JAV oro pajėgos baigė F-22 struktūrinio remonto programą. Jo tikslas buvo pertvarkyti ir atkurti esamų 5-osios kartos „Lockheed Martin F-22A Raptor“naikintuvų techninę būklę. Dėl šios programos visas šių orlaivių parkas atitinka reikalavimus, o įrangos tarnavimo laikas išaugo iki numatytų 8 tūkst.
Senėjimo problema
Serijinė naikintuvų F-22A gamyba buvo pradėta 2001 m. Ir tęsėsi iki 2011 m. Pirmieji planai reikalavo įsigyti šimtus orlaivių, tačiau dėl didelių išlaidų ir nuolatinių ginčų skirtingais lygiais buvo pagaminta tik 187 gamybiniai naikintuvai. Išskyrus kelias pamestas transporto priemones, jos lieka gretose ir sprendžia priskirtas užduotis.
Pirmoji gamybinė F-22A pasiekė operatyvinę parengtį ir tapo visaverčiais koviniais vienetais 2004-2005 m. Nesunku apskaičiuoti, kad šie orlaiviai tarnauja daugiau nei 15 metų ir sugebėjo išplėsti didelę jų tarnavimo laiko dalį. Paskutiniai kovotojai šiais metais švęs savo dešimtmetį - tai taip pat turi įtakos jų būklei ir perspektyvoms.
F-22A naikintuvo projektinis išteklius yra 8 tūkstančiai skrydžio valandų, tačiau tam reikia remonto po kelerių eksploatavimo metų. 2006-2007 m. Buvo pradėta susijusi priežiūros programa, vadinama Struktūrinio remonto programa. Per ateinančius metus buvo planuojama stebėti orlaivių aptarnavimą ir kontroliuoti išteklių plėtrą, o pasiekus tam tikrus rodiklius - išsiųsti įrangą restauravimui.
Sausio 26 d. Oro pajėgos paskelbė, kad baigtas darbas su SRP. Bėgant metams visi kovotojai F -22A buvo remontuoti ir atnaujinti - kai kurie iš jų ne kartą. Paskutinė mašina buvo išbandyta praėjusių metų pabaigoje. Remiantis remonto rezultatais, kiekvieno orlaivio skrydžio trukmė buvo suprojektuota 8 tūkst. Tai leidžia jam likti gretose 40 metų.
Kūriniai ir jų atlikėjai
F-22 SRP programą vykdė kelios organizacijos. Pagrindinis darbas buvo patikėtas 574 -ajai techninės priežiūros eskadrai iš pagalbinės organizacijos „Ogden Air Logistics Complex“. Eskadrilė gavo visą įrangos ir įrangos komplektą technikai apžiūrėti ir remontuoti. Be to, programoje didelį vaidmenį atliko „Lockheed Martin“ir „Boeing“, anksčiau dalyvavę serijinėje gamyboje.
Per pastaruosius metus 574 -oji eskadrilė atliko 247 lėktuvų remonto darbus. Tai reiškia, kad maždaug ketvirtadalis automobilių buvo restauruojami keliais etapais, nes paslauga buvo tęsiama. Buvo užpildytos 8645 paraiškos, kurioms prireikė daugiau nei 3,88 mln.
Pranešama apie kai kurias atlikto darbo detales. Taigi, unikaliai orlaivio odos dangai atkurti buvo skirta 1,55 milijono žmogaus valandų. Dėl visų privalumų jis reguliariai kritikuojamas. Nauji 574 eskadrilės duomenys atskleidžia problemos mastą priežiūros požiūriu. Dar 2 328 milijonai valandų buvo skirta kovai su korozija, projekto peržiūrai, modernizavimui ir bendram remontui.
Pažymima, kad aviacijos pramonės įmonės labai prisidėjo prie remonto darbų. Jie suteikė reikiamus įrankius ir prietaisus, technologijas ir kt. Be to, įmonės atstovai nuolat stebėjo darbų eigą.
Kartu su F-22 SRP modernizavimo darbais buvo atliktas suplanuotas ir neplanuotas sugadintos įrangos remontas. Taigi 574-osios eskadrilės pajėgos per kelerius metus atkūrė penkis rimtai apgadintus orlaivius, kuriems prireikė 50, 9 tūkst.
Nauja programa
Užbaigus F-22 SRP programą, 574 eskadrilė ir jos sąjungininkai ir toliau aptarnaus bei atnaujins naikintuvus. Artimiausios ateities planai jau paskelbti. Specialistai turės toliau tikrinti ir restauruoti įrangą, sutelkdami dėmesį į kelias pagrindines sritis.
Artimiausiuose planuose yra orlaivių valdymo sistemų ir valdiklių tikrinimas ir kapitalinis remontas. Be to, reikia atkurti oro įsiurbimo angas ir jų dangą. Tuo pat metu bus tęsiamas aviacijos elektronikos modernizavimas, siekiant pagerinti dabartinį našumą ir įgyti naujų galimybių.
Jau prasidėjo naujas technologijų būklės atnaujinimo ir palaikymo etapas. Pranešama, kad devyni orlaiviai jau išlaikė būtinas procedūras. Prireikė maždaug. 200 tūkstančių valandų. Darbai bus tęsiami, kol bus atnaujintas visas parkas.
Ateities planai
Dabartinis elektronikos atnaujinimas yra „Raptor Agile Capability Release 1“(RACR 1) projekto, kuris tęsis iki 2024 m., Dalis. Pranešama, kad šis projektas paveiks ryšių sistemas, elektroninį karą ir kabinos įrangą. Visos šios priemonės išplės orlaivių galimybes, taip pat atleis juos nuo būdingų problemų.
Dabartine forma F-22A bendrauja naudodamas savo IDL („Intraflight Data Link“) protokolą, o norint integruoti į „Link 16“grandines reikia papildomos aparatūros. Vykdydami RACR 1, orlaiviai gaus ryšio įrangą, suderinamą su „Link 16“magistrale. Be to, jie pristatys daugiafunkcinę informacijos paskirstymo sistemos jungties (MIDS-J) sistemą, kurios pagalba naikintuvas galės efektyviai veikti tame pačiame tinkle su kitais orlaiviais, laivais ir sausumos pajėgomis. …
2024 m. Prasideda nauja modernizavimo programa - „Mid -Life Upgrade“. Tokio atnaujinimo kūrimas dar nebaigtas. Manoma, kad atnaujintas F-22A gaus naujus radarus ir kitas priemones, modernų kompiuterį, naujus ginklus ir kt.
Suvokdami potencialą
Naikintuvas „F-22A Raptor“buvo baigtas gaminti prieš 10 metų, tačiau vis dar išlaiko sudėtingiausio ir brangiausio taktinio lėktuvo pasaulyje titulą. Ši būsena žinomai atsispindi eksploatavimo, priežiūros ir modernizavimo specifikoje. Visų pirma reikia ilgo ir tęstinio remonto ir laipsniško atnaujinimo proceso.
Iki šiol F-22A lėktuvuose buvo atliktos kelios atnaujinimo ir restauravimo programos. Neseniai užbaigtas SRP tapo vienu didžiausių ir svarbiausių, nes jis visiškai išnaudos visas brangaus ir sudėtingo orlaivio galimybes. Be to, tai sukuria pagrindą būsimiems RACR 1 ir MLU atnaujinimams.
JAV oro pajėgos planuoja naikintuvus F-22A eksploatuoti mažiausiai iki XXI amžiaus vidurio. Be to, vertinami esminiai jų veikimo galimybės iki šeštojo dešimtmečio. Matyt, SRP ir numatomas MLU nebus paskutinės atnaujinimo programos, o panašūs projektai ateityje bus vykdomi reguliariai.
Visa tai leis kuo ilgiau tęsti unikaliai brangių orlaivių naudojimą ir maksimaliai išnaudoti jų potencialą - o tai ypač svarbu, atsižvelgiant į didelę projekto kainą visuose etapuose. Užduotis pratęsti F-22A tarnavimo laiką iki projektinių vertybių buvo sėkmingai išspręsta, o dabar orlaivių gamintojai ir oro pajėgos turės kurti ir atlikti naujus atnaujinimus. Šių projektų rezultatai taps žinomi tik tolimoje ateityje.
