„Žemė“slapta
Atsiradus tikram automobilių milžinui Naberežny Čelnyje, sunkvežimiai „Ural“pateko į tikrą technologinę priklausomybę. Iš pradžių tai buvo „KamAZ-740“varikliai, kurių Uralo gamyklai nuolat trūko, o paskui istorija nutiko su nauja kabina.
1976 metais „Miass“automobilių gamyklos vadovybė nusprendė sukurti naują armijos sunkvežimių šeimą, kuri gavo kodą „Žemė“. Pagrindinis modelis turėjo būti trijų ašių „Ural-4322“-tiesioginis dyzelinio modelio 4320 įpėdinis su pasenusia „Ural-375“kabina. Tačiau inžinieriai ir klientai iš Gynybos ministerijos tuo nesustojo. Į projektą taip pat įtrauktas kabinos automobilis, kurio kabina buvo pasiskolinta iš „KamAZ“. Šis sprendimas dabar neatrodo pats teisingiausias, nes tiesioginiai konkurentai vieną sudėtingą agregatą padalija į du tos pačios klasės automobilius. Tačiau Sovietų Sąjungos sąlygomis ir neturint rinkos jie apie tai negalvojo - tokius sprendimus lėmė taupymo ištekliai plėtrai.
Taip pat „Sushi“linijoje buvo keturių ašių sunkusis modelis „Ural-5322“, kurio išdėstymas, žinoma, taip pat buvo kabinos. Jei atidžiai pažvelgsite į naujojo „Ural“variklio dangčio versiją, aiškiai pamatysite „KAMAZ“elementus - priekinį stiklą ir duris. Kabinos pagrindas ir variklio skydas buvo pakeisti, kad atitiktų Uralo poreikius. Reikėtų pažymėti, kad naujovė atrodė gana organiškai. Tarp naujovių „Miass“inžinieriai sugalvojo atsarginį ratą galinėje sienoje. Šis sprendimas leido padidinti kėbulo ilgį, priartinant jį prie kabinos. 1978 m. Sovietų Sąjungoje jau seniai apsėsta plūduriuojančių sunkvežimių idėja buvo tęsiama „Susha“kūrimo darbuose. Vykdant projektą buvo sukurtas unikalus „Ural-4322P“, išoriškai beveik nesiskiriantis nuo „sausumos“versijų, tačiau aprūpintas visiškai metaliniu sandariu korpusu ir nuimamais bangų atšvaitais. Tuo pačiu metu automobilis judėjo ant vandens ne tik sukdamas ratus, bet ir naudodamas propelerių porą. 43221A variantas buvo trijų ašių kabinos versija.
Tačiau net ir to nepakako-buvo sukurta plaukiojanti keturių ašių sunkvežimio „Ural-5322P“(53221) versija, kurios keliamoji galia yra 7 tonos.
Pirmieji eksperimentai, kaip įveikti vandens kliūtis, plaukiojančios „Susha“šeimos mašinos įvyko namuose, ant Turgoyak ežero Čeliabinsko srityje. Eksperimentai su plaukiojančiais Uralais nebuvo pirmieji „Miass“gamyklos istorijoje - aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo pastatyti du varliagyviai varliagyviai.
„Ural-379P“(trijų ašių) ir „Ural-395P“(keturių ašių) tapo pirmaisiais pasaulyje plaukiojančiais sunkiasvoriais sunkvežimiais. Čia judėjimas ant vandens taip pat buvo atliktas padedant dviem trijų ašmenų sraigtams, į kuriuos atėjo ratai su išsivysčiusiomis kilpomis. Pagrindinį plūdrumą užtikrino sandarus korpusas, o poliuretano putos visame kūne apsaugojo nuo nutekėjimo. Mašinos išsiskyrė originaliomis savo konstrukcijos kajutėmis ir iš tolo niekaip nepriminė Uralo „tinkamumo plaukioti“savybių. Bandymų rezultatai buvo gana teigiami, tačiau byla nebuvo nuosekliai įgyvendinta ir darbas buvo tęsiamas ateityje ROC „Susha“.
Varikliai ir serijos
Naujojo Uralo variklių gamoje iš pradžių buvo visiškai pasiskolinti jėgos agregatai iš kolegų iš Naberežnijos Čelnio. Bazė, žinoma, buvo V formos „KamAZ-740 210 AG“. su., o sunkiems keturių ašių sunkvežimiams jie tikėjosi įdiegti perspektyvų V formos 10 cilindrų „KamAZ-741“variklį, kurio galia 260 AG. su. Paskutinis variklis buvo modulinio suvienijimo su jaunesniu varikliu vaisius.
Praėjus penkeriems metams nuo „Land“projekto pradžios, buvo nuspręsta mašinas aprūpinti pažangiais oru aušinamais dyzeliniais varikliais „Deutz F8L413“. Šiam varikliui (pavadinimu „Ural-744“) Kustanuose netgi buvo pastatyta gamykla, apie kurią buvo kalbama pirmoje ciklo dalyje. Tačiau bandymas tapti nepriklausomu nuo „KamAZ“buvo veltui - gamykla pradėjo darbą žlugus Sovietų Sąjungai, tolesnis bendradarbiavimas su ja pasirodė neįmanomas.
Be jau minėtų naujos šeimos mašinų versijų, buvo sukurta ir „Ural-4322B“versija, kurios važiuoklė buvo pailginta 275 mm. Tokios transporto priemonės krovininė platforma jau buvo 4664 mm ilgio ir leido vienu metu sutalpinti 33 naikintuvus. Be to, visi automobiliai pagal kodą „Land“buvo papildomai užplombuoti, o tai suteikė sunkvežimiams galimybę įveikti 1,75 metro gylio fordą. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Miškų inžinerijos institute mašinoms „Ural-4322“buvo sukurti standartiniai apgyvendinti berėmiai kėbulai K-4322, kurie kartu su visomis „Land“šeimos mašinomis buvo priimti gamybai. Prieš tai, kai valstybinė komisija rekomendavo naujus serijos „Uralus“, jie, vadovaudamiesi Gynybos ministerijos reikalavimais, įveikė 35 tūkstančius kilometrų karštomis dykumomis ir šalta šiaurė.
Apskritai automobiliai man labai patiko, tarp rekomendacijų buvo oro cirkuliacijos variklio skyriuje pagerinimas (variklis, leiskite jums priminti, yra oru aušinamas dyzelinis variklis) ir kabinos variklio skydo izoliacija. Iš visos šeimos serijinė gamyba buvo pradėta tik su gaubtu uždengtu „Ural-43223“ir tik 1992 m., Kai pagaliau „Miass“buvo priimti pirmieji „Kustanai“varikliai. Iš viso iš Kazachstano į Pietų Uralą buvo pristatyti 405 dyzeliniai varikliai, po to dalis Uralo dalies buvo sumontuoti vokiečių „Deutz KHD F8K413F“, kurių galia 256 AG. su. Kartu su importuotais varikliais „Land“serijos mašinos buvo aprūpintos „Zahnradfabrik“(ZF) pavarų dėže. Tam tikras procentas automobilių buvo surinkti su tradiciniais KAMAZ 740 serijos dyzeliniais varikliais. Ir, atrodytų, viskas klostėsi gerai - be gamybos asortimento buvo pristatytas civilinis savivartis „Ural -55223“, automobilis buvo gana gerai paimtas net ir su brangiais importuotais agregatais. Surinkimas buvo organizuotas už pagrindinio konvejerio mažos serijos gamybos ceche. Tuo pat metu automobilių gamyklos darbuotojai surinko ralio reido automobilius „Ural-43223S“, kuriuose 1992 m. Laimėjo pirmąją ir antrąją vietas Lenkijos „Yelchi“ralyje. Tų pačių metų rugsėjį keli sunkvežimiai dalyvavo supermaratone Paryžius - Maskva - Pekinas, kuris baigėsi tik vienam ekipažui iš Miass. Nepaisant daugybės gedimų ir paskutinės paskutinės vietos, lenktynininkai su šturmanu gavo prizą „Už norą laimėti“.
Po viso to „Kamsky“automobilių gamykla netikėtai suprato ir nutraukė antspauduotų salono ruošinių tiekimą „Miass“- juk įmonė „Miass“gamino tiesioginius konkurentus. Surinkusi apie 1000 transporto priemonių (kitų šaltinių duomenimis, ne daugiau kaip 500), 1998 m. Uralo automobilių gamykla nutraukė sunkvežimių su naujos kartos kajutėmis gamybą. Kaip žinome, Uralas turėjo laukti iki 2014 m., Kol atsiras nauja masyvi kabina su gaubtu (suvienyta su civiliniu GAZ) … Leiskite priminti, kad Naberežnje Čelnyje jie negalėjo savarankiškai sukurti kabinos savo automobiliams.
Visa armija „Ural-43223“, kuri sugebėjo patekti į Rusijos armiją, buvo pašalinta iš tarnybos 1998 m. Vienas iš paskutinių „Žemės“projekto automobilių dabar saugomas Riazanės automobilių technologijų muziejuje (dabar ši svetainė priklauso Oro pajėgų istorijos muziejui). Pradžioje gamyklos darbuotojų bandymai plastikinių plokščių pagalba patobulinti klasikinio „Uralo“salono išvaizdą sukelia tik atlaidžią šypseną.
Nepaisant visko, projekto „Žemė“istorijos negalima pavadinti beviltiška gamyklai. Pirma, daugelis įvykių sudarė naujos šeimos kariniams poreikiams pagrindą - „Motovoz“. Antra, visa tai parodė gamyklos darbuotojams, kad laisvos rinkos sąlygomis galima tikėtis tik dėl savęs ir variklių statytojų, netekusių savo automobilių gamybos. Tai buvo Jaroslavlio automobilių gamykla.
