Deja, naujasis Rusijos povandeninis laivas nepriklauso ketvirtos kartos dyzeliniams elektriniams povandeniniams laivams.
2010 m. Balandžio 22 d. Sankt Peterburge valstybinės komisijos nariai pagaliau pasirašė 677 „Lada“projekto „St. Tiek užsakovas - Rusijos karinis jūrų laivynas, tiek vykdytojas - UAB „Admirality Shipyards“šio įvykio laukia 12 metų ir 4 mėnesius. Būtent tiek laiko praėjo nuo 1997 m. Gruodžio mėn.
677 projekto „Lada“dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai buvo sukurti Centriniame jūrų inžinerijos projektavimo biure (CDB MT „Rubin“), vadovaujami generalinio dizainerio Jurijaus Kormilitsino. Pareigūnų teigimu, šis laivas priklauso ketvirtai povandeninių laivų kartai. Bet ar tikrai taip yra?
Yra kuo didžiuotis
Žinoma, naujasis povandeninis laivas turi daug esminių skirtumų nuo savo pirmtakų. Visų pirma reikėtų pažymėti aukštą visų laivų sistemų ir ginklų centralizuoto valdymo procesų automatizavimo laipsnį iš operatoriaus pultų, esančių pagrindiniame komandų poste.
Padidinta raketų-torpedų komplekso galia. Tai padarė žinomi projektavimo biurai, tyrimų ir gamybos asociacijos bei tyrimų institutai, įskaitant „TsKB MT Rubin“, NPO „Aurora“, „FSUE TsNII Elektropribor“, „OKB Novator“ir „NPO Agat“. Jų bendro darbo rezultatas-priešlaivis CLAB-S. Tai yra integruota raketų sistema, kuri yra unikali plėtra, praktiškai neprilygstama pasaulyje.
Rusijos mokslininkai, dizaineriai, statybininkai iš tikrųjų padarė proveržį kurdami „Lada“projektą. Kuriant darbus buvo pasiūlyta dešimtys naujų sprendimų. Visi ginklai, valčių sistemos ir medžiagos yra naujausios mokslo ir technologijų srityse.
Povandeniniame laive yra daugiau nei 170 instrumentų ir sistemų, kurie dar nebuvo pagaminti Rusijoje. Laive yra nauja navigacijos sistema, sverianti tik 50 kg. Anksčiau vienas giroskopas svėrė tiek. Pirmą kartą projektuojant buvo panaudotos technologijos, anksčiau naudotos tik aviacijos ir kosmoso pramonėje.
Pavyzdžiui, hidroakustinis kompleksas yra pastatytas ant naujausios elementų bazės ir turi naujausią matematinę paramą. Lanke yra labai jautri triukšmo krypties paieškos antena. Įdiegtas iš esmės naujas universalus daugiafunkcis periskopas. Kėlimo ir stiebo įtaisai yra teleskopiniai. Visi jie, išskyrus vadą, neprasiskverbia į tvirtą korpusą. Įdiegta nauja radijo informacijos priėmimo iš kranto sistema panardintoje padėtyje.
Visų mūsų valčių, išskyrus 636 projekto dyzelinį povandeninį laivą (pagal vakarietišką klasifikaciją „Kilo“) ir 971 projekto branduolinį povandeninį laivą, Achilo kulnas buvo laikomas dideliu povandeniniu triukšmu. 18 metų - 1968-1986 metais šiai problemai spręsti buvo skirtos keturios (!) TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos rezoliucijos. Kas šešerius metus buvo duota užduotis 2-3 kartus sumažinti triukšmo lygį. Buvo įvykdyti trys aukščiausios šalies politinės ir valstybinės vadovybės nurodymai. Tačiau ketvirtojo dokumento reikalavimai, kaip sakoma, pakibo ore, nes darbas šia tema buvo nutrauktas dėl finansavimo stokos. Kartu reikėtų pabrėžti, kad, pavyzdžiui, daugiafunkciniuose branduoliniuose 971A projekto povandeniniuose laivuose povandeninį triukšmą buvo galima sumažinti 30 decibelų, tai yra, atsižvelgiant į garso slėgio lygį - 30 kartų, ir kalbant apie skleidžiamos garso galios lygį - tūkstantį kartų!
„Sankt Peterburgo“triukšmo lygis turėtų artėti prie foninių jūros verčių. O kalbant apie slaptumą - aplenkti visus anksčiau mūsų šalyje pastatytus povandeninius laivus, įskaitant 877 projekto dyzelinius laivus, Vakaruose vadinamus „Juodąja skyle“- jie kelia tokį nedidelį triukšmą, kai eina po vandeniu.
Kaip tai galima pasiekti? Šių eilučių autorius atsakymą į šį klausimą gavo Krylovo laivų statybos tyrimų institute (KSRI). Ketvirtosios kartos valtims buvo sukurtos specialios triukšmą sugeriančios - iki žemo dažnio - guminės dangos, kurių storis tik 40 mm. Jie yra du kartus plonesni nei tie, kuriuos naudojome anksčiau. Naują dangą sudaro 7-8 sluoksniai įvairių perforacijų ir guminių profilių. Idėja paprasta: kuo daugiau oro kišenių, tuo efektyviau ji sugeria įvairaus dažnio ir skirtingo gylio triukšmą. Apie tai pranešė instituto laivų ir pramoninės akustikos katedros vedėjas, technikos mokslų daktaras, profesorius Ernstas Myšinskis.
Taigi valstybinės korporacijos „Russian Technologies“generalinio direktoriaus pirmojo pavaduotojo Aleksejaus Alešino teiginys, kad „Lada“yra ryškiausias perspektyvus projektas, kuriame naudojama daugiau nei 120 novatoriškų technologijų, iš esmės yra teisingas. Tačiau tik iš dalies, atsižvelgiant į tai, kad „Lada“dizainas buvo pradėtas 1989 m. Centriniame jūrų inžinerijos projektavimo biure „Rubin“. Tai, kas prieš 20 metų galėjo būti naujovė, šiandien jau praeitas amžius. Be to, ne visos dizainerių idėjos buvo realizuotos metale.
KĄ JEI PALYGINTI?
Dėl viso to mūsų „Lada“sumušė daugybę pasaulio rekordų, visų pirma pagal statybos laiką - precedento neturintį 1765 tonų tūrio povandeninį laivą.
Palyginimui: 212A projekto dyzelinio elektrinio povandeninio laivo „U-31“lyderis buvo padėtas Kylio „Howaldtswerke Deutsche Werft AG“(HDW) laivų statykloje praėjus metams po mūsų (1998 m.), O po šešerių metų-liepos 29 d. 2004 m. Jis buvo perkeltas į jūrų pajėgas Vokietijos pajėgoms. Šio dyzelinio elektrinio povandeninio laivo paviršiaus (normalus) poslinkis yra beveik toks pat kaip rusiškojo - 1700 tonų.
Kol Admiraliteto laivų statyklos statė vieną Sankt Peterburgą, „Bundesmarines“iš „Howaldtswerke Deutsche Werft AG“gavo keturis povandeninius laivus: U-31, U-32, U-33 ir U-34.
Taip pat neįmanoma nekreipti dėmesio į daugelį Rusijos ir Vokietijos povandeninių laivų eksploatacinių savybių. Mūsų didžiausias nardymo gylis yra 300 m, vokiečio - 400. Mūsų įguloje yra 35 žmonės, vokiečio - 27, tai yra, mes kompensavome technologijų netobulumą, padidindami žmonių skaičių povandeniniame laive 8 žmonėmis.
Kalbant apie ginkluotę, „Sankt Peterburgas“, anot oficialių šaltinių, taip pat, deja, prastesnis už Kylio povandeninius laivus. Rusijos dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai turi šešis torpedinius vamzdžius, vokiški-aštuonis.
Kaip varomoji sistema Vokietijos povandeniniame laive buvo naudojami kuro elementai, šnekamojoje kalboje vadinami „vandenilio baterijomis“. Tai nuo oro nepriklausomas „Siemens“maitinimo blokas. Energija išsiskiria iš vienuolikos vandenilio ir deguonies kuro elementų, kurių kiekvieno galia yra 120 kW, ir perduodama protonų mainų membranomis į pagrindinį variklį. „Vandenilio baterijos“leido kelis kartus padidinti povandeninių laivų autonomiją, palyginti su tradicinėmis dyzelinių elektrinių povandeninių laivų baterijomis.
KĄ TURIME?
Prieš trisdešimt metų „Lazurit“centrinis projektavimo biuras, NPO „Kvant“ir „Cryogenmash“pradėjo kurti varomąsias sistemas povandeniniams laivams su elektrocheminiais generatoriais (ECH). Projekto 613 povandeninis laivas C-273 buvo iš naujo įrengtas pagal projektą 613E „Katran“. Jei įprasti povandeniniai laivai dviejų mazgų greičiu be akumuliatorių įkrovimo galėtų likti po vandeniu ne ilgiau kaip keturias dienas, tai naudojant ECH šis laikotarpis padidėjo iki mėnesio.
Antroji Rusijos dizainerių kryptis-uždarojo ciklo dyzelinių variklių kūrimas. Projektas 615 su vienu varikliu, praėjusio amžiaus viduryje įsikūnijęs į metalą, tapo unikalus visame pasaulyje.
Nuo 1978 m. Pagrindinis varomųjų sistemų su ECH kūrėjas yra Specialusis katilų statybos projektavimo biuras. Tai buvo Uralo elektrocheminės gamyklos ir NPO „Energia“patirtis kuriant erdvėlaivių ECH. Taip atsirado povandeninis laivas „Kristall-20“, kuris naudojo deguonį ir vandenilį. Pastarasis buvo surištos formos - tarpmetaliniame junginyje.
Buvo manoma, kad „Lada“gaus anaerobinę elektrinę, pagrįstą ECH. Tačiau povandeninis laivas „Sankt Peterburgas“jo neturi. Ir tai, deja, reiškia tai: pirmą kartą Rusija negalėjo sukurti naujos kartos povandeninio laivo.
PALAUK IR PAMATYSI
Tai turi neigiamų pasekmių tiek Rusijos kariniam jūrų laivynui, tiek kariniam-techniniam bendradarbiavimui su kitomis šalimis.
Liūdna tai konstatuoti, tačiau nesugebėjimas sukurti ketvirtosios kartos povandeninių laivų labai sujudins Rusijos pozicijas pasaulinėje povandeninių laivų statybos rinkoje. Mūsų nuolatiniai klientai - Kinija ir Indija - gali savarankiškai statyti trečiosios kartos povandeninius laivus. Venesuela ketino pirkti mūsų „Lada“. Tačiau vietoj „Lada“mes pasiūlėme visiškai kitokį trečiosios kartos projektą 636 povandeninį laivą, už kurį Karakasas mandagiai mums padėkojo, bet pinigų nedavė.
Kol mes negalime susidoroti su ketvirtosios kartos dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais, Švedija, Japonija ir kitos šalys jau pradėjo kurti penktosios kartos laivus.
Tačiau mums svarbiau patenkinti Rusijos povandeninių laivų laivyno dyzelinių povandeninių laivų paklausą. Liko tik keletas jų. Barenco jūroje vargu ar keturi dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai vienu metu galės išplaukti į jūrą, du Baltijos jūroje, vienas Juodojoje jūroje ir penki Tolimuosiuose Rytuose.
Viskas yra reliatyvu. 2003 m., Kai povandeninių laivų pajėgos dar nebuvo suformuotos, laivynuose buvo 21 dyzelinis elektrinis povandeninis laivas, iš jų 19 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų pagal 877 projektą ir du-641B projektas. Iš jų tik devyni povandeniniai laivai buvo nuolatinio pasirengimo pajėgų sudėtyje. Be to, didžioji dauguma jų turėjo įvairių veiklos apribojimų. Per pastaruosius septynerius metus naujų valčių nebuvo pastatyta, o daugelį senų teko išvežti į dumblą.
Šimtmečio pradžioje visas Rusijos povandeninis laivynas sudarė 15 procentų sovietinio karinio jūrų laivyno povandeninių pajėgų kovinės jėgos. Pirmąjį dešimtmetį šis skaičius dar labiau sumažėjo. Todėl dabar turime apginkluoti ne Indiją ir Kiniją, o savo laivyną. Ir vyriausybė turėjo tokių planų.
Kalbėdamas 2006 m. Projekto „Kronštatas 666“povandeninio laivo klojimo ceremonijoje, Admiraliteto laivų statyklų generalinis direktorius Vladimiras Aleksandrovas sakė: „Laivynas reikalauja iš anksto pastatyti dvi brigadas po šešis povandeninius laivus“. Aleksandrovas paaiškino, kad tokie povandeniniai laivai paprastai statomi per 28–32 mėnesius, priklausomai nuo finansavimo lygio. Praėjo daug daugiau mėnesių ir metų, tačiau naujų laivų laivynuose neatsirado.
Beje, pats skaičius - 12 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų - kelia abejonių. Kadangi povandeninių laivų panaudojimo kovinėje situacijoje skaičiavimai rodo mums skirtingą jėgų ir priemonių sudėtį. Iš ilgametės strateginių branduolinių raketų povandeninių laivų eksploatavimo patirties žinoma, kad siekiant užtikrinti jų kovinį stabilumą, kiekvienas laivas turi turėti tris daugiafunkcinius branduolinius povandeninius laivus. O jų padengimui savo ruožtu jums reikės trijų dyzelinių elektrinių povandeninių laivų. Gyvenime šios normos jau seniai nesilaikoma. O kas bus toliau?
Iki 2015 metų mūsų karinis jūrų laivynas turėjo priimti 40 ketvirtos kartos dyzelinių elektrinių povandeninių laivų. Tačiau po tokio ilgo ir nelabai sėkmingo „epo“su „Sankt Peterburgo“sukūrimu ši programa greičiausiai bus peržiūrėta.
Planuojama pastatyti aštuonių povandeninių laivų „Project 677.“seriją. Šiuo metu atsargose yra du skirtingo pasirengimo povandeniniai laivai - „Kronstadt“ir „Sevastopol“. Dabar, kai buvo sukurtas bendradarbiavimas gamyboje ir parengta statybos technologija, galima tikėtis, kad laivynas kasmet pradės gauti bent du kovinius „vienetus“. Bet kaip sakoma, palauk ir pamatysi …
