Pernai Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusas gavo pirmąją amfibinių kovinių transporto priemonių (ACV) šarvuotų nešėjų partiją. Ši technika netrukus buvo pradėta naudoti bandymuose, kurių metu ji parodė savo privalumus ir trūkumus. Neseniai buvo paskelbti Pentagono bandymų ir vertinimo departamento (DOT & E) metinės ataskaitos fragmentai su pagrindiniais bandymų rezultatais.
Bandymo programa
DOT & E operatyviniai bandymai buvo atlikti nuo 2020 m. Birželio iki rugsėjo. Jų užduotis buvo išbandyti pirmosios partijos įrangą kuo arčiau realių eksploatacijos ir kovos darbų. Remiantis bandymų rezultatais, buvo sudaryta didelė ataskaita. Kol kas jis uždarytas, tačiau pagrindiniai šio dokumento punktai buvo įtraukti į DOT & E metinę ataskaitą. Keli metinės ataskaitos puslapiai neseniai buvo paskelbti specializuotuose užsienio leidiniuose.
Bandymai buvo atlikti vienos iš jūrų pėstininkų korpuso bazėje su standartine įranga ir ginklais. Skyrius naudojo serijinius šarvuotus JLTV automobilius ir LAV šarvuočius. Kompaniją sustiprino kelių ACV varliagyvių būrys. Tai leido ne tik išbandyti naująją technologiją skirtingomis sąlygomis, bet ir palyginti ją su esamais pavyzdžiais.
Į bandymų programą buvo įtraukta 13 įvairių tipų bandymų keliuose ir nelygiose vietovėse, ant vandens ir kt. Taip pat buvo patikrinti ginklai. Technika išlaikė 12 patikrinimų. ACV parodė jų potencialą, tačiau tuo pat metu pastebimus techninius ir veiklos trūkumus.
12 patikrinimų iš 13
Bandymų sausumoje metu ACV šarvuočiai parodė didelį mobilumą, greitį ir manevringumą visomis siūlomomis sąlygomis. Kai kuriais atžvilgiais naujieji varliagyviai pranoko kitą bandymuose dalyvavusią įrangą.
Buvo atliktas visapusiškas naujos technologijos amfibijos ir nusileidimo savybių bandymas. ACV nusileido nuo kranto į vandenį, nuplaukė nurodytu maršrutu ir grįžo į sausumą. Taip pat buvo atlikti bandymai nusileidus įrangai iš nusileidimo laivo ir vėliau plaukiant į krantą. Tokių bandymų metu jie įveikė iki 12 mylių vandens.
Įvairiomis sąlygomis ginklai buvo išbandyti, atitinkantys šarvuoto vežėjo konfigūraciją. Nuotoliniu būdu valdomas kovos modulis su kulkosvaidžiu M2HB ir optinėmis priemonėmis užtikrino taikinių aptikimą ir sunaikinimą visuose veikimo diapazonuose. Šaudant iš nejudančios vietos į nejudantį taikinį, ugnies efektyvumas pasiekė 91%, o judant - 97%. Tačiau buvo atskleista nemažai modulio trūkumų ir problemų.
Naujos ACV šarvuotos transporto priemonės palyginamos su turima ILC įranga su modernia elektronine įranga. Prietaisai vairuotojo, vado ir šaulio sėdynėse supaprastino vairavimą, kovinį darbą ir sąveiką su būstine ar kitomis transporto priemonėmis. Tačiau didelis našumas buvo užtikrintas tik stabiliai veikiant.
Taip pat buvo įvertintas įrangos atsparumas įvairioms grėsmėms ir nustatytas išgyvenamumo lygis. Duomenų šia tema nėra: atitinkama DOT & E ataskaitos dalis yra įslaptinta ir nėra viešai skelbiama.
Nustatyti trūkumai
Remiantis Pentagono reikalavimais, vidutinis laikas tarp ACV gedimų lauke turėtų viršyti 69 valandas. Tikroji šio parametro vertė bandymų metu buvo tik 39 valandos. Ryšių ir valdymo sistemos sugedo dažniau nei kitos. trukdė tęsti užduotis. Panašius trūkumus parodė ir važiuoklė, kuriai reikėjo reguliariai keisti pakabos elementus. Kai kurie liukų ir rampų atidarymo jungikliai ir jutikliai pasirodė nepakankamai patikimi.
Padangų pažeidimai važiuojant dykumos reljefu tapo rimta problema. Buvo nustatyta, kad įgula ir kariai negali pakeisti lauko rato ar padangos. Kadangi trūksta standartinio domkrato ir didelės ratų masės, reikalinga regeneruojančios transporto priemonės pagalba. Pagalbos laukimas ir darbų atlikimas užtruko iki 2 valandų.
Nustatyta, kad kai kuriais atvejais žala yra susijusi su netinkamu padangų slėgio pasirinkimu. Kompetentingas centralizuoto apsikeitimo sandorio naudojimas leido sumažinti tokių gedimų skaičių ir atitinkamai sutrumpinti prastovas sprendžiant problemas.
Varliagyvių kovinis svoris viršija 31 toną, o tai gali sukelti veiklos problemų. Jei ACV užstrigo ar sulūžo, iš karto prireikė kelių LVSR atkūrimo transporto priemonių pagalbos. Tai reiškia, kad norint pristatyti naujas šarvuotas transporto priemones, būtina peržiūrėti atraminių vienetų struktūrą ir įrangą.
Bandomieji jūrų pėstininkai kritikavo kariuomenės skyriaus ergonomiką. Atsižvelgiant į šiuolaikines grėsmes, jame įrengtos „mano“sėdynės ir kita apsauga. Visa tai sumažina laisvą erdvę skyriaus viduje ir apsunkina įlaipinimą ar greitą išlipimą. Kėdės taip pat buvo nepatogios. Jų forma neatsižvelgia į šarvų ir kitų įrangos elementų buvimą. Vairuojant ar plaukiojant ilgą laiką, tai neigiamai veikia kovotojo būklę.
Remiantis bandymų rezultatais
Apskritai, amfibijos šarvuočių vežėjas ACV gavo gerą įvertinimą. Visomis pagrindinėmis charakteristikomis ir galimybėmis jis pranoksta pasenusią AAV7A1 mašiną, kuri artimiausiu metu turėtų būti pakeista. Naujasis ACV yra geriau apsaugotas, pagerintas mobilumas, patogiau įgulai ir kariams ir kt.
Eksploataciniai bandymai atskleidė daug reikšmingų trūkumų, kurių buvimas dar neleidžia pradėti eksploatuoti ACV. Tačiau „DOT & E“siūlo priemonių rinkinį naujoms technologijoms tobulinti. Iš esmės jie veikia tik atskirus struktūrinius elementus ar veiklos organizavimo metodus. Nereikia kardinalių šarvuočio pakeitimų, kurie tam tikru mastu supaprastins, sumažins išlaidas ir pagreitins patikslinimą.
Plėtros įmonės, „BAE Systems“, „Iveco“ir susijusios įmonės artimiausiu metu turės atsižvelgti į Bandymų skyriaus rekomendacijas ir koreguoti projektą, taip pat tobulinti gamybos technologijas. Tikimasi, kad po to ACV šarvuočiai, turintys reikiamą techninių charakteristikų lygį ir patikimumą, pradės riedėti nuo surinkimo linijos.
Dideli vakarėliai
Iki šiol į kovinį vienetą buvo perkelta tik viena ACV varliagyvių partija. Lapkričio pradžioje 18 šarvuočių vežėjų pradėjo disponuoti 1 -ojo jūrų divizijos 3 -uoju atskiru amfibijos šturmo batalionu. Anksčiau batalionas naudojo pasenusį AAV7A1, o dabar jis įsisavina šiuolaikines technologijas.
Dabartinis naujos įrangos gamybos programos etapas yra ACV 1.1. Šiuo metu jame numatyta tiekti 56 šarvuočius prieš gamybą. Po jų bus pradėta plataus masto serija. Iš viso pagal ACV 1.1 bus pastatyta 204 varliagyviai, kurių bendra kaina bus 1,2 mlrd. JAV dolerių. Tiekimas tęsis iki 2023 m. Imtinai.
Išankstinės gamybos šarvuočiai, be kita ko, yra skirti nustatyti anksčiau nepastebėtus trūkumus ir pakoreguoti projektą. Pasibaigus pirmųjų 56 mašinų gamybai, projektas turi visiškai atitikti visus klientų reikalavimus, o tai leis be problemų pradėti viso masto seriją.
Iš viso KMP planuoja įsigyti mažiausiai 850 ACV serijos šarvuočių, modifikuotų šarvuočių, pėstininkų kovos mašinų ir kt. Jie bus pastatyti ant bendros važiuoklės ir gaus skirtingą įrangą bei kovos modulius. Tiekiant serijinius ACV palaipsniui bus atsisakyta pasenusio AAV7A1, atnaujinamas amfibijos puolimo ir nusileidimo laivų parkas ir padidinamos korpuso amfibijos galimybės.
Taigi ypač svarbus yra nuolatinis darbas, skirtas nustatyti tikrąsias išankstinės gamybos įrangos charakteristikas ir atnaujinti projektą. Ištaisę ACV trūkumus dabar, pramonė ir TLK apsidraus nuo daugybės būsimų problemų. Kiek sėkmingas bus dabartinis patikslinimo etapas, paaiškės kitų bandymų metu.
