Norvegija turi sausumos sieną, kurios bendras ilgis yra 2 515 km, o pakrantės ilgis viršija 25 tūkst. Km (daugiau nei 83 tūkst. Km, įskaitant salas). Išskirtinės ekonominės zonos plotas yra beveik 3,4 milijono kvadratinių kilometrų. Šiuo atžvilgiu Norvegijai reikia išplėstų jūrų pajėgų ir pakrančių apsaugos, galinčios apginti savo interesus jūroje. Apsvarstykite pakrančių apsaugos laivyno būklę ir perspektyvas.
Problemos istorija
Norvegijos pakrančių apsaugos tarnyba arba Kystvakten (Hüstvakten) buvo įkurta 1976 m. Kaip ginkluotųjų pajėgų dalis. Tikroji šios struktūros veikla prasidėjo 1977 m., Ir tuo metu ji neturėjo ypatingų galimybių. Iš pradžių BOHR darbuotojai sudarė tik 700 žmonių. Buvo kelios nuosavos valtys, o didesni laivai buvo nuomojami iš privačių bendrovių.
Ateityje apsauga buvo atnaujinta ir sustiprinta dėl žmonių ir naujų technologijų. Laivai ir valtys buvo statomi specialiai, perduoti iš karinio jūrų laivyno arba išnuomoti. Dėl šio požiūrio, nepaisant riboto finansavimo ir kitų sunkumų, Norvegijos SOBR savo gyvavimo metu sugebėjo įsigyti ir įvaldyti daugiau nei 40 skirtingų klasių laivų, laivų ir laivų.
Šiuo metu „Kystvakten“laivų grupėje yra tik 15 vimperių, suskirstyti į du vienetus, atsižvelgiant į jų galimybes ir užduotis. Yra „išorinis“„Ytre kystvakt“laivynas operacijoms jūroje ir „vidinis“„Indre kystvakt“- užduotims pakrantės zonoje spręsti. Pirmasis apima 10 kovos vienetų, antrasis - perpus mažiau.
Reikėtų pažymėti, kad iki šiol Kystvakten buvo tik 13 laivų. BOKHR gavo dvi naujas vimpeles vos prieš kelias dienas, gruodžio 14 d., Pagal kitą nuomos sutartį. Taigi, laikui bėgant pakrančių apsaugos tarnyba savo požiūrio nekeičia.
Indrė kystvakt
Penki maži „Nornen“klasės laivai yra pagrindinis SOBR instrumentas pakrantės zonoje. Jie skirti patruliuoti vandens zonose ir ieškoti paviršinių objektų, tiesiogiai apsaugoti pakrantę nuo priešo, taip pat gali išspręsti paieškos ir gelbėjimo ar policijos užduotis.
Projektą sukūrė Norvegijos projektavimo biuras „Skipsteknisk AS“, o įgyvendino Lenkijos gamykla „Stocznia Remontowa Gryfia“. 2006–2007 m. buvo pastatyti penki laivai, pavadinti skandinavų mitologijos veikėjų vardu. Už laivų kūrimą ir statybą sumokėjo „Remøy Shipping“, kuri taip pat tapo jų savininke. Tačiau iškart po statybos pabaigos laivai buvo išnuomoti SOBR.
Pirminėje sutartyje buvo numatyta penkių laivų nuoma 15 metų laikotarpiui. 2011 metais buvo priimtas sprendimas išpirkti laivus. Vienkartinis 477 mln. NOK (apie 50 mln. JAV dolerių) mokėjimas per likusį tarnavimo laiką sutaupė daugiau nei 110 mln. NOK (apie 12 mln. JAV dolerių). Pagal esamus planus, laivų „Nornen“eksploatavimas tęsis iki trisdešimtojo dešimtmečio pradžios.
Laivų KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) ir KV Tor (W 334) ilgis yra 47 m, o jų tūris - 760 tonų. Korpusas atitinka 1C ledo klasę … Judėjimą užtikrina dyzelinė jėgainė. Ginkluotę vaizduoja didelio kalibro kulkosvaidis. Taip pat laive yra įvairi gelbėjimo ir kitų operacijų įranga.
Ytre kystvakt
Seniausi „išorinio“„Hüstvaktn“laivyno atstovai, galintys veikti atviroje jūroje, yra trys „Nordkapp“tipo ledo klasės patruliniai laivai. Jie buvo statomi nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos ir buvo pradėti naudoti 1981–1982 m. Iš pradžių buvo planuojama didesnė partija, tačiau užsakymas buvo sumažintas dėl finansinių priežasčių.
Laivų „Šiaurės kyšulys“ilgis yra 105 m, o darbinis tūris - 3200 tonų. Keturiais dyzeliniais varikliais pagrįsta jėgainė užtikrina iki 22,5 mazgų greitį. Į įgulą įeina 52 žmonės. Ginkluotę sudaro vienas bokštelis su 57 mm automatine patranka ir trys didelio kalibro kulkosvaidžiai. Laivagalyje yra platforma sraigtasparniui priimti. Dėl turimos įrangos laivai gali stebėti situaciją ir nustatyti įsibrovėlius. Jie taip pat gali būti naudojami paieškos ir gelbėjimo ar kitose operacijose.
2001 m. Norvegijos pakrančių apsaugos tarnyba gavo ledlaužį KV Svalbard (W303). 2005 metais KV Harstad (W318) pradėjo eksploatuoti. Jų pagrindinė užduotis yra užtikrinti kitų laivų praplaukimą, tačiau taip pat galima atlikti ginkluotų patrulinių laivų funkcijas.
103 m ilgio Svalbardo darbinis tūris yra 6375 tonos, jame sumontuoti 4 dyzeliniai varikliai ir 2 vairo sraigtai. Maksimalus greitis yra 18 mazgų. 48 žmonių įgula gali naudoti sukurtą navigacijos ir kitos įrangos kompleksą, taip pat ginklus 57 mm artilerijos laikiklio pavidalu. „Harstad“ilgis yra 82 metrai, o darbinis tūris - 3170 tonų. Jo jėgainėje yra du dyzeliniai varikliai, du sraigtai ir vienas variklis. Ledlaužis išvysto greitį iki 18 mazgų. Ginkluotė - 40 mm automatinė patranka.
2009–2010 m. Remøy Shipping užsakymu Rumunijoje buvo pastatyti trys „Barentshav“klasės patruliniai laivai. išnuomotas Norvegijos SOBR. Jie pakeitė tris pasenusius vimpelius, sumažindami veiklos išlaidas ir pagerindami bendrą laivyno efektyvumą. Barenšavo projekte ypač įdomus požiūris į elektrinės kūrimą. Jūrų dyzeliniai varikliai gali veikti suskystintomis gamtinėmis dujomis, o tai žymiai sumažina kenksmingų teršalų kiekį, palyginti su tradiciniu kuru.
„Barentshav“klasės laivo, kurio ilgis 92 m, tūris yra 3250 tonų. Naudojant dyzelinį kurą, laivas išvysto daugiau nei 18 mazgų greitį, dujomis - apie 16, 5 mazgus. Ginkluotė - viena 40 mm patranka. Speciali įranga apima vilkimo ir gelbėjimo įrangą, kraną ir kt.
Gruodžio 13 dieną buvo pasirašyta sutartis dėl dviejų naujų laivų nuomos „Hustvaktn“. Pagal šį susitarimą „Boa Offshore AS“perkelia du inkarinius tiekimo ir krovos laivus į SOBR. Kaip pakrančių apsaugos dalis jie taps ledo klasės patruliniais laivais „KV Bison“(W323) ir „KV Jarl“(W324). Nuoma buvo sudaryta penkeriems metams su galimybe pratęsti tą patį laikotarpį.
Laivai „Bizon“ir „Jarl“buvo pastatyti 2012–14 m. užsakė „Boa Offshore“ir skirtas naudoti kasybos pramonėje. Statyba buvo vykdoma Kinijos ir Norvegijos bendradarbiavimo rėmuose. Pastaraisiais metais Boa patiria finansinių sunkumų, privertusių ją parduoti dalį savo turto, įskaitant. du laivai.
Laivų „KV Bison“(W323) ir „KV Jarl“(W324) ilgis yra 92 m, o darbinis tūris - 7300 tonų. Ledo klasė - DNV + 1A1 ir ICE -S. Yra vilkimo įtaisai ir įvairi gelbėjimo įranga. Dėl savo praeities „specialybės“naujieji patruliniai laivai gali veiksmingai kovoti su naftos išsiliejimu. Laivuose dar nėra ginkluotės, tačiau artimiausiu metu ji gali pasirodyti.
Persiginklavimo perspektyvos
Galimas dviejų naujų laivų įsigijimas iki 2019 m. Pabaigos tapo žinomas tik prieš kelis mėnesius, o iki šiol pagrindinės tokių planų detalės nebuvo pateiktos. Paskutiniai įvykiai visuomenei buvo savotiška staigmena.
Vadovybės planai artimiausioje ateityje jau žinomi. 2013 metais jie įsakė sukurti naują patrulinio laivo projektą su kodu „6615“. Iš pradžių buvo planuojama pastatyti tik vieną tokį laivą, tada serija buvo padidinta iki trijų su galimybe ketvirtam. Remiantis paskutinėmis naujienomis, ketvirto laivo statyba dabar mažai tikėtina.
Laivai KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) ir KV Hopen (W312) bus pastatyti ir perduoti SOBR 2022–24 m. Jų pristatymas leis iš „Kystvakten“pašalinti pasenusius „Nordkapp“tipo laivus, išlaikant norimą laivyno dydį ir šiek tiek padidinant jo efektyvumą.
Remiantis žinomais duomenimis, Norvegijos karinio jūrų laivyno ir pakrančių apsaugos plėtros planai yra nustatyti laikotarpiui iki 2034 m. Pakrantės apsaugos interesais yra tik viena nauja programa - projektas 6615 arba Janas Mayenas. Naujų laivų statyba, pirkimas ar nuoma dar neplanuojama. Tačiau greitas susitarimo dėl „Bizon“ir „Jarl“sudarymas neleidžia visiškai atmesti tokio įvykių raidos.
Optimalus įrankis
Taigi, šiuo metu Norvegijos pakrančių apsaugos laivynas yra pakankamai didelis ir gana pajėgus išspręsti pavestas užduotis. Tuo pačiu metu eksploatuojami gana seni laivai su ribotomis galimybėmis. Likusio laivyno vidutinis amžius išlieka pagrįstose ribose. „Kystvakten“plėtros tempą gali neigiamai paveikti įvairūs veiksniai - nuo šios struktūros pagalbinio vaidmens iki riboto finansavimo.
Nepaisant to, „Hustvaktn“vadovybė imasi visų įmanomų priemonių ir didina laivų grupę, taip pat planuoja būsimą perginklavimą. Atsižvelgiant į visus objektyvius apribojimus, dabartinė 13–15 laivų SOBR sudėtis gali būti laikoma optimalia ir suteikiančia tolesnę veiksmingą paslaugą.
