Gimė JAV
Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos „Ural“automobilių gamykla Miase buvo liūdnas vaizdas: nedideli beviltiškai pasenusių „UralZIS“serijos automobilių pakeitimai ir rimto projektavimo biuro nebuvimas. Jie negalėjo sukurti savo automobilio, beliko tikėtis kitų sunkvežimių, sukurtų trečiųjų šalių biuruose, surinkimo. Natūralu, kad niekas automobilių pramonėje neskubėjo dalintis gynybos sutartimis su antrine gamykla Miass. Tai reiškia, kad reikėjo rasti įmonę, kuri galėtų kurti mašinas, bet negalėtų gaminti. Tai tapo Automobilių tyrimų institutu (NAMI, paskutinį kartą apie tai girdėjome ryšium su prezidento limuzino „Aurus“kūrimu). Žinoma, „Miass“gamyklos vadovai vargu ar galėjo diktuoti savo valią Maskvos inžinieriams ir dizaineriams. Šį vaidmenį atliko SSRS gynybos ministerijos pagrindinis šarvuotasis direktoratas, pateikęs užsakymą 5 tonų kariuomenės sunkvežimiui, išsiskiriančiam originaliu dizainu, tai yra, nesukurtam remiantis jau veikiančiu modeliu. Pagrindinis transporto priemonės, pavadintos NAMI-020, dizaineris buvo Nikolajus Ivanovičius Korotonoška, prižiūrėjęs kelių 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 ir 8x8 visureigių kūrimą pagal vieną koncepciją.
1956 m. Gruodžio mėn. Pirmoji mašina, pagaminta iš metalo, buvo NAMI-020 su trijų ašių visų varančiųjų ratų važiuokle, tiesiogine ateities Uralo protėve. Su JAV susidorojome su užduotimi labai greitai: nuo užduoties gavimo ir pirmojo prototipo surinkimo praėjo mažiau nei treji metai. Tų metų vidaus pramonei tai tiesiog puikus rodiklis, nes dauguma įrangos buvo sukurta du ir tris kartus ilgiau. Tai nereiškia, kad sunkvežimis buvo sukurtas nuo nulio NAMI, juk kai kurie komponentai ir mazgai buvo pasiskolinti. Jie paėmė pavarų dėžę iš „MAZ-200“, pavarų dėžę iš „MAZ-502“, „zilovites“suteikė patyrusį aštuonių cilindrų variklį, kurio galia buvo 180 AG. su., o GAZ suprojektavo saloną. Net iš pirmo žvilgsnio akivaizdu, kad Gorkyje jie ypač „nesivargino“dėl dizaino ir iš tikrųjų padidino salono „GAZ-51“mastelį.
Tarp progresyvių būsimojo „Uralo“įvykių išsiskyrė vidurinis perėjimo tiltas. Palyginkite tai su ZIL-157 su sudėtinga penkių kortelių transmisija, pasiskolinta iš „Lendleigh Studebaker“. Tačiau „Zakhar“pradės gaminti tik 1958 m., Dvejais metais vėliau nei buvo išleistas prototipas NAMI-020.
Tarp grynai „karinių“būsimojo „Uralo“bruožų išsiskyrė centralizuota padangų pripūtimo sistema, sandarūs būgniniai stabdžiai ir liukas kulkosvaidžio kabinos stoge. Bandymai parodė aukštą transporto priemonės visureigio pajėgumą ir vidutines degalų sąnaudas, net lyginant su jaunesniais GAZ-63 ir ZIS-151.
Kai buvo priimtas sprendimas pradėti gaminti NAMI-020 automobilį, Uralo automobilių gamykla nebuvo vienintelė varžovė. Iš pradžių jie galvojo apie Maskvos ZIL, paskui apie tolimą lokomotyvų gamyklą Ulan Ude. Artimiausiu metu ZIL turėjo įvaldyti lengvesnių 130 ir 157 serijų sunkvežimių gamybą, todėl jis buvo greitai atmestas. Na, „Ulan-Ude“netiko dėl akivaizdžios priežasties, dėl kurios buvo pernelyg nutolęs tiek produkto vartotojas, tiek subrangovai. Ir štai įmonė „Miass“pasirodė labai patogi krizės situacijoje. Sutarėme su gamyklos vadovu A. K. Rukhadze ir vyriausiu dizaineriu S. A. Kurovas apie preliminarią tokio sudėtingo sunkvežimio modelio įmonės rekonstrukciją ir nusiuntė NAMI-020 „Miass“. O instituto komanda 1958 m., Skirta sukurti visureigį transporto priemonę, buvo apdovanota visos sąjungos pramonės parodos antro laipsnio diplomu.
Buvo dar viena NAMI visų ratų pavaros transporto priemonės modifikacija su 6x6 formule, jos indeksas buvo 021. Šis sunkvežimis buvo beveik identiškas NAMI-020, tačiau jis išsiskyrė ilga medine krovinine platforma, greta kabinos.. Tam atsarginis ratas kartu su hidrauline kėlimo sistema turėjo būti padėtas po aukščiau esančio kėbulo grindimis.
„Miass“buvo sukurtas specialus perspektyvios mašinos projektavimo biuras, kuriam vadovavo inžinierius Anatolijus Ivanovičius Titkovas (dabar gyvenantis) 1957 m. Norėdami pasikeisti patirtimi ir greitai pastatyti mašiną ant konvejerio iš NAMI į Miass, persikėlė mažiausiai dvidešimt būsimojo „Uralo“specialistų-kūrėjų. Atrodytų, kad viskas yra paruošta gamybos plėtrai. Bet tada į šį klausimą įsikišo GABTU Gynybos ministerija - jie pakeitė planus dėl automobilio.
Aukso medalininkas
Miass mieste pirmasis bendras kūrinys su NAMI specialistais buvo sunkvežimis su ilgu pavadinimu „UralZIS-NAMI-375“, datuojamas 1958 m. Čia jau matome legendinio sunkvežimio būsimą indeksą ir seną Uralo automobilių gamyklos pavadinimą. Automobilis, beje, buvo perdirbtas pagal kariuomenės reikalavimus.
Pirma, priekinė ir galinė ašys buvo suvienytos, todėl variklis buvo pakeltas, o tai pakeitė kabinos priekį. Dabar visos pagrindinės pavarų dėžės buvo išdėstytos vienoje linijoje, o tai teigiamai paveikė sunkvežimio visureigio galimybes. Antra, dujų kabina buvo pašalinta ir iš ZIL-131 pagamintas hibridas su garsiuoju panoraminiu stiklu (padalintas į dvi dalis) ir savo dizaino priekine dalimi. Taip pat, palyginti su NAMI-020, buvo sustiprinta vairo sistema, priekinė pakaba, rėmas ir sukurti nauji ratai.
Po modifikacijų „UralZIS-NAMI-375“buvo išsiųstas į bandymus, kurie parodė, kad viskas yra blogai ir nepatikima. Jevgenijaus Kočnevo knygoje „Sovietų armijos automobiliai 1946–1991“. nurodoma, kad tik dalis transmisijos ir padangų pripūtimo sistemos liko gyva po bandymo ciklo. Automobilis turėjo būti rafinuotas ir tuo pat metu suderintas su naujai pasikeitusiais pagrindinio kliento reikalavimais.
Turiu pasakyti, kad pirmasis tikrasis „Uralas“, gavęs 375T indeksą, po didelio masto pakeitimų buvo paskelbtas gana greitai - jau 1959 m. Įdomu tai, kad dabar kabina buvo su medžiaginiu viršumi ir sulankstomais langais, tačiau tai nebuvo padaryta dėl sunkvežimio skraidinimo. Pagrindinis šios naujovės tikslas yra padidinti mašinų, esančių palei langų liniją žemėje, atsparumą branduoliui. Be to, visi transmisijos ir rėmo mazgai buvo sustiprinti, o variklis - pertvarkytas.
Griežtai tariant, „Ural-375T“buvo išankstinės gamybos transporto priemonė su „transporto“modifikacija, tai yra su pailgu mediniu korpusu, tačiau „Ural-375“buvo artilerijos vilkikas, pradėtas gaminti 1961 m. Traktorius buvo sukurtas vilkti 5 tonų priekabas bekelėje ir 10 tonų priekabas kietais keliais.
Tarp pasiskolintų serijinių sunkvežimių buvo MAZ-200 agregatai: vienos plokštės sankaba, pavarų dėžė, priekinė pakaba, vilkimo blokas, pneumatinė stabdžių sistema, vidurinės ašies pavaros velenai, vairo mechanizmas ir tarpinis kardanas. Netgi keleivinis automobilis „Moskvich-407“su milžinu dalijosi kardaninio veleno universalia jungtimi, kurią „Ural“naudojo vairo velene. Pastovaus greičio jungtys taip pat buvo suprojektuotos taip, kad būtų „viskas viename“iš medienos laikiklio MAZ-501. Ziloviečiai padovanojo Uralui keletą padangų pripūtimo sistemos vienetų, nes jie buvo beveik vieninteliai pasaulyje, žinantys, kaip juos pagaminti. Variklis taip pat buvo Maskvos ZIL-375, kurio galia 175 AG. su.
Kas buvo Urale „Urale“? Tiesą sakant, tik perdavimo dėklas, centrinis diferencialas ir spyruoklinė pakaba. Įsigijęs visą pažangiausią vidaus automobilių pramonę, „Ural-375“atsitrenkė į konvejerį atvirai drėgnu automobiliu. Prieš serijinius būsenos bandymus atsitiko paradoksalus dalykas: įsakymas sudaryti mašiną į seriją buvo pasirašytas dar nepasibaigus tyrimų ciklui. Tuo pačiu metu sunkvežimis nesielgė geriausiai Čeliabinsko srities bekelėje. Sankaba sugedo, radiatoriai nutekėjo, elektros įranga sugedo, spyruoklės ir amortizatoriai sulūžo, o svarbiausia problema buvo stabdžiai, kurie užstrigo ir perkaito … iki 90 km / h sankaba subyrėjo. Tik per stebuklą vairuotojas sugebėjo visiškai sustabdyti automobilį kelyje.
Su visais slegiančiais valstybinių bandymų rezultatais (rezultatas buvo dešimtys puslapių komentarų) Miaso gamykla gavo 1960 metų planą pagaminti 300 automobilių. Armijos poreikis šios klasės artilerijos traktoriui buvo labai didelis, ir akivaizdu, kad GABTU nusprendė ištaisyti trūkumus jau gamybos procese. Ši byla užsitęsė keletą metų, tačiau 1969 metais ją vainikavo tarptautinė sėkmė: „Ural-375D“gavo aukso medalį parodoje Leipcige.
