Penktojo dešimtmečio viduryje Maskvos automobilių gamyklos Specialusis projektavimo biuras im. Stalinas ėmėsi itin aukštų visureigių transporto priemonių. Vykdant pirmąjį tokį projektą, vadinamą ZIS-E134, buvo sukurti nauji specialios įrangos pavyzdžiai, turintys tam tikrų specifinių savybių. Be to, buvo sukurti eksperimentiniai mėginiai tam tikriems techniniams sprendimams išbandyti. Viena iš šių mašinų dokumentuose pasirodė kaip ZIS-E134 „Modelis Nr. 3“.
Remiantis Gynybos ministerijos įgaliojimais, perspektyvi visureigė, kuriama įgyvendinant projektą ZIS-E134, turėjo turėti keturių ašių ratinę važiuoklę. Prototipai Nr. 1 ir Nr. 2 turėjo tokį ratinių važiuoklių išdėstymą. Tuo pat metu buvo nustatyta, kad norimus rezultatus galima pasiekti naudojant kitą važiuoklę. Trijų ašių automobilio versija su standžia pakaba ir transmisija, užtikrinanti keturių ratų pavarą, atrodė daug žadanti.
Modelio vežimėlis ZIS-E134 „Modelis Nr. 3“. Nuotrauka Denisovets.ru
Ketvirtosios ašies atmetimas leido šiek tiek supaprastinti važiuoklę ir transmisiją, taip pat sumažinti tam tikrų agregatų apkrovą. Be to, tapo įmanoma pagerinti bendrą sugebėjimą visose krosose. Ašių išdėstymas išilgai pagrindo vienodu atstumu suteikė pranašumą tolygaus krūvio pasiskirstymo ant žemės ir ratų galios pavidalu. Tačiau norint pasiekti aukštą manevringumą, automobiliui vis tiek reikėjo dviejų valdomų ašių vienu metu. Gali kilti kitų problemų, kurios gali apsunkinti gamybą ir eksploatavimą.
1956 m. Pradžioje SKB ZIS, vadovaujamas V. A. Gracheva pradėjo kurti naują eksperimentinę mašiną, kurios pagalba buvo planuojama praktiškai ištirti kelių naujų idėjų galimybes. Šis maketas buvo sukurtas kaip dalis didesnio projekto ZIS -E134 ir, kad būtų galima atskirti jį nuo kitos eksperimentinės įrangos, gavo savo numerį Nr. Remiantis pranešimais, karinio departamento dokumentuose ši mašina buvo pavadinta ZIS-134E3. Metų viduryje Augalų im. Stalinas buvo pervadintas į gamyklą, pavadintą jos vardu. Likhačiovas, dėl kurio atsirado „armijos“žymėjimas ZIL-134E3.
Įdomu, kad visos patyrusios ZIS-E134 šeimos visureigės buvo vadinamos maketais, tačiau, kalbant apie mašiną Nr. 3, taip pat buvo naudojamas kitas terminas. Mažo dydžio lengvas vienvietis visureigis taip pat buvo vadinamas važiuojančiu vežimėliu. Reikėtų prisiminti, kad „Modelis Nr. 3“buvo visavertė itin aukšta visureigė transporto priemonė, galinti savarankiškai judėti įvairiais maršrutais. Tačiau, skirtingai nei kiti prototipai, jis negalėjo gabenti jokios naudingos apkrovos.
Vykdant projektą ZIS-134E3, buvo planuojama patikrinti kelių naujų idėjų, turinčių įtakos transmisijos ir važiuoklės dizainui, gyvybingumą. Dėl šios priežasties buvo galima išsiversti naudojant palyginti mažą ir lengvą mašiną, turintį tik reikiamą borto įrangos sudėtį. Be to, skirtingai nuo kitų prototipų, jis turėjo turėti saloną, kuriame būtų tik viena darbo vieta. Jei naudojant bandomąjį vežimėlį buvo gauti priimtini rezultatai, buvo galima suprojektuoti ir pagaminti viso dydžio visureigį, pagrįstą patikrintais sprendimais.
Vežimėlis ZIS-E134 „Modelis Nr. 3“gavo lengvą, kompaktišką, paprasčiausios konstrukcijos atraminį korpusą, kuriame telpa tik būtiniausi prietaisai. Priekinėje jo dalyje tilpo kai kurie agregatai, už kurių buvo tūris vairuotojui sutalpinti. Galinė kėbulo pusė buvo variklio skyrius, kuriame buvo variklis ir dalis transmisijos įtaisų. Vienetai, atsakingi už sukimo momento perdavimą šešiems varomiesiems ratams, buvo šalia apatinės šonų dalies, taip pat ir po vairuotoju.
„Modelis Nr. 3“bandymų vietoje. Manoma, kad kabinoje vyriausiasis SKB ZIS dizaineris V. A. Gračiovas. Nuotrauka Denisovets.ru
Kėbulas buvo paprasčiausio dizaino, pagrįsto metaliniu rėmu. Ant pastarojo, naudojant kniedes ir šonus, buvo pritvirtintas mažas stačiakampis vertikalus priekinis lakštas su pora angų priekiniams žibintams. Virš jo buvo pasviręs lapas. Naudojamos didelės sudėtingos formos vertikalios pusės. Priekinė trapecijos šono dalis buvo prijungta prie pasvirusio priekinio lakšto, už kurio buvo mažesnio aukščio atkarpa. Šoninėje viršuje esanti išpjova palengvino prieigą prie kabinos. Laivagalio dalis šonuose, mažas stačiakampis stogas su nuožulniąja dalimi ir vertikalus laivagalio lakštas sudarė variklio skyrių. Tarp kabinos ir maitinimo skyriaus buvo metalinė pertvara. Ant stogo buvo aušinimo sistemos oro įsiurbimo kaušas.
Korpuso gale buvo sumontuotas šešių cilindrų eilės benzininis variklis GAZ-51, kurio galia 78 AG, prijungtas prie mechaninės pavarų dėžės. Variklio radiatorius gavo orą per viršutinį korpuso įsiurbimo įtaisą. Visureigio transmisija buvo pagrįsta paruoštais komponentais, paimtais iš įvairių esamų tipų įrangos. Taigi, perdavimo dėžė buvo paimta iš sunkvežimio GAZ-63. Pagrindinė pavara ir dalis ašių buvo surinkta iš visureigio ZIS-485. Vietoj trijų tiltų su savo mechanizmais buvo naudojamas tik vienas. Kitų dviejų ašių ratų pavara buvo atlikta naudojant kardaninių velenų komplektą, besitęsiantį nuo ašies, ir keletą galinių pavarų.
3 prototipas gavo ypatingo dizaino važiuoklę. Ji iš dalies pakartojo ankstesnių mašinų sistemas, tačiau tuo pat metu skyrėsi kai kuriomis naujovėmis. Pavyzdžiui, standi ratų pakaba vėl buvo naudojama nenaudojant jokių smūgių. Vietoj vientisų tiltų, visiškai pasiskolintų iš esamo varliagyvio, buvo naudojami atskiri vienetai, esantys korpuso šonuose ir ant vidinių atramų. Pažymėtina, kad tokios mašinos ratų poros pagal tradiciją vis dar buvo vadinamos tiltais. Norint pasiekti priimtiną manevringumą, dviejų iš trijų ašių ratai buvo valdomi.
Projekte ZIS-E134 „Modelis Nr. 3“buvo numatyta naudoti kelių tipų ratus su įvairaus dydžio padangomis. Norint ištirti įvairias važiuoklės konfigūracijas, automobilyje galėjo būti sumontuotos 14.00-18 arba 16.00-20 dydžio padangos, galinčios veikti esant sumažintam slėgiui iki 0,05 kg / cm2. Kai kurie eksperimentai buvo susiję su ratų išmontavimu, pakeitus ratų formulę. Tai leido išstudijuoti naujas visureigio važiuoklės galimybes nestatant naujos mašinos.
3 prototipas gavo atvirą vienos sėdynės kabiną. Vairuotojas turėjo įlipti į jį, lipdamas per šoną. Kabinoje buvo visi reikalingi valdymo įtaisai ir valdikliai. Vairavimo ratus valdė automobilio tipo vairas, transmisiją valdė svirtelių komplektas. Vairuotoją nuo priešinio vėjo ir purvo barstymo bekele apsaugojo žemas priekinis stiklas, pritvirtintas ant pasvirusio kėbulo lakšto.
Visureigis pelkėtoje vietovėje. Nuotrauka Strangernn.livejournal.com
„ZIS-134E3“projekto vežimėlio prototipas išsiskyrė palyginti mažais matmenimis ir mažu svoriu. Tokios mašinos ilgis neviršijo 3,5 m, plotis apie 2 m, o aukštis - mažesnis nei 1,8 m. Klirensas buvo 290 mm. Naudojant 14.00-18 padangas, visureigio svoris buvo 2850 kg. Sumontavus ratus su didesnėmis padangomis, šis parametras padidėjo 300 kg. Remiantis skaičiavimais, užmiestyje automobilis turėjo įsibėgėti iki 65 km / h. Galios rezervas neviršijo dešimčių ar šimtų kilometrų, tačiau grynai eksperimentinei mašinai ši charakteristika neturėjo didelės reikšmės.
Vienintelė eksperimentinė visureigė ZIS-E134 „Modelis Nr. 3“buvo baigta statyti 1956 m. Liepos mėn. Iš surinkimo cecho prototipas buvo perkeltas į bandymų vietą būtiniems bandymams atlikti. Remiantis turimais duomenimis, 3 -ojo prototipo bandymai pradėti Bronnicio (Maskvos sritis) tyrimų ir bandymų autotraktorių gamykloje. Šis objektas turėjo daugybę įvairių maršrutų, kurie leido įvertinti technologijų galimybes įvairiomis sąlygomis. Patikrinimai buvo atliekami tiek sausumos keliuose, tiek ir borduose bei pelkėse.
Remiantis pranešimais, prototipo Nr. 3 bandymai prasidėjo nuo mašinos patikrinimo pradinėje trijų ašių visureigio konfigūracijoje. Įvažiavimas buvo atliekamas su padangomis 14.00-18 ir didesnėmis 16.00-20. Važiuoklės elgsena buvo tiriama keičiant slėgį padangose. Esant tam tikroms problemoms, išdėstymas pasirodė gerai ir praktiškai patvirtino trijų ašių važiuoklės gyvybingumą su vienodais intervalais tarp ratų. Taip pat buvo patvirtintos išvados apie esminę galimybę naudoti standžią didelių žemo slėgio ratų pakabą, padarytą anksčiau, remiantis „Modelio Nr. 2“bandymų rezultatais.
Yra žinoma, kad dviejų porų vairuojamų ratų naudojimas vienu metu nedavė norimų rezultatų. Automobilio manevringumas buvo mažesnis nei tikėtasi. Be to, dėl akivaizdžių priežasčių mašinos perdavimas tam tikru mastu pasirodė sudėtingesnis nei ankstesnių prototipų agregatai, todėl buvo sunku valdyti ir prižiūrėti.
Išbandžius „modelį Nr. 3“pradinėje konfigūracijoje, prasidėjo eksperimentai. Taigi naujam patikrinimui ant visureigio priekinės ir galinės ašių buvo sumontuoti ratai su 16.00-20 padangomis. Tuo pačiu metu centrinė ašis liko be ratų ir be darbo, todėl prototipo ratų formulė pasikeitė nuo 6x6 iki 4x4. Pašalinus porą ratų, sumažėjo automobilio svoris iki 2730 kg, išlaikant bendrą trauką ir kitas charakteristikas. Modifikuotoje konfigūracijoje automobilis vėl praėjo visas trasas, parodydamas naujas galimybes.
Prototipas saugojimo vietoje. E. D. Kochnevo nuotr „Slapti sovietų armijos automobiliai“
Pagrindinis ilgalaikių eksperimentinių visureigių ZIS-E134 / ZIL-134E3 bandymų rezultatas buvo išvada, kad iš esmės galima naudoti daugybę naujų techninių sprendimų važiuoklės projektavimo srityje. Maketas # 3 patvirtino ankstesnes išvadas apie žemo slėgio standžių ratų koncepcijos gyvybingumą, taip pat parodė trijų ašių važiuoklės su panašiais ratais perspektyvas. Nėra tikslios informacijos apie 4x4 transporto priemonės bandymų rezultatus, tačiau yra pagrindo manyti, kad tokia forma ji parodė ne geriausias savybes, todėl dviašių visureigių tema nebuvo toliau plėtojama.
Taip pat buvo padarytos išvados dėl transmisijos, pagamintos naudojant galutinių pavarų rinkinį, o ne tradicinius agregatus, galimybes ir perspektyvas. Šis perdavimas pasiteisino ir vėliau buvo sukurtas. Tai veiksmingai išsprendė pagrindines problemas, paskirstė galią keliems varomiesiems ratams ir tuo pačiu leido optimizuoti vidinių kėbulo tūrių išdėstymą.
Penktojo dešimtmečio viduryje Augalas. Stalinas įgyvendino projektą ZIS-E134, kurio metu buvo sukurti ir išbandyti keli itin aukštų visureigių transporto priemonių prototipai, atitinkantys pradinius karinio departamento reikalavimus („Modelis Nr. 1“ir „Modelis Nr. 2 “), ir skirtas atskiroms idėjoms ir sprendimams išbandyti („ Maketas Nr. 0 “ir„ Maketas Nr. 3 “). Visas projektas buvo tik eksperimentinio pobūdžio ir visų pirma buvo skirtas ištirti turimas galimybes, vėliau formuojant reikiamos įrangos išvaizdos galimybes. Naujos idėjos buvo išbandytos naudojant originalius prototipus.
Dėl projekto mokslinio pobūdžio nė vienas iš keturių prototipų neturėjo jokių galimybių išeiti už daugiakampių ribų ir pasiekti masinę gamybą, vėliau veikdamas kariuomenėje ar civilinėse organizacijose. Nepaisant to, keturios „sunumeruotos“bekelės transporto priemonės sukaupė daug duomenų ir patirties visureigių srityje. Dabar šias žinias buvo planuojama panaudoti naujiems specialios įrangos, tinkamos praktiniam naudojimui, projektuose.
Darbas kuriant naujas visureigines transporto priemones, naudojant sukauptą patirtį, pradėtas 1957 m. Pirmasis tokio tipo pavyzdys buvo daugiafunkcinis vežėjas-traktorius ZIL-134. Vėliau projekte ZIL-135 buvo įgyvendinta nemažai išbandytų idėjų. Taip pat buvo sukurtos kelios naujos eksperimentinės mašinos. Sėkmingiausias šios serijos projektas buvo ZIL-135. Vėliau jis tapo visos specialios automobilių įrangos, pagamintos didelėmis serijomis ir pritaikytos daugelyje sričių, pagrindu. „ZIS-E134“pokyčiai davė tikrų rezultatų.
