Karinis sportinis sviedinys
Ankstesnėse istorijos dalyse, skirtose KamAZ-4310 šeimai, buvo kalbama apie Mustang šeimą ir jos palyginimą su kolegomis iš užsienio.
Tačiau visureigių KAMAZ asortimente yra mašinų, kurioms sunku rasti analogų pasaulyje.
Tokių sunkvežimių buvo pagaminta labai mažai - tik 15 egzempliorių. Ir jie buvo skirti neįprastai misijai skubiai pristatyti karines atsargas ir personalą į sunkiai pasiekiamas vietas.
Automobilis gavo pavadinimą „KamAZ-4911„ Extreme “ir buvo aprūpintas aštuonių cilindrų YMZ-7E846 varikliu, kurio galia 730 AG. su. su milžinišku 2 700 Nm sukimo momentu.
KamAZ, kurio bendras svoris yra 15,6 tonos, buvo rekordinis galios ir svorio santykis-46,7 litro. su. už toną. Variklis buvo perkeltas į ratų bazės centrą, o tai pagerino ašių svorio pasiskirstymą ir visureigio galimybes, taip pat leido išvengti linkčiojimo šokinėjant ant batutų.
Tokie išdėstymo sprendimai išdavė sporto šaknis 4911 -ajame automobilyje. Iš tiesų, FIA homologavimui buvo išleistas ekstremalus dviejų ašių sunkvežimis, galintis 180 km / h ir įsibėgėti iki 100 km / h per 16 sekundžių.
2000 -ųjų pradžioje FIA pareikalavo, kad ralio reiduose dalyvaujantys sunkvežimiai būtų pagaminti iš gamybinių sunkvežimių.
Žinoma, sąlyginai, kitaip tokiu atveju niekas nebūtų įžengęs į Dakaro lenktynes. Atgaivinimui, tai yra, kad atitiktų reikalavimus, buvo leista iš surinkimo linijos išleisti tik 15 automobilių, o tai buvo padaryta Naberežny Čelnyje. 99% automobilių buvo 2000 -ųjų pradžios garsiųjų „Dakar“„KamAZ“sunkvežimių, kurie tapo tikrais Rusijos automobilių sporto simboliais, kopijos.
2021 metais „KamAZ-Master“komanda aštuonioliktą kartą laimėjo Dakaro ralio maratoną, kuris šį kartą vyko Saudo Arabijoje. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad pastaraisiais metais sunkvežimių lenktynės, arba, kaip jie dar vadinami, „camions“, vyksta be didelių intrigų.
Yra „KamAZ-Master“gamyklos komanda, turinti įspūdingą biudžetą, ir keli lenktynininkai mėgėjai bando tiesiog konkuruoti su vaikinais iš „Naberezhnye Chelny“. Prieš devynerius metus Baltarusijos gamykla MAZ įsitraukė į ralio reidus, tačiau šiuo metu Minsko gyventojai negali lygiomis sąlygomis konkuruoti su „KamAZ“- arba įranga suges, arba patirties nepakaks.
Kamaz žmonėms pavyksta laimėti tiek skaičiumi, tiek įgūdžiais. Palyginkite, MAZ į Dakar-2021 atvežė du automobilius, o „KamAZ-Master“-keturis automobilius vienu metu! Dėl to pilotai iš Naberežnės Čelnio iškovojo visą podiumą.
Bet grįžkime prie pagrindinio veikėjo - kraštutinio KamAZ -4911.
Automobilis išsiskyrė daugybe ne trivialių dizaino sprendimų. Pavyzdžiui, pakaboje be lapų spyruoklių yra sumontuotos vadinamosios hidropneumatinės spyruoklės-su įmontuotais amortizatoriaus vožtuvais. Greitojo greičio „KamAZ“pakabos statramsčiai buvo pasiskolinti iš BMD.
Visa tai leidžia gana dideliam sunkvežimiui dideliu greičiu įveikti nelygų reljefą, pakelti nuo žemės pusantro iki dviejų metrų aukščio. Visiškai laikantis pasaulinio autosporto taisyklių ir sveiko proto, kabinoje įrengtos apsauginės arkos.
Gana didelis „kovinio“kamiono apetitas yra skirtas patenkinti du degalų bakus po 450 litrų.
Už tokią įrašų techniką 2003 m. „Naberezhnye Chelny“jie paprašė daugiau nei keturių milijonų rublių. Palyginimui, vidutinis „KamAZ“surinkimo linijos darbuotojo darbo užmokestis buvo apie 5 tūkstančius rublių. Leidinio „Autoreview“duomenimis, vieną automobilį 4911 iš penkiolikos surinktų nupirko Emyratų šeichas, o dar vieną atiteko alyvininkams.
Nepaprastųjų situacijų ministerija ir oro uosto tarnybos rodė susidomėjimą - jie tikėjosi, kad iš greitaeigio automobilio išeis puiki ugniagesių mašina. Nežinoma, kiek pagamintų automobilių dabar juda, tačiau dauguma jų yra Rusijos armijoje. Keletą sunkvežimių su apsaugine žalia ir smėlio spalva galima pamatyti naujienų reportažuose iš lenktynių treniruočių aikštelėse Bronnicyje ir Kubinkoje armijos forume.
Šarvai kūdikiui KamAZ
Antrasis svarbus įvykis 4310 istorijoje, be nuolatinių atnaujinimų, buvo šarvuotė.
Nuo praėjusio šimtmečio 90 -ųjų „vietinis“ir „kapsulinis“krovininių transporto priemonių užsakymas tapo įprasta tendencija. Afganistano, Jugoslavijos ir Čečėnijos Respublikos patirtis privertė ieškoti naujų požiūrių į darbuotojų ir transporto įrangos įgulų apsaugą.
Žinoma, niekas nesiruošė „KamAZ“sunkvežimių paversti ratiniais cisternomis - prioritetas buvo apsauga nuo šaulių ginklų, smulkių skeveldrų ir dažniausiai pasitaikančių sprogstamųjų įtaisų. Tuo pačiu metu buvo svarbu suklaidinti priešą ir neleisti jam vienareikšmiškai nustatyti dėžės ir sunkvežimio kabinos apsaugos lygio.
Per pastaruosius trisdešimt metų tiek meistrai remonto bazėse, tiek gana garbingos firmos užsiėmė kariuomenės „KamAZ“sunkvežimių užsakymu.
Pradėkime nuo mažiausių dviejų ašių mašinų. Maskvos firma „Tekhnika“vidaus kariuomenės įsakymu 2009 m. Užsakė mažiausią kūdikį „KamAZ-43501“, skirtą oro pajėgoms. Automobilis gavo skambų pavadinimą „Highlander-3958“. Kabinoje yra paslėpti šarvai, kuriuos sunku aptikti net 5-10 metrų atstumu.
Tačiau šarvuotas automobilis aiškiai parodo savo paskirtį. Lauke šarvuotą automobilį demaskuoja aštuonios spragos išilgai šonų (po vieną kiekvienam kariui) ir dvi užpakalinėse duryse. Kung yra paskelbtas atsparus sprogimui, nors dugno forma nėra V formos, tačiau sėdynės pritvirtintos per smūgius sugeriančią sistemą prie lubų.
Logiška šarvuoto automobilio raida buvo perėjimas prie variklio dangčio išdėstymo „Highlander-K“modelyje. Tai leido rimtai padidinti įgulos apsaugą nuo sprogimo, kad nebūtų pakenkta po priekiniais ratais.
Tačiau tobulumui ribų nėra - ekspertai inžinieriams nurodė, kad tarp kunigo nebuvo jokio ryšio tarp kabinos ir karių skyriaus.
Ir visai teisingai. Jei vairuotojas yra sužeistas, nėra galimybės greitai suteikti medicininės pagalbos ir pakeisti kovotoją kovos poste. Štai kodėl tolesnė raida lėmė šarvuočių (tiksliau, net šarvuočių), turinčių vieningą vadovavimą ir kontrolę bei oro desantus, atsiradimą. Bet tai yra kitos istorijos tema.
2015 metais „Moscow Technika“gavo užsakymą modernizuoti „Highlander“variklio dangtį vienoje iš Lotynų Amerikos šalių (tikėtina, iš Meksikos). Eksporto transporto priemonė buvo sukurta ant patikimos dviejų ašių „KamAZ-43502“platformos ir pasirinktinai aprūpinta 250 arklio galių „Cummins SB6.7“dyzeliniu varikliu.
Turėdamas 11, 9 tonų svorį, naudingoji apkrova buvo tik tona - likusią dalį „suvalgė“5 -os apsaugos klasės šarvai. 2015 metų kainomis šarvuotas automobilis kainavo apie 9,5 milijono rublių. Ateityje atvirai baisus automobilis buvo pagyvintas pagal „Highlander-M“versiją ir pasiūlytas Nacionalinei gvardijai ir karo policijai. Tačiau tai pasirodė ne itin estetiška.
Baigiant istoriją OKB „Tekhnika“, negalima nepaminėti naujausio trijų ašių šarvuoto automobilio „Highlander-SSN“, sukurto specialiems Rusijos gvardijos daliniams.
Inžinieriai grįžo prie kabinos konfigūracijos, matyt, stengdamiesi padidinti karių skyrių, skirtą 12 naikintuvų. Tokioje didžiulėje mašinoje pakankamai archajiški yra du kulkosvaidžių bokšteliai ant stogo, kurių rodyklės yra labai sąlygiškai apsaugotos. Nuotoliniu būdu valdomi įrenginiai dabar tampa auksiniu standartu. Bet arba technologinis „Technikos“lygis neleido kažko tokio sukurti, arba klientas buvo šykštus.
Reikėtų pažymėti, kad „KamAZ“pagrindu pagamintos dviašės šarvuočiai yra gaminami ne tik „Tekhnika“. Bet ir pačiame „KamAZ“(tiksliau, „Remdizel“) - „Typhoon -K“ir „Typhoonenok“šeimose. Taip pat į UAB „Asteys“iš „Naberezhnye Chelny“.
Pastarosios kuopos šarvuočiai pavadinti „Patrol“. O 2017 metais teisėsaugos institucijoms buvo pristatyti keli šimtai egzempliorių.
Pagrindiniai „Asteis“šarvuočių naudotojai yra Rusijos gvardija ir Karo policija.
„Army-2020“forume buvo pristatyti naujausi dviašių šarvuočių „Asteys-7020“modeliai. Ir viename iš jų eksperimentiniu būdu buvo sumontuotas nuotoliniu būdu valdomas fotografavimo modulis.
