Žodis „lėktuvnešis“dažniausiai siejamas su didžiuliu laivu, gabenančiu šimtus orlaivių ir tūkstančius įgulos narių. Tačiau plėtojant aviaciją buvo daug bandymų kaip lėktuvnešį naudoti kitą lėktuvą ar dirižablį.
Lėktuvnešių konstrukcijos buvo sukurtos dar Pirmojo pasaulinio karo metais. Didžiojoje Britanijoje „Bristolio skautų“naikintuvas buvo dislokuotas „Porte Baby“lėktuve, siekiant pagerinti kovos su Vokietijos dirižabliais efektyvumą.
Savo ruožtu vokiečiai svarstė galimybę į dirižablį įdėti naikintuvus, kad jie būtų apsaugoti nuo britų naikintuvų. 1917 m. Naikintuvas „Albatros D. III“buvo numestas iš cepelino „L-35“, kuris vėliau saugiai nusileido.
Tiek britų, tiek vokiečių lėktuvnešių projektai nepaliko bandymų etapo.
Po Pirmojo pasaulinio karo estafetę perėmė amerikiečiai. Jie kelis kartus bandė sukurti dirižablius - naikintuvų, skirtų jūrų žvalgybai, vežėjus. Didžiuliai JAV karinio jūrų laivyno „Akron“ir „Macon“dirižabliai turėjo gabenti nuo keturių iki penkių naikintuvų „Curtiss F9C Sparrowhawk“. Abu lėktuvnešiai nukrito, po to JAV dirižablio programa buvo sutrumpinta.
SSRS skraidančio lėktuvnešio „Link“projektas buvo sukurtas nuo XX amžiaus 30 -ųjų pradžios. Sunkieji bombonešiai TB-1 ir TB-3 buvo numatyti kaip nešėjai, o TB-7 ir MTB-2 bombonešiai buvo svarstomi ateityje. Vystantis projektui, kaip naikintuvai turėjo būti laikomi lėktuvai I-4, I-5, I-Z, I-16. Darbas buvo vykdomas gana aktyviai, buvo apsvarstyta daug konceptualių projektų ir atlikti praktiniai bandymai. Ateityje buvo planuojama sukurti lėktuvą su aštuoniais orlaiviais (du orlaiviai turėjo būti sumontuoti nedelsiant, o dar šeši - po pakilimo). Planus sužlugdė karas.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo įgyvendintas patobulinto lėktuvnešio „Zveno-SPB“(SBP, sudėtinis nardymo bombonešis) projektas. 1941–1942 m. Orlaivis „Zveno-SPB“atliko keliasdešimt skraidymų, sunaikindamas priešo taikinius ir pradėdamas kovą su naikintuvais. Keli kovotojai buvo prarasti, tačiau apskritai patirtis gali būti laikoma sėkminga.
Kodėl projektas nebuvo išplėtotas? Iš pradžių karas neleido, o vėliau, galbūt dėl to, kad artėjo reaktyvinių orlaivių era, o su reaktyviniais orlaiviais tokius triukus padaryti yra daug sunkiau. Nepaisant to, šaltojo karo metu lėktuvnešių projektai buvo kuriami tiek JAV, tiek SSRS.
XX amžiaus penktojo dešimtmečio pradžioje Jungtinės Valstijos pasirūpino oro danga strateginiams bombonešiams „Convair B-36“, skirtiems smogti Sovietų Sąjungai. Kadangi esami naikintuvai dėl trumpo nuotolio negalėjo padengti bombonešių visame skrydžio maršrute, gimė idėja sukurti specialų naikintuvą, skirtą gabenti bombonešiu. Toks naikintuvas buvo įgyvendintas pagal „McDonnell“kompanijos projektą - „XF -85 Goblin“. Bandymai buvo sėkmingi, naikintuvas išvystė iki 1043 km / h greitį ir galėjo veikti iki 14 249 metrų aukštyje, ir apskritai jis skraidė gerai, nepaisant itin specifinio dizaino. Kovotojo ginkluotę sudarė keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai, kurių šovinių talpa buvo 1200 šovinių.
Programa buvo uždaryta dėl sunkumų, susijusių su naikintuvo ir vežėjo prijungimu, ir naujų naikintuvų iš SSRS atsiradimo, kurių skrydžio duomenys žymiai viršijo XF-85 galimybes.
Kitame amerikiečių projekte „Tomas-Tomas“buvo sukurta koncepcija iš daugybės atnaujinto bombonešio EB-29A ir dviejų prie jo prisišliejusių naikintuvų EF-84B. Kovotojus prie bombonešio pritvirtino sparnų galai su lanksčiais laikikliais. Visa konstrukcija buvo labai nestabili, o jos aerodinamika paliko daug norimų rezultatų. Po kelių incidentų projektas buvo uždarytas.
Vietnamo karo metu JAV oro pajėgos naudojo žvalgybinius bepiločius lėktuvus „AQM-34 Firebee“, paleistus iš valdymo lėktuvo DC-130. Po žvalgybos „Firebee“paleido parašiutą, o daugiafunkcis sraigtasparnis pakėlė juos į orą.
SSRS buvo svarstomas savotiškas dviejų pakopų bombonešio projektas. Viršgarsinis bombonešis RS, kurio skrydžio greitis iki 3000 km / h, turėjo būti patalpintas į „Tu-95N“krovinių skyrių pusiau panardinus. Numetęs RS už priešo oro gynybos zonos, Tu-95N grįžo į aerodromą, o RS bombonešis atliko viršgarsinį metimą į taikinį 30 000 metrų aukštyje, po to savarankiškai grįžo į bazę. Projekto plėtra buvo sustabdyta kuriant modernizuotą lėktuvą „Tu-95N“.
Po to lėktuvnešių projektai ilgam paskendo užmarštyje.
XXI amžiuje pirmaujančių pasaulio šalių oro pajėgose prasideda aktyvus nepilotuojamų orlaivių (UAV) įvedimas. Tiesą sakant, teisingiau jas vadinti nuotoliniu būdu valdomomis transporto priemonėmis (RPV), nes pagrindines užduotis dažniausiai sprendžia operatorius, kartais esantis kitame Žemės pusrutulyje, iš UAV / RPV veikimo vietos.
Tačiau automatikos įrankių kūrimas leidžia vis daugiau veiksmų perkelti į valdymo sistemas, todėl galima ne pilotuoti UAV, o duoti jam komandas atlikti tam tikrus veiksmus.
UAV naudojimas svarstomas tiek atskirai (pavieniui, tiek grupėmis), tiek kartu su pilotuojamais koviniais orlaiviais ir sraigtasparniais. Bendrų veiksmų su UAV koncepcija aktyviai kuriama naikintuvams F-35 ir sraigtasparniams AH-64D / E.
Vienas iš pretendentų į F-35, F-22 ir kitų kovinių orlaivių sparnuotojo vaidmenį buvo neseniai demonstruotas „Kratos“XQ-58A Valkyrie UAV. Šio UAV sparnų plotis yra 8,2 m, jo ilgis - 9,1 m. 272 kg sverianti kovinė apkrova gali būti ant išorinio diržo ir vidiniuose skyriuose. Dronas gali skristi aukštyje iki 13, 7 tūkstančių metro ir priklauso transoninių transporto priemonių klasei, turinčiai didelį skrydžio nuotolį. „XQ-58A Valkyrie UAV“projektas laikomas vienu iš artimiausių eksploatacijai.
„Boeing“kuria dar vieną vergo UAV projektą. Skrydžio nuotolis turėtų būti apie 3700 km. Planuojama dirbti kartu su tokiais orlaiviais kaip naikintuvai F-35, EA-18G, F / A-18E / F, ankstyvojo įspėjimo orlaiviai E-7 (AWACS) ir priešpovandeniniai lėktuvai P-8 „Poseidon“. Iš pradžių UAV priskiriamos žvalgybos ir elektroninio karo (EW) užduotys. Tikimasi, kad UAV kūrimas ir gamyba bus dislokuota Australijoje, siekiant apeiti eksporto procedūras, kurių reikalauja JAV įstatymai.
Rusijoje vergo vaidmuo nusileidžia perspektyviam „Hunter UAV“. Tikėtina, kad „Okhotnik UAV“galės veikti kartu su penktos kartos naikintuvu „Su-57“. Reikėtų pažymėti, kad UAV naudojimas kaip naikintuvų ar AWACS orlaivių vergai šiuo metu gali tapti realiausiu Rusijos oro pajėgų scenarijumi. Pasaulinių greitaeigių palydovinio ryšio kanalų trūkumas riboja Rusijos bepiločių orlaivių skrydžio diapazoną, kai jie valdomi iš antžeminių taškų, o oro platformos naudojimas kaip komandų punktas žymiai išplės jų diapazoną.
Taigi galima manyti, kad pilotuojamų orlaivių ir sraigtasparnių sąveika su UAV yra viena iš perspektyviausių oro pajėgų plėtros sričių. Bet ką tai turi bendro su lėktuvnešiais?
2015 m. Rugsėjo mėn. DARPA paskelbė „Gremlins“programą. Programos esmė-sukurti kompaktiškus daugkartinio naudojimo daugiafunkcinius UAV, kurie gali būti dedami į oro vežėjus-C-17, C-130 „Hercules“transporto lėktuvus ir „B-52 Stratofortress“, „B-1B Lancer“bombonešius, o vėliau ir taktinius lėktuvus. Kūrime dalyvavo keturios bendrovės: „Composite Engineering“, „Dynetics“, „General Atomics Aeronautical Systems“ir „Lockheed Martin“.
„General Atomics Aeronautical“2016 m. Pristatė UAV maketą, kuris buvo sukurtas kaip „Gremlins“programos dalis. „General Atomics“pristatytas UAV yra skirtas paleisti iš „C-130 Hercules“lėktuvo. Dronas gavo sulankstomą sparną ir reaktyvinį variklį, o išoriškai prietaisas atrodo kaip JASSM tipo sparnuotoji raketa. Jo bandymus planuojama pradėti 2019 m.
„Dynetics“pristatė savo pokyčius pagal „Gremlins“programą 2019 m. Kovo mėn. Bepiločių orlaivių konstrukcija turėtų leisti jiems vežti įvairių rūšių naudingus krovinius, priklausomai nuo kovos misijos, ir dalyvauti autonominėse ir grupinėse nepilotuojamose operacijose (kaip „spiečių“dalis). Baigęs misiją vežėjas orlaivis turi pasiimti UAV ir pristatyti į operatyvinę bazę, kur antžeminė įgula per 24 valandas paruošia juos kitai operacijai.
Remiantis DARPPA įgaliojimais, „Gremlin“UAV turi sugebėti atlikti bent 20 paleidimų iš vežėjo orlaivio (ribotos daugkartinio naudojimo konstrukcijos). Galbūt ateityje šis skaičius bus ištaisytas.
Kiek perspektyvus šis projektas oro pajėgoms? Mano nuomone, „Gremlins“programos potencialas yra gana didelis.
Vienas vežėjas, paremtas transporto lėktuvu su dešimtimis Gremlino UAV, galės valdyti didžiulę teritoriją, operatyviai gauti informaciją apie priešą ir prireikus priimti sprendimus dėl jo sunaikinimo. Potencialiai „Gremlin UAV“grupės gali veikti kaip antena su didele diafragma subtiliems ar tolimiems objektams aptikti.
„Gremlinų“pulkai gali būti panaudoti priešo oro gynybai. Tokiu atveju dalis bepiločių orlaivių gali gabenti specializuotą šaudmenį, dalis elektroninio karo priemonių, jei reikia, patys gremlinai gali veikti kaip sunaikinimo priemonė.
Žinoma, kaip strateginių bombonešių šaudmenų dalis, „Gremlin“bepiločiai orlaiviai gali būti naudojami gynybai nuo priešo naikintuvų, žinoma, jei jie turi atitinkamą šaudmenį.
Priešo trukdymo galimybes galima kompensuoti sukuriant labai saugius ryšio kanalus, pavyzdžiui, kaip atsarginę kopiją galima naudoti vienpusį optinio ryšio kanalą, naudojant lazerio spindulį (praradus radijo kanalą, galima perduoti UAV koordinates vežėjo atžvilgiu, komandas grįžti arba išeiti į tam tikrą tašką). Patobulinus valdymo sistemas, naudojant neuroninių tinklų galimybes, padidės UAV autonomija priimant sprendimus, sumažės jų priklausomybė nuo žmogaus kontrolės.
Nebūtina galvoti apie tai, kad reikia tvirto ryšio tarp UAV ir vežėjo. Potencialiai gali būti įgyvendinamos įvairios taktinės grupės, pavyzdžiui, taktinė grupė, susidedanti iš AWACS lėktuvo, nepilotuojamo tanklaivio ir keturių iki aštuonių UAV grupės. Tokia taktinė grupė gali išspręsti oro gynybos misijas, izoliuoti kovos zoną, pralaužti priešo oro gynybą ir daugelį kitų.
Taigi orlaivių vežėjų programa, kuri nebuvo sukurta XX amžiuje, dabar gali būti įgyvendinta nauju technologiniu lygiu. Pilotuojamų ir nepilotuojamų orlaivių sąveika bent jau XXI amžiaus pirmoje pusėje lems pasaulio valstybių oro pajėgų pajėgumus.
