukurtas eksperimentinis X-61A. Juo siekiama įrodyti, kad sąvoka turi teisę egzistuoti mūsų realybėje. Kiti dalyviai, ypač pagarsėjęs Kratos, padeda „Dynetics“spręsti šį sunkų reikalą.
Programa prasidėjo 2014 m., Ir per tą laiką daugelis apie tai sėkmingai pamiršo. Tuo pačiu metu pastaraisiais metais ji rodo augimo ir vystymosi ženklus. Bene geriausias to įrodymas yra pastarieji amerikiečių planai plėsti „skraidančio lėktuvnešio“galimybes. Dronai dabar nori ne tik paleisti ir sugauti skrydžio metu, bet ir papildyti sunaudojamus krovinius tiesiai ant vežėjo.
„Vyriausybė prideda reikalavimų“, - sakė Steve'as Fendley, „Kratos“nepilotuojamų sistemų skyriaus prezidentas. „Dabar jie nori iš naujo ginkluoti Gremlinus ore ir perskirstyti, kad jie neturėtų tik vienos misijos“.
Pats X-61A galės pasiekti greitį iki M = 0,8, o jo skrydžio trukmė gali siekti kelias valandas, o atstumas-iki 920 kilometrų. Didžiausia naudingoji apkrova yra apie 65 kilogramus: manoma, kad jie galės nešiotis įvairius jutiklius, elektroninio karo sistemas ir netgi bus naudojami sunaikinti antžeminius taikinius. Vienas C-130 lėktuvas galės gabenti iki 20 tokių UAV. Be to, kaip vežėjas gali būti naudojami kiti orlaiviai, įskaitant UAV.
Įdomiausia idėja - paleisti bepiločius orlaivius iš strateginių bombonešių, tačiau kol kas sunku pasakyti, kiek tai įmanoma, o svarbiausia - ar amerikiečiai norės „paversti“savo brangiausias kovines transporto priemones į UAV vežėjus. Be to, mūsų laukia dideli sumažinimai: bent jau kalbant apie B-1B laivyną.
Bandymų ir klaidų kelionė
Amerikiečiai turi priežasčių didžiuotis, nors iš karto reikia pasakyti, kad bandymai dar labai toli iki pabaigos. 2020 m. Sausio mėn. Buvo pagaminti penki X-61A. 2019 m. Liepos mėn. Žemės drebėjimas netoli Kinijos ežero sugadino dalį bandymo įrangos, todėl programa buvo atidėta. Pirmasis nemokamas skrydis X-61A įvyko 2020 m. Sausio 17 d. Jis sėkmingai praėjo, tačiau pagrindinis parašiutas neatsidarė, o prietaisas buvo prarastas dėl sunkaus nusileidimo.
2020 metų rugpjūtį tapo žinoma apie antrąjį bandomąjį skrydį: šį kartą buvo galima sėkmingai nusileisti prietaisui naudojant parašiutą. Skrydis truko daugiau nei dvi valandas. Svarbu pasakyti, kad bandymai apėmė susitikimą su C-130 lėktuvu.
Nusivylimas buvo praėjusių metų bandymų gaudyti dronus serija. 2020 metų spalį amerikiečiai devynis kartus bandė gaudyti UAV ore, naudodamiesi manipuliatoriumi, sumontuotu ant C-130. Visi jie de facto nesibaigė niekuo, nes buvo per daug judėjimo, palyginti su manipuliatoriaus ir drono užfiksavimu. Galiausiai Gremlinai grįžo į žemę naudodami parašiutus.
Kadangi amerikiečiai vis dar sugebėjo išsiaiškinti UAV grupių sąveiką, bandymų negalima pavadinti visiškai nenaudingais. Tačiau, kaip ir naujesnė, kuri tapo žinoma sausio mėn. Amerikiečiai dar kartą patvirtino, kad X-61A gali veikti glaudžiai kartu su vežėju.
„Mūsų tikslas yra maksimaliai išnaudoti savo bandymų tikslus, rinkti duomenis ir taip kuo geriau patobulinti sistemą“, - sakė „Dynetics“atstovas Timas Keateris.
Dabar kūrėjų pastangomis siekiama užbaigti manipuliatorių ir drono programinę įrangą. Atsižvelgiant į tai, kiek metų programa egzistuoja ir kiek patirties kūrėjai jau įgijo, beveik neabejojama, kad tam tikru etapu jie vis tiek bus sėkmingi. Ir tai ne tik bandymai.
„Stebuklingas ginklas“ir kelias į nežinomybę
Net jei pamirštame praeities „lėktuvnešius“, pateikta koncepcija nėra unikali. Pernai JAV atliko nepilotuojamo orlaivio „Sparrowhawk“skrydžio bandymus, kuriuos galima paleisti iš kitų orlaivių. Tiksliau, bandymų metu savo vaidmenį atliko „MQ-9 Reaper UAV“, tačiau pats nešiojamas dronas tuo metu nebuvo paleistas.
Rusija tokiems tikslams nori naudoti penktos kartos naikintuvą. Bet kokiu atveju tai išplaukia iš informacijos, kurią šiemet pateikė orlaivių pramonės šaltinis.
„Vienas naikintuvas„ Su-57 “galės gabenti daugiau nei tuziną žvalgybinių ir smogiamųjų bepiločių orlaivių, taip pat elektroninį karą vidiniame fiuzeliažo skyriuje“,-„RIA Novosti“sakė šaltinis.
Apskritai koncepcija net ir dabar, atsižvelgiant į naujas technologijas, atrodo sudėtinga ir nereikalinga daugeliui problemų. Gali pasirodyti, kad kainos ir kovos efektyvumo santykis nebus tokių dronų pusėje, nors, be jokios abejonės, nepilotuojamų orlaivių vaidmuo šiuolaikiniame kare tik augs.
UAV turi vieną svarbų pranašumą prieš pilotuojamas transporto priemones: jie gelbsti gyvybes. Tuo atveju, jei bepiločiai orlaiviai paleidžiami iš pilotuojamo lėktuvo, o po to vėl grąžinami į jį, rizika įgulų gyvybei ir sveikatai vėl padidėja. Tam tikru mastu pagrindinis UAV pranašumas, apie kurį mes kalbėjome aukščiau, yra išlygintas.
Ar amerikiečiai galės ir toliau būti šios krypties lyderiais? Kol kas, jei kalbėsime apie praktinį įgyvendinimą, jie aiškiai nepareiškė konkurentų, nepaisant Rusijos pareiškimų ir akivaizdaus Kinijos susidomėjimo. Kita vertus, kartokime save, kol tai nieko nepasakys.
