Mūsų šalyje buvo parengtas krovinių gabenimo povandeniniais laivais projektas
Daugiau nei pusė Rusijos naftos ir dujų provincijų teritorijos yra Arkties šelfe. Tačiau jų vystymosi sėkmė daugiausia priklauso nuo galingo ledlaužio laivyno, galinčio iš pradžių pristatyti geologiniams tyrimams skirtą įrangą, o paskui gabenti išgautus mineralus.
Tuo tarpu prieš 20–30 metų pastatytų laivų, galinčių veikti šiaurinėse jūrose, ištekliai jau baigiasi, o nauji laivai šiems tikslams praktiškai nėra statomi. Todėl būtina sukurti alternatyvias transporto priemones, pavyzdžiui, krovininius povandeninius laivus.
Pirmą kartą jūrų transportą tokiais laivais Vokietija išbandė dar 1916 m. Tada povandeninis laivas du kartus kirto Atlanto vandenyną su maždaug 200 tonų kroviniu, per Britanijos blokadą pristatydamas ribotas prekes.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, kelios šalys, besidominčios krovinių gabenimo plėtra Arktyje, ėmėsi idėjos statyti transporto povandeninius laivus. Galų gale povandeniniai laivai gali išvystyti didelį greitį dėl to, kad nėra bangų pasipriešinimo, jie nepriklauso nuo oro ir ledo sąlygų kaprizų. O transarktiniai maršrutai tarp Vakarų Europos ir Tolimųjų Rytų uostų yra du kartus trumpesni nei tradiciniai pietiniai. Tiesa, transporto povandeninių laivų projektavimo tyrimai, kuriuos atliko specialistai iš Jungtinės Karalystės ir daugelio kitų šalių, tik pademonstravo galimus tokių laivų privalumus, tačiau nebuvo praktiškai įgyvendinti.
Arkties jūrose, padengtose ledu, povandeninius tanklaivius buvo planuojama krauti terminale, esančiame leistinu gyliu, esant saugos sąlygoms (ne mažiau kaip 90 metrų). Nafta iš kranto į terminalą turėjo būti tiekiama dujotiekiu. Siekiant užkirsti kelią jūros užteršimui balastiniu vandeniu, šis skystis turėjo būti pumpuojamas dujotiekiu į antžeminį rezervuarą tolimesniam perdirbimui arba išpilamas į požeminius rezervuarus. Tačiau praktiškai įgyvendinti projektų nepavyko dėl jų didelių išlaidų.
Mūsų šalyje transporto povandeniniai laivai buvo pradėti kurti akademiko vardu pavadintame laivų statybos centriniame tyrimų institute
A. N. Krylovas praėjusio amžiaus 50 -ųjų pabaigoje. Nuo septintojo dešimtmečio pabaigos tokie tyrimai buvo atliekami Jūrų laivyno centriniame tyrimų institute. Mokslininkai suprojektavo kelių korpusų konstrukcijas povandeniniams naftos tanklaiviams, uždarytas supaprastintu lengvu korpusu. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, įgyvendinant pertvarką, daugelio projektavimo biurų darbuotojai dalyvavo kuriant povandeninius transporto laivus.
Pasak ekspertų, tokie projektai gali būti labai paklausūs. Pavyzdžiui, Kara naftos ir dujų žvalgymo ekspedicijai Jamalo pusiasalio laukams plėtoti reikia daugiau nei 400 tūkst. Kadangi šiame regione nėra susisiekimo geležinkeliais ir keliais ir oro vežėjų paslaugų kainos yra didelės, jūrų transportas, atrodo, yra realiausias šiems tikslams.
„Rubin“centrinio projektavimo biuro darbuotojai bandė praktiškai įrodyti, ar tikslinga naudoti povandeninius laivus kaip transporto laivus Tolimojoje Šiaurėje. Neseniai pirmą kartą Rusijos atominis povandeninis laivas pristatė maisto krovinį iš Murmansko į Jamalo pusiasalį. Pasak įmonės vadovo Igorio Baranovo, pagrindinis kelionės tikslas buvo patikrinti maršrutą ir galimybę atlikti krovininius skrydžius į Arkties pakrantę.
Be to, tokiam transportavimui gali būti pritraukti povandeniniai laivai, išvesti iš karinio jūrų laivyno, kurių ištekliai yra visiškai išeikvoti. CDB „Rubin“jau parengė jų pakeitimo į transporto laivus projektą. Be to, čia kuriamas specialių povandeninių laivų, skirtų įvairiems kroviniams gabenti, dizainas.
