Tai labai įdomus automobilis. Tiesą sakant, tik Nyderlandų „Fokker G.1“, apie kurį buvo kalbėta pačioje praėjusių metų pabaigoje, galėtų palyginti su juo originalumu ir universalumu. Ir jei Prancūzija neįgyvendintų visų lėktuvų statybos planų, bet tik geriausius, oi, kaip būtų buvę sunku „Luftwaffe“1940 m.
Bet eikime tvarka.
Praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio vidurį pažymėjo tiesiog pašėlęs susidomėjimas universalaus pobūdžio dviejų variklių lėktuvais, iš kurių, minimaliai pakeitus, buvo galima gauti bombonešį, atakos lėktuvą, sunkų naikintuvą ir žvalgybą. orlaivis.
Apskritai idėja buvo gana vaizduotė, klausimas buvo tik vykdant. Kai kuriems pavyko, kitiems - ne. „Bf.110“iš „Messerschmitt“neprilygo „G.1“iš „Fokker“, o britas „Beaufighter“iš Bristolio dar tik pradėjo mokytis skraidyti.
Na, įdomų bandymą Prancūzijoje būtų galima pavadinti trijų vietų kovotojo su fiksuota į priekį nukreipta patrankos ginkluote varžybomis, skirtomis perimti, palydėti ir taip pat naudoti vieno variklio naikintuvus kaip lyderį.
Konkursas surinko net aštuonis norinčius laimėti žmones. Ir dėl to pasirodė labai perspektyvios mašinos: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
„Pote“naikintuvas netgi buvo pradėtas gaminti ir pasirodė esąs gana kovinė transporto priemonė.
Tačiau nė vienas iš jų negalėjo būti lyginamas su firmos „Breguet“komandos, kuriai vadovavo vyriausiasis dizaineris Georgesas Ricardas, darbo rezultatu.
Lėktuvas pasirodė labai padorus, daugelis ekspertų apie tai kalbėjo kaip apie lengvesnį „Beaufighter“pirmtaką, o tai apskritai buvo tiesa.
Dizainas buvo daugiau nei modernus: konsolinis vidurinio sparno monoplanas. Konstrukcijoje yra daug metalo, kuris užtikrina puikų stiprumą. Fiuzeliažas, sparnai, uodega - viskas buvo pagaminta iš metalo.
Finelaže, kurį pagamino monokokas, tilpo trys įgulos nariai: pilotas, šturmanas ir šautuvas-radistas. Atakuojantys ginklai, sudaryti iš dviejų 20 mm „Hispano-Suiza“patrankų, buvo uždėti iš abiejų piloto pusių. Radijas buvo ginkluotas 7,5 mm kulkosvaidžiu MAC 1934.
Kaip elektrinė buvo naudojami du 14 cilindrų oru aušinami radialiniai varikliai „Hispano-Suiza“14AB 02/03, kurie pagamino po 680 AG. 3500 m aukštyje.
Kiekvienas iš jų išvystė 680 AG galią. 3500 m aukštyje ir 650 AG kylant. Varikliai labai palaipsniui pasuko sraigtus priešingomis kryptimis, o tai labai teigiamai paveikė orlaivio valdymą kilimo ir riedėjimo metu. Rato atramos buvo įtrauktos į variklio gaubtus.
Prototipo kūrimo procesas vyko taip lėtai, tačiau klientas dizainerių per daug nevargino. Prototipas „Vg.690“pradėtas statyti 1935 m., O oficialus orlaivio užsakymas buvo gautas 1937 metų pradžioje, kai prototipas jau su jėga laukė variklių.
Bet gal tai nutiko geriausiai.
Tačiau tuo pat metu, kai buvo užsakyti bandomieji automobiliai, kariuomenės departamento ponai parengė ir pradėjo užduoti visiems varžybų dalyviams klausimus, ar naikintuvas gali stebuklingai virsti bombonešiu ar pulti lėktuvą?
Kai kurie dizaineriai sakė, kad „jei paprašysi kovotojo, tu jį gausi“, tačiau Breguet buvo pasirengęs tokiam įvykių posūkiui. Ir dviejų vietų atakos lėktuvo variantas, jei nepasiteisino, tai bent jau apsvarstytas.
Tačiau nuo darbo pradžios praėjo per daug laiko, kad viskas būtų atkurta. Todėl buvo nuspręsta palikti sunkiojo naikintuvo variantą nepakeistą, pavadinant jį Vg.690-01, o dviejų vietų atakos lėktuvą Vg.690-02 pradėti statyti nuo nulio.
Tačiau bėda kilo iš ten, kur jie nesitikėjo. Bendrovės „Pote“sumanymas P.630 taip patiko kariuomenei, kad visa turima „Hispano-Suiza“variklių atsarga buvo atiduota šių lėktuvų serijai gaminti.
„Breguet“lėktuvas laukė apie metus, kol bus pateikti varikliai. Tik 1938 m. Kovo 23 d. Vg.690-01 pirmą kartą pakilo.
Tačiau kai jis pakilo, iškart paaiškėjo, kad Breguetas muša Potetą „akivaizdžiu pranašumu“. Skrydžio duomenys, valdomumas, manevringumas - su „Breguet“viskas buvo geriau. Nenuostabu, kad 1938 m. Birželio 14 d. Breguetas gavo 100 orlaivių užsakymą dviejų vietų atakos lėktuvo bombonešio variantu, pažymėtu Bg.691AV2. Ir vėliau šis skaičius buvo padidintas iki 204 vienetų.
Ginčai buvo rimti, ne visi Karinių oro pajėgų vadovai manė, kad Prancūzijai reikia tiek daug atakos lėktuvų. Nepaisant to, gamyba tęsėsi. Pats pakeitimas nebuvo sunkus, pagrindinis pakeitimas buvo vietoj šturmano kabinos sumontuoti bombų skyrių 8 bomboms po 50 kg.
Tačiau vieną patranką reikėjo nuimti. Taigi pilotui dešinėje pusėje prieš kėbulo korpusą liko viena 20 mm HS404 patranka. Vietoj antrosios patrankos buvo sumontuoti du 7,5 mm kalibro kulkosvaidžiai MAS 1934. Ir jie pridėjo dar vieną 7,5 mm kulkosvaidį, kuris šaudė įstrižai žemyn ir atgal. Na, o standartinis 7,5 mm kulkosvaidis, skirtas radijo operatoriaus galinio pusrutulio gynybai.
Normaliam bombų išdėstymui reikėjo šiek tiek padidinti orlaivio nosį, 0,3 m. Bombos buvo įdėtos, be to, įrengus du, tapo įmanoma padidinti degalų tiekimą nuo 705 iki 986 litrų cisternos variklyje.
Tiesa, buvo problemų su varikliais. „Hispano-Suiza 14AB“variklis turėjo reikiamą galią ir, be to, buvo mažo skersmens. Tačiau šio variklio ištekliai pasirodė žymiai mažesni, nei nurodė bendrovė. Be to, patikimumas buvo gerokai mažesnis nei vidutinis.
Pats gamintojas „Hispano-Suiza“, susidėvėjęs šiuo varikliu, nusprendė pereiti prie vandens aušinimo variklių. Tai labai pakenkė masinės Vg.691 gamybos perspektyvai, nes vandeniu aušinamo variklio pakeitimas užėmė daug laiko. Todėl buvo nuspręsta „Hispano-Suizu“pakeisti 14M oru aušinamu „Gnome-Ron“.
„Gnome-Ron“išvystė 700 AG. kylant ir 660 AG. 4000 m aukštyje, tačiau turėjo dar mažesnį skersmenį ir pasipriešinimą.
Taigi orlaivis su „Hispano-Suiz“gavo ženklą Bg.691, o su „Gnome-Ron“varikliais-Bg.693. Visais kitais atžvilgiais, išskyrus variklius, lėktuvai buvo identiški. Vienintelis skirtumas vėlesnėje „Vg.693“serijoje buvo dviejų stacionarių kulkosvaidžių, šaudančių atgal, sumontavimas variklio gaubtuose.
Tuo pat metu taktinis žvalgybinis lėktuvas Vg.694 buvo sukurtas remiantis Vg.693. Skautas pasiliko galimybę jį naudoti kaip atakos lėktuvą, tačiau tam jis turėjo būti rimtai iš naujo įrengtas. Žvalgų įgulą sudarė trys žmonės, stebėtojas su oro kamera buvo pastatytas į šturmano vietą, o ginkluotę radistas sumažino iki vieno fiksuoto kurso kulkosvaidžio ir mobiliojo kulkosvaidžio.
„Breguet“kariuomenėje Vg.691 ir 693 pradėjo įžengti į kariuomenę 1939 m. Spalio mėn. Skrydžių padaliniuose požiūris buvo dviprasmiškas, lakūnams lėktuvas patiko, tačiau techninis personalas akivaizdžiai nebuvo patenkintas. Daugiausia dėl mažo „Hispano-Suiza“variklių patikimumo, nors važiuoklė taip pat buvo kritikuojama.
Pirmasis kovinis Vg.693 panaudojimas buvo atliktas 1940 m. Gegužės 12 d., Ant vokiečių kolonų netoli Tongereno. 11 Bg.693 užpuolė mechanizuoto skyriaus įsakymus. Vokiečiai daugiau nei aršiai sutiko prancūzų puolimo lėktuvą, numušė 7 automobilius iš 11, o kitus sugadino taip, kad vienas nukrito šiek tiek vėliau, antrasis nukrito priverstinio nusileidimo metu, o vienas iš dviejų, nusileidusių jų aerodrome, galėjo negalima atkurti, nes jis buvo pažodžiui užgriozdintas.
Antroji septynių orlaivių grupė, vykdanti misiją toje pačioje srityje, reikia pasakyti, prarado tik vieną orlaivį.
Apskritai sėkmė naudojant „Breguet“atakos lėktuvus daugiausia priklausė nuo to, kaip staiga įvyko ataka. Jei buvo įmanoma nepastebimai priartėti prie priešo, tada nuostoliai buvo nedideli. Jei priešo priešlėktuviniai šauliai turėjo laiko pastebėti lėktuvus ir suorganizuoti atkirtį, prancūzai patyrė nuostolių.
Labai greitai buvo sukurtos šios taisyklės: jie artėjo prie tikslo skrisdami žemu lygiu, tada pakilo iki 900–1000 metrų, nardė, numetė bombas 300–400 metrų aukštyje ir vėl nutolo nuo taikinio žemu lygiu.
Dvi savaites kovinio naudojimo atakos lėktuvas „Breguet“Vg.693 atliko daugiau nei 500 išpuolių, kurių metu buvo prarasti 47 lėktuvai. Apskritai orlaivio konstrukcija pasirodė esanti daugiau nei patvari ir leido atlaikyti kelis kulkų ir sviedinių smūgius, nepaisant to, kad dizainas nebuvo apkrautas šarvais.
Puolimo lėktuvas grįžo į savo aerodromus, smarkiai apgadintas priešlėktuvinės ugnies. Labai padėjo paprasta ir prižiūrima mašinos konstrukcija, leidusi greitai sutvarkyti lėktuvus. Pavyzdžiui, variklio keitimas užtruko tik 1 valandą ir 20 minučių.
Beje, apie variklius. Kaip minėta aukščiau, „Gnome-Ron“14M išvystė didžiausią galią 4000 metrų aukštyje. Lėktuvas buvo naudojamas nuo 200 iki 1000 metrų aukštyje. Tiesą sakant, buvo verta naudoti mažesnio aukščio variklių versiją puolimo orlaiviuose, tačiau Prancūzijos karinio departamento požiūris buvo toks, kad Vg.693 kovojo su varikliais, kurie tam buvo ne visai tinkami per visą trumpą karjerą.
„Breguet 690“serijos gamyba buvo nutraukta, kai vokiečių kariai artėjo tiesiai prie Villacoublay ir Bourget, kur buvo montuojamas orlaivis. Iki šiol „Villacoublay“pagamino 274 693 ir 695 serijų „Breguet“lėktuvus, o Bourges mieste buvo surinkta 30 „Bg.693“kopijų.
Kai Prancūzija pasidavė, šturmų likimas buvo liūdnas. Trys lėktuvai buvo pagrobti jų įgulų į Šiaurės Afriką ir jų pėdsakai buvo pamesti. Greičiausiai, nesulaukę tinkamo remonto, lėktuvai liko kažkokiame aerodrome.
Visi kiti „Breguet“Bg.693 ir 695 buvo perduoti Vichy kariuomenei. Bet kai neužimta Prancūzijos dalis buvo okupuota Vokietijos, lėktuvus užėmė vokiečiai.
Po bandymų vokiečių specialistai neparodė susidomėjimo puolimo lėktuvu ir perdavė juos Italijos sąjungininkams.
26 lėktuvus italai naudojo kaip mokomąsias transporto priemones. Taigi iš tikrųjų šio labai įdomaus lėktuvo, kuris tapo pirmuoju tikru Prancūzijos oro pajėgų puolimo lėktuvu, likimas baigėsi.
LTH Br.693
Sparnų plotis, m: 15, 37
Ilgis, m: 9, 67
Aukštis, m: 3, 19
Sparno plotas, m2: 29, 20
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 3 010
- normalus kilimas: 4500
- didžiausias kilimas: 4 900
Variklis: 2 x „Gnome-Rhone“14M-6/7 x 700 AG
Maksimalus greitis, km / h
- aukštyje: 427
- netoli žemės: 390
Kruizinis greitis, km / h: 400
Praktinis nuotolis, km: 1 350
Pakilimo greitis, m / min: 556
Praktiškos lubos, m: 8 400
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
- viena 20 mm „Hispano-Suiza 404“patranka
- du 7,5 mm priekiniai kulkosvaidžiai Darne MAC1934
- vienas 7,5 mm „Darne“kulkosvaidis ant kilnojamojo laikiklio galinėje kabinoje;
- vienas 7,5 mm stacionarus kulkosvaidis, sumontuotas įstrižai po korpusu, kad būtų galima šaudyti į galinį pusrutulį iš apačios;
- vėlesnėse versijose vienas fiksuotas 7,5 mm kulkosvaidis variklio gaubtuose, skirtas šaudyti į galinį pusrutulį;
- bombos, sveriančios iki 400 kg (8 x 50 bombų)
